El presidente ejecutivo de Globalia y Air Europa, Juan Jos\u00e9 Hidalgo<\/b>, mantendr\u00e1 el control total de la aerol\u00ednea <\/b>aunque Turkish Airlines, quien ahora es propietaria del 26% de la compa\u00f1\u00eda, entre en el consejo de administraci\u00f3n.<\/p>\n
En una entrevista concedida a Europa Press en el marco de la reinauguraci\u00f3n de su hotel en Santo Domingo (Rep\u00fablica Dominicana), el Santo Domingo Bay Convention Resort, Hidalgo ha explicado que a\u00fan no se ha precisado si la compa\u00f1\u00eda otomana tendr\u00e1 presencia en el consejo<\/b> o qu\u00e9 peso tendr\u00eda en \u00e9l, pero explica que es algo que no le preocupa.<\/p>\n
\u00abYo soy el presidente, tengo todas las potestades y todos los cargos\u00bb<\/b>, ha incidido Hidalgo, quien tambi\u00e9n es desde la pasada semana como consejero delegado solidario, una figura administrativa establecida por un \u00abtema de firmas\u00bb.<\/p>\n
Asimismo, ha indicado que tanto Turkish como IAG (quien posee el 20% de Air Europa) no han invertido en la compa\u00f1\u00eda \u00abpara hacer sinergias operativas\u00bb, sino por confiar en una \u00abempresa mod\u00e9lica\u00bb.<\/b><\/p>\n
Estas inversiones han puesto a Air Europa en un valor de casi 1.200 millones<\/b> de euros e Hidalgo asegura que la aerol\u00ednea \u00ablo vale\u00bb y que eso queda reflejado tanto en su estructura como en la cuenta de resultados.<\/p>\n
Crecimiento condicionado<\/p>\n
Tras la operaci\u00f3n con Turkish y la devoluci\u00f3n de los cr\u00e9ditos obtenidos durante la pandemia, Air Europa inicia ahora una nueva etapa como \u00abuna empresa saneadas, sin deudas y con un futuro muy importante\u00bb.<\/b><\/p>\n
No obstante, las posibilidades de crecimiento ahora son limitadas debido a que tiene toda su flota operando y a la falta de aviones por los problemas de la cadena de suministro de los dos grandes fabricantes aeron\u00e1uticos, Airbus y Boeing.<\/b><\/p>\n
\u00abTodo lo que se pueda planificar ser\u00e1 a partir de 2032\u00bb, <\/b>ha asegurado el presidente de la aerol\u00ednea, quien opera con una flota 100% Boeing –787 ‘Dreamliner’ y 737 MAX– pero que el mes pasado firm\u00f3 un acuerdo con Airbus para la compra de hasta 40 aviones A350-900 debido a los largos plazos para las entregas <\/b>del fabricante estadounidense. La entrada de los Airbus, que se entregar\u00e1n a partir de 2028, no supondr\u00e1 un aumento en el n\u00famero de aviones pero s\u00ed en el de asientos.<\/p>\n
Por tanto, a\u00fan no saben \u00abhasta d\u00f3nde van a llegar\u00bb <\/b>las estrategias con Turkish. Valoran la posibilidad de establecer un segundo vuelo desde Madrid hacia Estambul y otro que conecte ambas ciudades tambi\u00e9n con Barcelona, adem\u00e1s de dos cargueros, pero son puntos a\u00fan sin matizar, \u00abideas que se est\u00e1n discutiendo y analizando\u00bb.<\/p>\n
No obstante, para el pr\u00f3ximo verano tiene previsto arrancar las rutas<\/b> hacia Marrakech, T\u00e1nger y T\u00fanez, adem\u00e1s de Johannesburgo (Sud\u00e1frica), aunque este \u00faltimo a\u00fan sin fecha.<\/p>\n
Devoluci\u00f3n del cr\u00e9dito un a\u00f1o antes<\/p>\n
El pasado 6 de noviembre Air Europa cerr\u00f3 un acuerdo con Turkish Airlines<\/b> que permitir\u00e1 a la aerol\u00ednea otomana entrar en el capital de la compa\u00f1\u00eda con un 26% mediante una inversi\u00f3n de 300 millones de euros<\/b>, una inyecci\u00f3n de capital que le permiti\u00f3 adelantar la devoluci\u00f3n del pr\u00e9stamo de 475 millones de la SEPI.<\/p>\n
Las negociaciones de la operaci\u00f3n comenzaron antes del verano, bajo el liderazgo y la supervisi\u00f3n de Javier Hidalgo y su equipo, quienes han coordinado el proceso hasta su cierre. Esta operaci\u00f3n valora a la aerol\u00ednea en cerca de 1.175 millones de euros.<\/b><\/p>\n
Con ello, la aerol\u00ednea cancel\u00f3 los pr\u00e9stamos ordinario y participativo con la SEPI, as\u00ed como los intereses devengados, por un total de casi 500 millones <\/b>de euros, adelant\u00e1ndose un a\u00f1o al plazo establecido. En mayo ya hab\u00eda liquidado los 141 millones de euros con sus respectivos intereses del pr\u00e9stamo bancario recibido en mayo de 2020, con participaci\u00f3n y aval del Instituto de Cr\u00e9dito Oficial (ICO).<\/p>\n
En ese momento, Air Europa explic\u00f3 que cerraba \u00abuna importante etapa <\/b>en el proceso de desapalancamiento financiero abordado en los \u00faltimos a\u00f1os, confirmando el acierto en la estrategia de gesti\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de Turkish Airlines se presenta como \u00abun hito relevante\u00bb <\/b>para el sector de la aviaci\u00f3n comercial, al agrupar bajo una misma compa\u00f1\u00eda a tres de los principales actores del sector: IAG, que mantendr\u00e1 el 20% del capital; Turkish Airlines; y Air Europa.<\/p>\n
La familia Hidalgo, a trav\u00e9s de Globalia,<\/b> continuar\u00e1 siendo el accionista mayoritario de la compa\u00f1\u00eda mientras que IAG conservar\u00e1 su participaci\u00f3n actual mediante la compra de acciones a Globalia.<\/p>\n
\u00abLos 475 millones de euros prestados por la SEPI fueron esenciales <\/b>no s\u00f3lo para garantizar la recuperaci\u00f3n completa de la actividad tras la pandemia, sino tambi\u00e9n para generar un retorno muy positivo en la actividad econ\u00f3mica nacional\u00bb, destaca la aerol\u00ednea, que pudo conservar a sus 4.000 empleados y generar 600 puestos m\u00e1s.<\/p>\n
A lo largo de este periodo, Air Europa ha abonado al Estado en concepto de intereses cerca de 70.000 euros diarios<\/b>, lo que supone un total de m\u00e1s de 97,2 millones de euros, que representan para la SEPI un 20% adicional sobre el capital prestado.<\/p>\n
\u00abAir Europa no ha cogido ni un euro del contribuyente\u00bb<\/p>\n
El presidente de Globalia, Juan Jos\u00e9 Hidalgo, ha asegurado que ni Globalia ni Air Europa se han beneficiado del dinero de los contribuyentes en referencia al cr\u00e9dito obtenido por Air Europa durante la crisis del Covid-19, que ascend\u00eda a 475 millones<\/b> y que fue devuelto por completo tras conseguir el apoyo inversor de Turkish Airlines.<\/p>\n
\u00abHemos devuelto el cr\u00e9dito al cien por cien, m\u00e1s ciento y pico millones en concepto de intereses.<\/b> As\u00ed que quede muy claro para todos los espa\u00f1oles ni Globalia ni Air Europa han cogido ni un solo euro de ning\u00fan contribuyente. Ni un solo euro\u00bb, ha afirmado con rotundidad el presidente de la compa\u00f1\u00eda, en el marco de la reinauguraci\u00f3n de su hotel en Santo Domingo<\/b> (Rep\u00fablica Dominicana), el Santo Domingo Bay Convention Resort.<\/p>\n
Hidalgo ha cargado contra la \u00abdial\u00e9ctica del rescate\u00bb<\/b>, alegando que el dinero recibido no era ning\u00fan rescate, sino un cr\u00e9dito que ha sido devuelto junto a 100 millones de euros de intereses, lo que demuestra que hab\u00eda un plan de viabilidad \u00abque se ha cumplido al 100%\u00bb. \u00abLo hemos salvado, lo hemos sacado adelante,<\/b> hemos pagado hasta el \u00faltimo euro sin ninguna ayuda ni ninguna consideraci\u00f3n\u00bb, ha remarcado.<\/p>\n
As\u00ed, considera que en el momento de recibir estos cr\u00e9ditos, <\/b>en noviembre de 2020, era necesario el dinero pero no \u00abpor una mala gesti\u00f3n empresarial\u00bb, sino por \u00abculpa de los gobiernos que cerraron el mundo entero\u00bb.<\/p>\n
Respecto a los contactos desplegados <\/b>por su hijo para salvar la aerol\u00ednea, ha explicado que Javier Hidalgo, quien en 2020 era consejero delegado de Air Europa, \u00abhablar\u00eda con mil personas, todas las que fueran necesarias para salvar la empresa\u00bb.<\/p>\n
\u00abHablar\u00eda con quien fuera. Yo no s\u00e9 con quien habl\u00f3, <\/b>pero lo que s\u00ed s\u00e9 es que yo firm\u00e9 y aval\u00e9\u00bb, ha incidido el directivo, que aval\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda con sus propias propiedades en el proceso de obtenci\u00f3n de los prestamos. Es este detalle el que cree que determin\u00f3 que Air Europa fuera la primera compa\u00f1\u00eda en recibir dinero <\/b>del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estrat\u00e9gicas (FASEE) de la SEPI en noviembre de 2020.<\/p>\n
\u00abFue la primera porque fue la \u00fanica avalada, <\/b>avalada por Juan Jos\u00e9 Hidalgo\u00bb, ha apostillado el empresario, a\u00f1adiendo que luego llegaron \u00abbastantes cr\u00e9ditos posteriores\u00bb que tardaron \u00abmucho tiempo\u00bb en adjudicarse porque no ten\u00edan una figura de aval.<\/p>\n
Con todo, ha recordado que la SEPI ha estado presente en el consejo de administraci\u00f3n de la aerol\u00ednea desde ese momento hasta el pasado noviembre, cuando se devolvi\u00f3 el total de lo concedido, <\/b>con dos consejeros, por lo que no se ha hecho \u00abnada sin que la SEPI no estuviera al corriente\u00bb.<\/p>\n
No obstante, reconoce que no le ha hecho \u00abninguna gracia\u00bb todo el revuelo<\/b> surgido alrededor de estos cr\u00e9ditos, a los que vinculan con la ‘trama Koldo’, pero cree que \u00abha hecho tanto ruido que por eso va tan bien la empresa\u00bb. \u00abVa llena <\/b>(de pasajeros) y yo creo que ha sido por hablar tan mal de ella. Por eso est\u00e1 vendiendo tanto\u00bb, ha comentado para zanjar el asunto.<\/p>\n
No crecer\u00e1 en rutas largas por falta de aviones<\/p>\n
Air Europa no ve posibilidades de crecimiento en rutas de largo recorrido en los pr\u00f3ximos a\u00f1os por falta de aviones en el mercado, pero s\u00ed en capacidad, con la llegada a su flota de hasta 40 Airbus A350-900 a partir de 2028 que sustituir\u00e1n a sus Boeing 787-8<\/b>, que son de menor tama\u00f1o, seg\u00fan su presidente, Juan Jos\u00e9 Hidalgo.<\/p>\n
Tras la entrada de Turkish Airlines en el capital de Air Europa con un 26% y la liquidaci\u00f3n anticipada del pr\u00e9stamo estatal recibido durante la pandemia de la covid, es una empresa \u00absaneada y sin deudas\u00bb, con un futuro \u00abesplendoroso\u00bb,<\/b> ha destacado este domingo Hidalgo en una entrevista concedida a EFE en la reapertura de su hotel de la capital de la Rep\u00fablica Dominicana.<\/p>\n
La flota que Air Europa tiene dedicada a las l\u00edneas regulares est\u00e1 al 100% de actividad<\/b>, salvo los tres o cuatro aparatos que est\u00e1n de reserva cada d\u00eda, y como no hay aviones en el mercado, \u00abno va a haber posibilidades de crecimiento antes de 2032\u00bb, ha augurado.<\/p>\n
Hidalgo, que siempre ha defendido las ventajas de una flota homog\u00e9nea<\/b>, en su caso de Boeing, ha explicado que los primeros plazos de entrega que tiene el fabricante estadounidense ser\u00edan para 2033 y es \u00abmucho esperar, por lo que no hay m\u00e1s remedio que convivir con ambos fabricantes\u00bb.<\/p>\n
Nuevas rutas europeas, como Viena o Dubl\u00edn<\/p>\n
Mientras que su flota de largo recorrido seguir\u00e1 de momento compuesta por 29 Dreamliner (11 B787-8 y 18 B787-9), la renovaci\u00f3n de la de corta y media distancia con 20 Boeing 737 MAX 8, de los que ya han llegado 4 y el resto lo har\u00e1 entre 2026 y 2027, permitir\u00e1 abrir algunas nuevas rutas en Europa y \u00c1frica en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/b><\/p>\n
Una de las nacionales previstas es Madrid-Sevilla<\/b>, en tanto que, entre las europeas, ha mencionado destinos como Ginebra (Suiza); dos o tres ciudades m\u00e1s en Alemania, donde opera en Fr\u00e1ncfort y M\u00fanich; Viena (Austria) y Dubl\u00edn (Irlanda).<\/p>\n
En \u00c1frica<\/b>, donde el pr\u00f3ximo verano volar\u00e1 a T\u00e1nger y Marrakech, en Marruecos, y a T\u00fanez, la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 negociando la apertura de m\u00e1s rutas, una de la cuales podr\u00eda ser de larga distancia, como Johanesburgo.<\/p>\n
En cuanto a las posibilidades que se abren con Turkish como socio, Hidalgo prev\u00e9 que, el pr\u00f3ximo verano, Air Europa a\u00f1adir\u00e1 una segunda frecuencia entre Madrid y Estambul<\/b> y ha barajado operar un vuelo triangulado entre estas dos ciudades y Barcelona. Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto tener dos aviones de carga en Barajas<\/b>, aunque \u00abtodos esos puntos est\u00e1n todav\u00eda sin matizar. Ahora mismo son solo ideas que se est\u00e1n discutiendo y analizando, pero creo que, al final, se empezar\u00e1 por ah\u00ed\u00bb, ha precisado.<\/p>\n
En cuanto a la incorporaci\u00f3n de representantes de Turkish<\/b> al consejo de administraci\u00f3n, ha se\u00f1alado que es un tema que no le preocupa. \u00abYo soy el presidente ejecutivo (y CEO solidario) y tengo todas las potestades y, adem\u00e1s, est\u00e1 el nuevo CEO, Richard Clark, que lleva todo\u00bb. \u00abY luego est\u00e1n mis hijas que son consejeras, <\/b>as\u00ed que, hasta que no vengan los turcos y se cree un nuevo estatuto del consejo, estamos funcionando como estamos\u00bb.<\/p>\n
Respecto de su segundo socio, el grupo IAG, <\/b>matriz de Iberia, con un 20 %, ha dicho que, aunque es un competidor, \u00absu presencia en el accionariado no nos estorba. Nos han venido muy bien\u00bb. \u00abNo vienen a la gesti\u00f3n, aunque no es que no vengan, es que no los admitir\u00eda porque si son competencia, no podr\u00edan aconsejarme\u00bb, ha apuntado Hidalgo, para a\u00f1adir que \u00absolo vienen a pedir cuentas y a que no haya ninguna irregularidad\u00bb.<\/b><\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda vale hoy 1.200 millones de euros<\/b> oficialmente, as\u00ed que IAG \u00abno ha perdido ni un solo euro con su inversi\u00f3n, que ma\u00f1ana valdr\u00e1 mucho m\u00e1s. \u00abCompetimos, pero ellos est\u00e1n ganando dinero\u00bb, ha comentado.<\/p>\n
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