{"id":287884,"date":"2025-12-14T13:54:13","date_gmt":"2025-12-14T13:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/287884\/"},"modified":"2025-12-14T13:54:13","modified_gmt":"2025-12-14T13:54:13","slug":"seguir-con-la-prohibicion-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/287884\/","title":{"rendered":"seguir con la prohibici\u00f3n en 2035"},"content":{"rendered":"\n

El presidente del Gobierno espa\u00f1ol, Pedro S\u00e1nchez<\/strong>, ha pedido a la Comisi\u00f3n Europea que mantenga intacta la actual normativa que proh\u00edbe la venta de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n<\/strong> a partir de 2035, en medio de las intensas negociaciones en Bruselas sobre la posible revisi\u00f3n de esa medida clave enmarcada en el Pacto Verde europeo.<\/p>\n

Espa\u00f1a en contra de suavizar la pol\u00edtica del 2035<\/p>\n

S\u00e1nchez remiti\u00f3 recientemente una carta a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen<\/strong>, en la que insta a no eliminar la prohibici\u00f3n<\/strong> de vender autom\u00f3viles nuevos que emitan CO\u2082 despu\u00e9s de 2035 (Reuters<\/a>). La iniciativa comunitaria original obliga a que todos los veh\u00edculos vendidos a partir de esa fecha tengan cero emisiones, lo que implica en la pr\u00e1ctica el fin de los coches con motor de combusti\u00f3n, incluidos los h\u00edbridos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dacia Sandero, el coche m\u00e1s vendido en Europa.<\/p>\n

La raz\u00f3n que esgrime el jefe del Ejecutivo espa\u00f1ol es que cualquier relajaci\u00f3n de los compromisos clim\u00e1ticos podr\u00eda retrasar inversiones en la modernizaci\u00f3n del sector y poner en riesgo empleos<\/strong> en la industria automovil\u00edstica europea, un sector estrat\u00e9gico para la econom\u00eda de la UE y fundamental para la balanza comercial espa\u00f1ola.<\/p>\n

No habr\u00eda prohibici\u00f3n (total) en 2035\u2026 Ni en 2040<\/p>\n

El mensaje de Pedro S\u00e1nchez llega en un momento de m\u00e1xima incertidumbre en la Uni\u00f3n Europea respecto al veto de los coches con motor de combusti\u00f3n. Bruselas est\u00e1 dispuesta a levantar la mano<\/strong> y, aunque en principio iba a anunciar su decisi\u00f3n en diciembre, parece que finalmente ser\u00e1 en enero.<\/p>\n

\"El<\/a>Nuevo Renault 5 (el\u00e9ctrico)<\/p>\n

Lo \u00faltimo que hemos sabido es que no habr\u00e1 prohibici\u00f3n total de las ventas de coches con motores de combusti\u00f3n interna, ni en 2035, ni en 2040.<\/strong> Al menos eso ha dicho Manfred Weber<\/strong>, presidente del Partido Popular Europeo, en declaraciones a la publicaci\u00f3n alemana Bild<\/a>.<\/p>\n

Weber apuntaba que no se plantear\u00e1 ninguna prohibici\u00f3n total en el futuro, ni siquiera en 2040<\/strong>, y por tanto los motores que se fabrican actualmente en Alemania o en Espa\u00f1a podr\u00edan, por tanto, seguir produci\u00e9ndose y vendi\u00e9ndose. Sin embargo, esta informaci\u00f3n no es oficial.<\/p>\n

Otras fuentes<\/a> apuntan que la situaci\u00f3n m\u00e1s probable pasa por un retraso de los objetivos que se hab\u00edan propuesto hasta ahora, pasando la fecha l\u00edmite de 2035 a 2040. En 2040<\/strong> s\u00ed se abordar\u00eda el fin de la combusti\u00f3n interna sin ning\u00fan genero de dudas.<\/strong><\/p>\n

Europa est\u00e1 dividida y Bruselas, m\u00e1s presionada que nunca<\/p>\n

La petici\u00f3n de Espa\u00f1a se produce en un contexto de divisi\u00f3n interna en la UE. Espa\u00f1a y Francia se oponen a cambiar los objetivos para 2035, pero seis primeros ministros europeos han enviado una carta a \u00darsula Von der Leyen<\/a> posicion\u00e1ndose en contra de los actuales objetivos<\/strong> para 2035, argumentando que \u00abla competitividad europea no puede sacrificarse en un modelo \u00fanico de transici\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La carta la firman los primeros ministros de Polonia, Eslovaquia, Hungr\u00eda, Rep\u00fablica Checa y Bulgaria<\/strong>, encabezados por Giorgia Meloni, Primera Ministra de Italia<\/strong>, uno de los pa\u00edses productores de autom\u00f3viles en Europa que m\u00e1s ha visto comprometida su producci\u00f3n en el proceso de transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Los que piden cambiar las pol\u00edticas actuales piden m\u00e1s tiempo para ayudar a la industria a adaptarse a una demanda a\u00fan insuficiente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y no perder competitividad frente a la competencia china. Meloni aboga por la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb<\/strong>, es decir, que la reducci\u00f3n de emisiones no implique cerrar la puerta a ninguna tecnolog\u00eda<\/strong>, incluyendo el motor de combusti\u00f3n interna en h\u00edbridos enchufables o con combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n

Como suele ser habitual, Alemania tiene la llave<\/p>\n

Por su parte, el gobierno espa\u00f1ol enfatiza que relajar la pol\u00edtica clim\u00e1tica \u00absocava la credibilidad del Pacto Verde\u00bb y la apuesta firme por la electrificaci\u00f3n. S\u00e1nchez incluso sugiere incentivos adicionales, como etiquetas para el uso de \u00abacero verde\u00bb y un mayor contenido manufacturado en la UE para reforzar el valor a\u00f1adido local<\/strong> de la industria automotriz espa\u00f1ola y europea.<\/p>\n

\u00abM\u00e1s del 95% del valor agregado bruto del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a est\u00e1 en la cadena de valor del veh\u00edculo de combusti\u00f3n\u00bb<\/p>\n

\"Vista<\/a><\/p>\n

Renault Austral en la f\u00e1brica de Valladolid.<\/p>\n

No podemos perder de vista el enorme peso que tiene el autom\u00f3vil en nuestra econom\u00eda.<\/strong> Espa\u00f1a es el segundo mayor pa\u00eds productor de veh\u00edculos de la Uni\u00f3n Europea y, seg\u00fan apunt\u00f3 Josep Mar\u00eda Recasens<\/strong> hace unos d\u00edas, la industria del autom\u00f3vil genera \u00ab85.000 millones de euros de valor bruto\u00bb<\/strong>, alrededor del 6 % del PIB del pa\u00eds. Pero hay un dato lapidario en el contexto actual: m\u00e1s del 95% de ese valor agregado bruto est\u00e1 en la cadena de valor del veh\u00edculo de combusti\u00f3n, seg\u00fan Recasens.<\/p>\n

En cualquier caso, el actor m\u00e1s importante en este escenario, aunque no haya firmado la carta mencionada antes, es Alemania.<\/strong> El mayor productor de Europa aboga, como m\u00ednimo, por una flexibilizaci\u00f3n de los objetivos. Friedrich Merz<\/strong>, canciller de Alemania, habr\u00eda remitido su propia carta a Von der Leyen, en la que habr\u00eda declarado que \u00abnuestro objetivo debe ser una regulaci\u00f3n del CO2 tecnol\u00f3gicamente neutral, flexible y realista que cumpla los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica de la UE sin poner en peligro la innovaci\u00f3n y la creaci\u00f3n de valor industrial\u00bb (Automotive News<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El presidente del Gobierno espa\u00f1ol, Pedro S\u00e1nchez, ha pedido a la Comisi\u00f3n Europea que mantenga intacta la actual…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":287885,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-287884","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115718263155166036","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287884","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=287884"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/287884\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/287885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=287884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=287884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=287884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}