{"id":289001,"date":"2025-12-15T05:50:11","date_gmt":"2025-12-15T05:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/289001\/"},"modified":"2025-12-15T05:50:11","modified_gmt":"2025-12-15T05:50:11","slug":"baterias-de-estado-solido-origen-rimac-y-sinfin-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/289001\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas de estado s\u00f3lido origen Rimac y sinf\u00edn de potencia"},"content":{"rendered":"

Las cosas est\u00e1n cambiando en Bugatti. El motor W-16, que se populariz\u00f3 por primera vez en el Veyron, ya no se fabrica, tras la finalizaci\u00f3n del \u00faltimo Bolide<\/a> a finales de noviembre. Si bien el pr\u00f3ximo Bugatti Tourbillon<\/a> conserva 16 cilindros en su bancada, esta vez ser\u00e1 con forma de V, tambi\u00e9n incorpora asistencia el\u00e9ctrica, algo que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s com\u00fan en Bugatti tras la fusi\u00f3n con la startup croata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rimac en 2021. <\/p>\n

Pero el hecho de que los futuros Bugatti sean electrificados no impedir\u00e1 que la compa\u00f1\u00eda trascienda los l\u00edmites de la tecnolog\u00eda<\/strong>. Autocar informa que Rimac est\u00e1 desarrollando nuevas bater\u00edas de estado s\u00f3lido que estar\u00e1n disponibles en un nuevo Bugatti en 2030.<\/p>\n

La noticia llega a trav\u00e9s de una entrevista con Nurdin Pitarevic, director de operaciones de Rimac Technology, una divisi\u00f3n del Grupo Rimac que tambi\u00e9n incluye la empresa conjunta Bugatti Rimac. Pitarevic declar\u00f3 a Autocar que Rimac est\u00e1 desarrollando bater\u00edas de estado s\u00f3lido y ejes el\u00e9ctricos compactos pero potentes que llevar\u00e1n los futuros superdeportivos de Bugatti al siguiente nivel<\/strong>.
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\"2026Bugatti<\/p>\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido aparecer\u00e1n en el pr\u00f3ximo Bugatti despu\u00e9s de este Tourbillon.<\/p>\n

El futuro de los deportivos electrificados est\u00e1 en marcha en Rimac<\/p>\n

El desarrollo de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ya est\u00e1 en marcha, afirm\u00f3 Pitarevic, con Rimac trabajando en conjunto con el fabricante de celdas ProLogium y los equipos de materiales compuestos de Mitsubishi. Las pruebas comenzar\u00e1n pronto, y Pitarevic afirm\u00f3 que el objetivo es lanzar estas bater\u00edas por primera vez en un nuevo Bugatti en 2030<\/strong>, lo que describi\u00f3 como una producci\u00f3n de volumen medio. <\/p>\n

No est\u00e1 claro qu\u00e9 significa esto exactamente \u2014\u00bfpodr\u00eda ser un superdeportivo m\u00e1s econ\u00f3mico con el Tourbillon?\u2014, pero la producci\u00f3n probablemente seguir\u00eda siendo limitada en comparaci\u00f3n con los est\u00e1ndares de la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

M\u00e1s importante a\u00fan para quienes no podemos permitirnos un superdeportivo multimillonario, Pitarevic afirm\u00f3 que las unidades de estado s\u00f3lido deber\u00edan alcanzar la paridad de costos con las bater\u00edas NMC actuales para 2035. Afirma que Rimac no planea producir suficiente volumen para abastecer a m\u00e1s veh\u00edculos convencionales, pero la compa\u00f1\u00eda considerar\u00eda licenciar la tecnolog\u00eda a otros fabricantes de coches interesados<\/strong>.<\/p>\n

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Estas bater\u00edas de estado s\u00f3lido prometen un 20 – 30% m\u00e1s de densidad energ\u00e9tica con 30 kg menos<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido prometen grandes mejoras. Se dice que un prototipo con una capacidad de 100 kWh tiene entre un 20 % y un 30 % m\u00e1s de densidad energ\u00e9tica, adem\u00e1s de ser unos 30 kg m\u00e1s ligero<\/strong>. <\/p>\n

Esto \u00faltimo se debe principalmente a una nueva carcasa de material compuesto ultrarr\u00edgido de Mitsubishi, y Pitarevic afirm\u00f3 que las bater\u00edas podr\u00e1n cargarse de forma segura mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

\"rimacRimac<\/p>\n

Rimac se hizo famosa con hipercoches el\u00e9ctricos como el Nevera R. <\/p>\n

Mejoras tambi\u00e9n en los motores el\u00e9ctricos
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Las nuevas bater\u00edas se combinar\u00e1n con nuevos ejes el\u00e9ctricos, una unidad que incluye el motor el\u00e9ctrico, la caja de cambios y la electr\u00f3nica de control. Estos paquetes, seg\u00fan Pitarevic, pueden generar entre 200 y 470 CV y \u200b\u200bson compatibles con configuraciones de tracci\u00f3n delantera, trasera y total<\/strong>. <\/p>\n

Tambi\u00e9n se pueden utilizar tanto en veh\u00edculos el\u00e9ctricos como h\u00edbridos, y Pitarevic mencion\u00f3 algunas empresas que ya se han registrado como clientes: BMW, Porsche y CEER<\/strong>, una startup de veh\u00edculos el\u00e9ctricos creada por el Fondo de Inversi\u00f3n P\u00fablica Saud\u00ed.<\/p>\n

Pitarevic inform\u00f3 a Autocar sobre un par de ejes el\u00e9ctricos en los que est\u00e1 trabajando. Un ejemplo se est\u00e1 construyendo para un SUV de CEER (que a\u00fan no ha revelado ning\u00fan veh\u00edculo) que pesa 137 kg, pero tiene aproximadamente la misma potencia que uno de los motores traseros de 612 CV y \u200b\u200b200 kg del Rimac Nevera. <\/p>\n

Mientras tanto, Rimac tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando un eje el\u00e9ctrico de unos 500 CV que pesa tan solo 48 kg<\/strong>. Si bien muchos de estos desarrollos a\u00fan est\u00e1n a varios a\u00f1os de distancia, el mete\u00f3rico ascenso de Rimac y sus impresionantes superdeportivos el\u00e9ctricos prometen para la tecnolog\u00eda futura de la compa\u00f1\u00eda.
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\"Headshot<\/p>\n

Caleb Miller comenz\u00f3 a bloguear sobre autom\u00f3viles a los 13 a\u00f1os, y hizo realidad su sue\u00f1o de escribir para una revista de autom\u00f3viles despu\u00e9s de graduarse en la Universidad Carnegie Mellon y unirse al equipo de Car and Driver. Le encantan los autos extravagantes y poco conocidos, y su objetivo es tener alg\u00fan d\u00eda algo extra\u00f1o como un Nissan S-Cargo, y es un \u00e1vido fan\u00e1tico de los deportes de motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las cosas est\u00e1n cambiando en Bugatti. El motor W-16, que se populariz\u00f3 por primera vez en el Veyron,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":289002,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,253,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-289001","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-discover","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115722022514295447","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289001","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=289001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289001\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/289002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=289001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=289001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=289001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}