{"id":288391,"date":"2025-12-14T20:29:17","date_gmt":"2025-12-14T20:29:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/288391\/"},"modified":"2025-12-14T20:29:17","modified_gmt":"2025-12-14T20:29:17","slug":"busca-los-retrovisores-en-este-raro-autech-zagato-stelvio-de-1989","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/288391\/","title":{"rendered":"Busca los retrovisores en este raro Autech Zagato Stelvio de 1989"},"content":{"rendered":"

Esta rareza ochentera es el Autech Zagato Stelvio, un exclusivo deportivo japon\u00e9s con un pedigr\u00ed de primer nivel, del que solo se fabricaron 200 ejemplares, aunque el resultado est\u00e9tico final no fuese todo lo espl\u00e9ndido que se pod\u00eda esperar con su gran ADN. Autech Japan<\/a> es una filial de Nissan que se dedica a la fabricaci\u00f3n de los veh\u00edculos especiales de la marca,<\/strong> desde la personalizaci\u00f3n de uno de sus turismos o la adaptaci\u00f3n para personas con movilidad reducida hasta transformaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales para los usos profesionales m\u00e1s variados. <\/p>\n

\"autech\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

En 1989 Autech decidi\u00f3 crear un deportivo \u00fanico con el que sorprender al mercado japon\u00e9s<\/strong> y mundial y para ello cont\u00f3 con dos de los mejores aliados para darle vida. Por un lado Shinichiro Sakurai, conocido como el \u00abPadre del Skyline\u00bb, el m\u00edtico deportivo de Nissan, y por otro Carrozzeria Zagato para dar forma a ese proyecto. La plataforma utilizada fue la del Nissan Leopard de la \u00e9poca, el F31, pero hubo que realizar importantes modificaciones para adaptarlo al nuevo motor.<\/p>\n

\"autech\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

La longitud del Leopard se acort\u00f3 en 30 cm, hasta los 4,37 metros del Zagato Stelvio, hubo que modificar la suspensi\u00f3n, ensanchar las v\u00edas y adoptar nuevos frenos para equilibrarlo con las nuevas prestaciones. El propulsor era un V6 de 3.0 litros con 24 v\u00e1lvulas, una preparaci\u00f3n del bloque VG30DET de Nissan que exigi\u00f3 el desarrollo un buen n\u00famero de componentes especiales, como un turbocompresor Garrett, un intercooler y un enfriador de aceite, adem\u00e1s de un nuevo sistema de inyecci\u00f3n de gasolina, admisi\u00f3n y escape. Con todo, llegaba a los 300 CV, con tracci\u00f3n trasera y cambio autom\u00e1tico, a la altura de los grandes deportivos de la \u00e9poca.<\/strong><\/p>\n

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Esta creaci\u00f3n de Zagato no est\u00e1 a la altura de los exclusivos dise\u00f1os del carrocero italiano<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

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Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

Un Zagato creado en un mal d\u00eda<\/strong><\/p>\n

Shinichiro Sakurai se encarg\u00f3 del chasis y la puesta a punto, pero el dise\u00f1o fue cosa de Carrozzeria Zagato. Parece que aprovecharon alg\u00fan boceto del Aston Martin V8 Zagato de 1985, dado el gran parecido, y se les ocurri\u00f3 la gran innovaci\u00f3n de integrar los retrovisores en la parte superior de las aletas delanteras,<\/strong> algo habitual en los veh\u00edculos japoneses, pero carenadas con la propia forma del cap\u00f3 delantero. El resultado no puede ser m\u00e1s \u201cextra\u00f1o\u201d, por ser comedido con los comentarios.<\/p>\n

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Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

Al menos el interior s\u00ed que estaba a la altura de la exclusividad que se pretend\u00eda conseguir con este Autech Zagato Stelvio. Abundante madera de nogal trabajada a mano, cuero de la mejor calidad y una manufactura exquisita de los artesanos de Zagato para que este deportivo estuviera al nivel de los m\u00e1s lujosos modelos de la \u00e9poca<\/strong>.<\/p>\n

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Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

Fabricado entre Jap\u00f3n e Italia<\/strong><\/p>\n

En Jap\u00f3n se constru\u00eda el motor y el chasis que se mandaba hasta la factor\u00eda milanesa de Zagato.<\/strong> Ya en Italia los artesanos del carrocero moldeaban la carrocer\u00eda de aluminio a mano, con ese extra\u00f1o cap\u00f3 que alojaba los retrovisores, hecho en fibra de carbono y el acabado final con una brillante pintura. Un trabajo de una \u00e9poca pasada cuando la artesan\u00eda, tanto en la mec\u00e1nica como en los interiores, era un elemento distintivo.<\/p>\n

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Garage Italya\/\/Car and Driver<\/p>\n

Este es uno de los 104 Autech Zagato Stelvio que se cree que todav\u00eda existen. Esta a la venta en Jap\u00f3n en un especialista en cl\u00e1sicos italianos ubicado en Yokohama, Garaje Italya<\/a>. A pesar de lo raro de este deportivo el precio de venta es de 38.720 euros <\/strong>al cambio, un valor bastante bajo teniendo en cuenta su antig\u00fcedad y presunta exclusividad. Seguramente su poco acertada est\u00e9tica tambi\u00e9n influye en el precio.<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

M\u00e1s de 30 a\u00f1os dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompa\u00f1ado al autom\u00f3vil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empe\u00f1en en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para m\u00ed son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcion\u00f3 a la mayor\u00eda de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta rareza ochentera es el Autech Zagato Stelvio, un exclusivo deportivo japon\u00e9s con un pedigr\u00ed de primer nivel,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":288392,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,253,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-288391","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-discover","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115719817647409542","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288391\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}