\n Por AP with Euronews<\/b>\n<\/p>\n
\n Publicado
\n 16\/12\/2025 – 9:10 CET\n <\/p>\n
Ford da un giro y se aleja de sus planes, antes ambiciosos, para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en medio de p\u00e9rdidas financieras, y apuesta por invertir en motores de gasolina e h\u00edbridos, inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda el lunes.<\/p>\n
El fabricante de Detroit, que ha invertido miles de millones en electrificaci\u00f3n como la mayor\u00eda de sus competidores, se\u00f1al\u00f3 que dejar\u00e1 de fabricar la pickup el\u00e9ctrica F-150 Lightning y, en su lugar, apostar\u00e1 por una versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida del modelo.<\/p>\n
Ford introducir\u00e1 adem\u00e1s cambios en producci\u00f3n. Su Tennessee Electric Vehicle Center, parte del campus BlueOval City y anta\u00f1o emblema del futuro de los el\u00e9ctricos y bater\u00edas de Ford, pasa a llamarse Tennessee Truck Plant y fabricar\u00e1 en su lugar nuevos camiones asequibles con motor de gasolina. La Ohio Assembly Plant de Ford producir\u00e1 una nueva furgoneta de gasolina e h\u00edbrida.<\/p>\n
El futuro de BlueOval City<\/p>\n
Desde 2023, la empresa ha perdido 13.000 millones de d\u00f3lares (11.060 millones de euros) con los el\u00e9ctricos y prev\u00e9 asumir un impacto de 19.500 millones de d\u00f3lares (16.590 millones de euros), en su mayor parte en el cuarto trimestre, debido a esta divisi\u00f3n.<\/p>\n
\u201cSe trata de un cambio impulsado por el cliente para construir un Ford m\u00e1s fuerte, m\u00e1s resiliente y m\u00e1s rentable\u201d, afirm\u00f3 Jim Farley, consejero delegado, en un comunicado.<\/p>\n
\u201cLa realidad operativa ha cambiado y estamos reasignando capital hacia oportunidades de crecimiento de mayor retorno: Ford Pro, nuestros camiones y furgonetas l\u00edderes de mercado, los h\u00edbridos y opciones de alto margen como nuestro nuevo negocio de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas\u201d.<\/p>\n
Ford se\u00f1al\u00f3 que espera que, para 2030, la mitad de su volumen global corresponda a h\u00edbridos, el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida (que incorporan tambi\u00e9n un motor de gasolina) y el\u00e9ctricos puros, frente al 17% de este a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cLa eliminaci\u00f3n por parte de Ford de la F-150 Lightning el\u00e9ctrica no sorprende demasiado despu\u00e9s de que la camioneta no se acercara a llenar la capacidad de la planta. La decisi\u00f3n de convertir un cami\u00f3n de gasolina existente para admitir el grupo motopropulsor el\u00e9ctrico ayud\u00f3 a reducir los costes iniciales, que, a la postre, fue la decisi\u00f3n correcta\u201d, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de AutoForecast Solutions, a ‘The Associated Press’.<\/p>\n
\u201cDurante meses, el futuro de BlueOval City ha estado en cuesti\u00f3n y este anuncio fija el rumbo de esta gran planta\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Fiorani. \u201cSumar un veh\u00edculo asequible a la gama de Ford cubre un claro hueco en el mercado.\u201d<\/p>\n
Obst\u00e1culos para la electrificaci\u00f3n<\/p>\n
Varios fabricantes han modificado en los \u00faltimos a\u00f1os sus planes de producto electrificado, porque la demanda de el\u00e9ctricos en Estados Unidos no ha cumplido las expectativas.<\/p>\n
Los el\u00e9ctricos representaron alrededor del ocho por ciento de las ventas de veh\u00edculos nuevos en Estados Unidos el a\u00f1o pasado, pero factores como el precio y la infraestructura de recarga siguen preocupando al comprador medio.<\/p>\n
El precio medio de transacci\u00f3n de un el\u00e9ctrico nuevo el mes pasado fue de 58.638 d\u00f3lares (49.900\u20ac), frente a 49.814 d\u00f3lares (42.400\u20ac) para el conjunto de los veh\u00edculos nuevos, seg\u00fan el portal de referencia Kelley Blue Book.<\/p>\n
Al mismo tiempo, aunque la disponibilidad de puntos p\u00fablicos de recarga ha mejorado, el sector se ha apoyado en la carga dom\u00e9stica como argumento para los potenciales compradores y no todos tienen acceso a recargar en casa.<\/p>\n
Un giro pol\u00edtico<\/p>\n
Desde que asumi\u00f3 el cargo por segunda vez, el presidente Donald Trump ha desviado dr\u00e1sticamente la pol\u00edtica estadounidense de los el\u00e9ctricos, calificando como \u00abmandato\u00bb las pol\u00edticas favorables fijadas bajo el expresidente Joe Biden.<\/p>\n
Aunque las pol\u00edticas de la era Biden, incluidas generosas deducciones fiscales para los consumidores y normas sobre emisiones de escape y eficiencia de consumo para los fabricantes, impulsaron la adopci\u00f3n de el\u00e9ctricos, ninguna obligaba al sector a vender ni a los estadounidenses a comprar el\u00e9ctricos. Biden fij\u00f3 el objetivo de que la mitad de las ventas de veh\u00edculos nuevos en Estados Unidos fueran el\u00e9ctricos para 2030.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n Trump ha rebajado desde entonces ese objetivo, eliminado los cr\u00e9ditos fiscales para los el\u00e9ctricos y propuesto suavizar las normas de emisiones y consumo de combustible.<\/p>\n
\u201cEl doble golpe de la lenta adopci\u00f3n de los el\u00e9ctricos por parte del p\u00fablico y la postura m\u00e1s laxa de la Administraci\u00f3n Trump en consumo y emisiones ha animado a todos los fabricantes a replantearse su rumbo actual\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Fiorani. \u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen siendo el futuro, pero la transici\u00f3n iba a ser, desde el principio, m\u00e1s larga de lo que los fabricantes han venido prometiendo al p\u00fablico\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Por AP with Euronews Publicado 16\/12\/2025 – 9:10 CET Ford da un giro y se aleja de sus planes,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":290890,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,352,95,94,25,24,2043,23,23309],"class_list":{"0":"post-290889","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-donald-trump","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-ford","15":"tag-spain","16":"tag-vehiculos-electricos"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115728344968532956","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290889"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290889\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/290890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}