{"id":291577,"date":"2025-12-16T17:42:08","date_gmt":"2025-12-16T17:42:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/291577\/"},"modified":"2025-12-16T17:42:08","modified_gmt":"2025-12-16T17:42:08","slug":"la-comision-europea-propone-rectificar-el-veto-de-2035-a-los-coches-que-emitan-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/291577\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea propone rectificar el veto de 2035 a los coches que emitan CO2"},"content":{"rendered":"<p>La Comisi\u00f3n Europea ha propuesto rectificar el veto a la venta de coches nuevos que emitan CO2 fijado para 2035, en el marco de un paquete de medidas para aliviar a la industria del autom\u00f3vil ante la ralentizaci\u00f3n de la demanda de el\u00e9ctricos, la creciente competencia china y los aranceles de Estados Unidos. Concretamente, ha planteado que <strong>se introduzcan flexibilidades en los objetivos de emisiones<\/strong>, de modo que <strong>hasta un 10% del volumen de CO2<\/strong> total de las nuevas flotas de cada fabricante en 2035<strong> pueda compensarse mediante reducciones previas en la cadena de valor. <\/strong>Seg\u00fan el Ejecutivo comunitario, este paso atr\u00e1s no obstaculiza el horizonte de la neutralidad clim\u00e1tica de 2050.<\/p>\n<p>Para acceder a ese margen de flexibilidad, los fabricantes tendr\u00e1n que ganar \u00abcr\u00e9ditos\u00bb que obtendr\u00e1n mediante el <strong>uso de acero bajo en carbono producido en Europa<\/strong> y el empleo de <strong>biocombustibles <\/strong>y de <strong>combustibles sint\u00e9ticos<\/strong> (efuels). Bruselas tambi\u00e9n avala que los<strong> h\u00edbridos enchufables <\/strong>y los <strong>el\u00e9ctricos con motor de combusti\u00f3n<\/strong> como generador se puedan seguir comercializando a partir de 2035.<\/p>\n<p>\u00abAfirmamos claramente el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica. Confiamos en la industria para proponer las soluciones m\u00e1s pertinentes para alcanzar la descarbonizaci\u00f3n\u00bb, ha indicado en rueda de prensa el vicepresidente de la Comisi\u00f3n Europea responsable de Industria, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9.<\/p>\n<p>Una medida que a\u00fan debe negociarse<\/p>\n<p>La rectificaci\u00f3n, que todav\u00eda <strong>deber\u00e1n negociar el Parlamento Europeo<\/strong> <strong>y los Estados miembros<\/strong> (el Consejo de la UE), se alinea con las demandas de la industria del motor y con las pretensiones de pa\u00edses como Alemania o Italia. No obstante, se aleja de la posici\u00f3n de <strong>Espa\u00f1a, que aboga por mantener el veto en 2035.<\/strong><\/p>\n<p>El ajuste llega un a\u00f1o despu\u00e9s de que Bruselas concediera a los fabricantes una pr\u00f3rroga hasta 2027 para cumplir con sus obligaciones de reducci\u00f3n de emisiones previstas para 2025. La Comisi\u00f3n repite ahora esa f\u00f3rmula para el per\u00edodo 2030-2032, y luego revisar\u00e1 la legislaci\u00f3n para ver si ha respondido a sus objetivos.<\/p>\n<p>\u00abLa electrificaci\u00f3n del parqu\u00e9 sigue siendo el principal motor de la transformaci\u00f3n de la flota europea a diez a\u00f1os\u00bb, pero \u00abnuestra industria se enfrenta a tres grandes desaf\u00edos: una crisis de la demanda, un retraso tecnol\u00f3gico y una competencia internacional a veces desleal\u00bb, ha resumido S\u00e9journ\u00e9.<\/p>\n<p>El cambio en las exigencias clim\u00e1ticas a los constructores incluye otras medidas para relanzar al sector y se suma a una amplia estrategia de la Comisi\u00f3n para suavizar y simplificar el grueso de la normativa medioambiental aprobada en la pasada legislatura para no lastrar la competitividad econ\u00f3mica de la UE.<\/p>\n<p>El fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles <strong>Volkswagen <\/strong>ha indicado que la medida es \u00abecon\u00f3micamente viable\u00bb. En un comunicado, ha declarado que \u00ababrir el mercado a los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n, mientras se compensan las emisiones, es pragm\u00e1tico y se ajusta a las condiciones del mercado\u00bb.<\/p>\n<p>Furgonetas, camiones y flotas verdes<\/p>\n<p>La propuesta incluye tambi\u00e9n revisar la reducci\u00f3n de emisiones para las <strong>furgonetas<\/strong>, que en 2030 tendr\u00e1n que hacer un esfuerzo de recorte de CO2 del 40% con respecto a 2021, y no del 50%. Para los <strong>camiones<\/strong>, la Comisi\u00f3n plantea m\u00e1rgenes adicionales de flexibilidad de cara a 2030. Adem\u00e1s, el paquete incluye una directiva sobre <strong>flotas profesionales<\/strong>, orientada a impulsar la demanda de veh\u00edculos de bajas y cero emisiones mediante objetivos espec\u00edficos para las flotas de empresa, que suponen el 60% de las compras de autom\u00f3viles nuevos en la UE.<\/p>\n<p>La iniciativa, que busca tambi\u00e9n generar un mercado de segunda mano de el\u00e9ctricos, introducir\u00e1 objetivos legalmente vinculantes para cada Estado miembro y se aplicar\u00e1 a las empresas de m\u00e1s de 250 empleados y 50 millones de euros de facturaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico europeo<\/p>\n<p>La Comisi\u00f3n apuesta tambi\u00e9n por el desarrollo de <strong>peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos asequibles producidos en Europa<\/strong>, para los que propone una nueva subcategor\u00eda regulatoria con menores cargas normativas e incentivos espec\u00edficos. Estos nuevos coches, que medir\u00e1n como <strong>m\u00e1ximo 4,2 metros<\/strong> y presentan rasgos similares a los kei japoneses, tendr\u00e1n permisos especiales de aparcamiento y exenciones en peajes, adem\u00e1s de estar exentos de nuevas exigencias de seguridad y sostenibilidad durante diez a\u00f1os para abaratar su producci\u00f3n.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, si los veh\u00edculos se fabrican en Europa, sus ventas se ponderar\u00e1n de forma que pesen m\u00e1s en la reducci\u00f3n de CO2 exigida de media a las flotas, y la Comisi\u00f3n propondr\u00e1 a los Estados miembros que dise\u00f1en primas para su compra y programas de retirada de antiguos veh\u00edculos, as\u00ed como tarifas de recarga reducidas.<\/p>\n<p>Bruselas propone tambi\u00e9n exigir contenido local en los veh\u00edculos beneficiarios de apoyo p\u00fablico, especialmente en las flotas profesionales y en la cadena de valor de las bater\u00edas, con el objetivo de sostener la producci\u00f3n industrial europea y limitar la dependencia de terceros pa\u00edses.<\/p>\n<p>Un plan de 1.800 millones para fabricar bater\u00edas el\u00e9ctricas europeas<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, el Ejecutivo comunitario present\u00f3 un plan de 1.800 millones de euros para <strong>apoyar a la industria europea de las bater\u00edas el\u00e9ctricas<\/strong> que incluye financiaci\u00f3n, acceso a materias primas cr\u00edticas, requisitos de contenido europeo y refuerzo de la investigaci\u00f3n, con el objetivo de reducir la dependencia de China. Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n espera ahorrarle a la industria 700 millones de euros al a\u00f1o simplificando la burocracia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea ha propuesto rectificar el veto a la venta de coches nuevos que emitan CO2 fijado&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":291578,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-291577","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115730484140246619","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}