{"id":291640,"date":"2025-12-16T18:42:17","date_gmt":"2025-12-16T18:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/291640\/"},"modified":"2025-12-16T18:42:17","modified_gmt":"2025-12-16T18:42:17","slug":"bruselas-desoye-a-sanchez-y-propone-derogar-la-prohibicion-total-desde-2035-de-coches-de-gasolina-y-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/291640\/","title":{"rendered":"Bruselas desoye a S\u00e1nchez y propone derogar la prohibici\u00f3n total desde 2035 de coches de gasolina y di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Von der Leyen desoye as\u00ed la petici\u00f3n del presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez<\/strong>, que el pasado 11 de diciembre le escribi\u00f3 para reclamarle que mantuviera el veto al motor de combusti\u00f3n porque \u00abel mercado ya identifica a los veh\u00edculos electrificados como la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente y competitiva<\/strong>\u00ab.<\/a><\/p>\n

\u00abPor lo tanto, rechazamos que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n u otras tecnolog\u00edas sin viabilidad demostrada puedan seguir comercializ\u00e1ndose m\u00e1s all\u00e1 de 2035\u00bb, afirmaba la misiva de S\u00e1nchez.<\/p>\n

\"Greenpeace<\/p>\n

Sin embargo, la presidenta ha optado por alinearse con las tesis de un grupo mayoritario de pa\u00edses liderado por Alemania <\/strong>(el principal fabricante de coches de la UE) y en el que figuran tambi\u00e9n Italia y Polonia, que exigen desde hace meses acabar con el veto a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Von der Leyen cede tambi\u00e9n a las presiones de la industria automovil\u00edstica, que alega que el fin de los veh\u00edculos de gasolina y diesel en 2035 es un\u00a0objetivo imposible de cumplir<\/strong> por el lento despegue del coche el\u00e9ctrico y la falta de infraestructuras de recarga.<\/p>\n

En concreto, el Ejecutivo comunitario ha propuesto\u00a0rebajar del 100% al 90% el objetivo de recorte de emisiones<\/strong> en el tubo de escape que deben cumplir los fabricantes para 2035, tanto en coches como en furgonetas.<\/p>\n

El 10% restante deber\u00e1 compensarse con un nuevo sistema de cr\u00e9ditos que los constructores pueden obtener mediante el uso de combustibles renovables sostenibles<\/strong> o mediante el uso de acero bajo en carbono<\/strong> fabricado en la UE.<\/p>\n

Seg\u00fan Bruselas, esta f\u00f3rmula permitir\u00e1 alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica, respetando al mismo tiempo la neutralidad tecnol\u00f3gica<\/strong> y dando a los fabricantes un mayor margen de maniobra.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n las consecuencias pr\u00e1cticas de esta modificaci\u00f3n legislativa? \u00abLo m\u00e1s importante es que el objetivo del 90% est\u00e1 fijado en la legislaci\u00f3n, lo que obliga a que la mayor parte de los esfuerzos de los fabricantes provenga de los veh\u00edculos de cero emisiones<\/strong> (el\u00e9ctricos o de hidr\u00f3geno)\u00bb, explica un alto funcionario comunitario.<\/p>\n

\u00abNo obstante, se introducen ciertas flexibilidades adicionales<\/strong>, que permitir\u00e1n que h\u00edbridos, h\u00edbridos enchufables y coches de gasolina o di\u00e9sel puedan seguir formando parte de las flotas m\u00e1s all\u00e1 de 2035, pero solo hasta un l\u00edmite\u00bb.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s, las emisiones de estos veh\u00edculos deber\u00e1n compensarse completamente mediante el uso de combustibles sostenibles o acero verde\u00bb, ha resaltado el alto funcionario.<\/p>\n

Un punto clave es que estas flexibilidades no son obligatorias<\/strong>: los fabricantes tienen plena libertad para decidir si quieren seguir poniendo en el mercado \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos o si optan por una presencia muy limitada de otras tecnolog\u00edas, en cuyo caso deben compensar las emisiones.\u00a0<\/p>\n

El fin del veto al coche de combusti\u00f3n todav\u00eda tiene que ser aprobado tanto por los Gobiernos de la UE (por mayor\u00eda cualificada) como por la Euroc\u00e1mara<\/strong>. En el Consejo, Espa\u00f1a apenas cuenta con el apoyo de Francia para tratar de frenar la reforma, mientras que en el Parlamento Europeo el dominio del PPE garantiza que salga adelante.<\/p>\n

\u201cLa industria automovil\u00edstica europea es un pilar de nuestra econom\u00eda, aportando el 7% del PIB de la UE y sosteniendo cerca de 14 millones de empleos<\/strong>\u00ab, ha destacado el comisario de Transportes, el conservador griego Apostolos Tzitzikostas.<\/p>\n

\u00abCon el Paquete Autom\u00f3vil presentado hoy, estamos reforzando la competitividad del sector, introduciendo flexibilidad en los est\u00e1ndares de CO2 para coches y furgonetas y estableciendo un marco tecnol\u00f3gico neutro<\/strong>\u00ab, sostiene Tzitzikostas.<\/p>\n

\"Imagen<\/p>\n

En paralelo, Bruselas ha adoptado tambi\u00e9n este martes un paquete de simplificaci\u00f3n legislativa en el \u00e1mbito de la industria automovil\u00edstica (denominado \u00d3mnibus Automotriz<\/strong>) con el fin de reducir la carga administrativa y los costes a los fabricantes europeos, que permitir\u00e1 ahorros de 706 millones al a\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el \u00d3mnibus crea una nueva categor\u00eda dentro de la iniciativa de Coches Peque\u00f1os y Asequibles<\/strong>, que incluye veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 4,2 metros de longitud. Estos coches se beneficiar\u00e1n de un superbono<\/strong> en el c\u00e1lculo de las emisiones de CO2 de los fabricantes, siempre que est\u00e9n fabricados en la Uni\u00f3n Europea<\/strong>.<\/p>\n

El objetivo de Bruselas es impulsar el desarrollo\u00a0de una gama de coches el\u00e9ctricos con un precio comprendido entre 15.000 y 20.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Al mismo tiempo, el Ejecutivo comunitario movilizar\u00e1\u00a01.800 millones para sostener la industria europea de bater\u00edas.<\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, la Comisi\u00f3n est\u00e1 actualizando y armonizando las normas de etiquetado de coches, para que los consumidores tengan informaci\u00f3n completa sobre las emisiones al comprar un veh\u00edculo.<\/p>\n

Con este paquete de medidas, Bruselas sale al rescate del sector del autom\u00f3vil de la UE, que \u00abse enfrenta actualmente a\u00a0una competencia feroz<\/strong>\u00a0(en particular de China)\u00a0y a una profunda transformaci\u00f3n estructural\u00a0<\/strong>de una velocidad y magnitud sin precedentes, con cambios significativos en el panorama mundial que suponen un reto para los fabricantes\u00bb.<\/p>\n

\u00abPor lo tanto, es extremadamente importante garantizar la competitividad de la industria y apoyarla en la transici\u00f3n hacia una movilidad limpia y la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera\u00bb, alega la Comisi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Von der Leyen desoye as\u00ed la petici\u00f3n del presidente del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez, que el pasado 11 de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":291641,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[17,18,46634,60964,15558,25,24,13,14,11,19,20,2362,9,10,15,16,23,12,21,22,2387],"class_list":{"0":"post-291640","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-titulares","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-coche-electrico","11":"tag-comision-europea-ce","12":"tag-emisiones","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-featured-news","16":"tag-featurednews","17":"tag-headlines","18":"tag-latest-news","19":"tag-latestnews","20":"tag-motor","21":"tag-news","22":"tag-noticias","23":"tag-noticias-destacadas","24":"tag-noticiasdestacadas","25":"tag-spain","26":"tag-titulares","27":"tag-ultimas-noticias","28":"tag-ultimasnoticias","29":"tag-union-europea-ue"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115730720334477686","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=291640"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/291640\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/291641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=291640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=291640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=291640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}