\u00bfPor qu\u00e9 un coche el\u00e9ctrico tiene menos autonom\u00eda que la que anuncian<\/p>\n
M\u00e1s tarde, Europa ya abri\u00f3 algo la puerta. Una peque\u00f1a rendija. Con el permiso para fabricar coches que funcionaran con efuel<\/a>, la Uni\u00f3n Europea permit\u00eda producir coches de combusti\u00f3n siempre y cuando no emitieran emisiones de carbono.\u00a0<\/p>\n Ya se hac\u00eda hincapi\u00e9 en este punto ya que la combusti\u00f3n de todo combustible producce emisiones de NOx o part\u00edculas finas, altamente perjudiciales para el ser humano. En la primera redacci\u00f3n solo se hablaba de ser \u00abneutros en emisiones\u00bb<\/a>. Con los efuel<\/a> ya se hablaba de \u00abneutros en emisiones de carbono\u00bb porque, supuestamente, durante la producci\u00f3n del combustible sint\u00e9tico se captura la misma o mayor cantidad de CO2 que la producida por los coches.\u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 tenemos ahora?<\/strong> Unos objetivos recalculados<\/a>. Y es que si en 2035 se aspiraba a reducir las emisiones de carbono en un 100%, el objetivo ahora es hacerlo en un 90%. Es decir, se podr\u00e1n vender todo tipo de coches con motores de combusti\u00f3n, incluso si las emisiones expulsadas superan ese 10% como m\u00e1ximo que se permitir\u00e1, tomando como referencia el a\u00f1o 2021.\u00a0<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9?<\/strong> Porque lo que se mide es la media de emisiones de la flota, no de un coche en concreto. Es decir, a la hora de presentarse ante los reguladores, se tienen en cuenta todos los coches vendidos por un fabricante. De ah\u00ed se suma su volumen de emisiones y se saca la media por veh\u00edculo. Dicha media tiene que ser de apenas un 10% la referencia de 2021.\u00a0<\/p>\n Eso deja el l\u00edmite a cumplir en 2035 de unos 11 gr km\/de CO2<\/a>. Por lo tanto, si un coche vendido emite 100 gr\/km de CO2, necesitar\u00e1 que se vendan otros nueve coches el\u00e9ctricos (0 gr\/km de CO2) para compensar ese coche y evitar las multas. Todo indica, por tanto, que los coches el\u00e9ctricos seguir\u00e1n siendo imprescindibles y el tipo de veh\u00edculo m\u00e1s vendidos.<\/p>\n Ases bajo la manga<\/strong>. La Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n ha confirmado que abre la puerta a una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos. Es el conocido como eCar, un coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o made in Europe<\/a> para el que se esperan facilidades fiscales y que sumar\u00edan cr\u00e9ditos de emisiones adicionales, seg\u00fan recoge La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/a>.\u00a0<\/p>\n Adem\u00e1s, el l\u00edmite de emisiones propuesto para 2030 que obligaba a reducir las emisiones en un 50% respecto a los 93,6 gr\/km de CO2 se dejar\u00e1 para 2032. El procedimiento es el mismo que lo sucedido en 2025<\/a>. En lugar de aplicar las multas este mismo a\u00f1o, se abri\u00f3 un plazo temporal hasta 2027 para que el fabricante pudiera cumplir. Llegado a este punto, se calcula la media de emisiones de la flota vendida entre 2025 y 2027. Los objetivos no cumplidos en 2025 tienen que compensarse en los dos a\u00f1os venideros.\u00a0<\/p>\n Una olla express<\/strong>. En los \u00faltimos meses, la Comisi\u00f3n Europea se hab\u00eda transformado en una olla express donde fabricantes y pa\u00edses presionaban para recalcular los objetivos de 2035.\u00a0<\/p>\n Desde ACEA y por su cuenta, los fabricantes llevan tiempo<\/a> presionando para que las normas de emisiones se flexibilicen. La industria se encuentra en una situaci\u00f3n complicada, con algunos de sus grandes grupos automovil\u00edsticos, como Volkswagen, aplicando severos ajustes<\/a>. Especialmente los fabricantes alemanes son los que m\u00e1s presi\u00f3n han metido para alcanzar estos cambios.\u00a0<\/p>\n Por otra parte, los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea se han dividido en dos. Seis pa\u00edses liderados por Italia<\/a> hab\u00edan creado un frente com\u00fan hasta el punto de enviar una carta rogando a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, que diera marcha atr\u00e1s en los objetivos propuestos. Alemania tambi\u00e9n ha sido uno de los pa\u00edses que m\u00e1s ha presionado pero no firm\u00f3 esta carta. Espa\u00f1a, sin embargo, ha sido junto a Francia<\/a> uno de los pa\u00edses que m\u00e1s ha de presionado para mantener la rebaja<\/a> del 100% de emisiones de CO2 en 2035.\u00a0<\/p>\n S\u00ed, pero<\/strong>. Hay que tener en cuenta que todo esto no deja de ser una propuesta de la Comisi\u00f3n Europea. Desde luego y viendo los \u00faltimos movimientos, todo indica que los cambios terminar\u00e1n por aplicarse en su totalidad o gran parte de ellos. Sin embargo, esta propuesta debe ser negociada por el Parlamento Europeo\u00a0y los Estados miembros\u00a0(el Consejo de la UE) para que finalmente sea aprobada.\u00a0<\/p>\n Foto |\u00a0Comisi\u00f3n Europea y Wassim Choak<\/a><\/p>\n
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