{"id":297139,"date":"2025-12-20T02:12:22","date_gmt":"2025-12-20T02:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/297139\/"},"modified":"2025-12-20T02:12:22","modified_gmt":"2025-12-20T02:12:22","slug":"el-motor-europeo-evita-un-colapso-con-la-salvacion-del-coche-de-combustion-pero-el-retraso-costara-90-000-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/297139\/","title":{"rendered":"El motor europeo evita un colapso con la ‘salvaci\u00f3n’ del coche de combusti\u00f3n, pero el retraso costar\u00e1 90.000 millones"},"content":{"rendered":"

El sector del motor ha celebrado mayoritariamente con euforia la decisi\u00f3n de la UE de postergar el l\u00edmite para la producci\u00f3n de veh\u00edculos cero emisiones<\/b>. Antes de esta semana, desde Bruselas se iba a imponer una prohibici\u00f3n total a cualquier fabricaci\u00f3n (no a la conducci\u00f3n ni compraventa) de veh\u00edculos de combusti\u00f3n. A partir de este mi\u00e9rcoles se produjo un cambio enorme<\/a>. Los veh\u00edculos que reduzcan las emisiones un 90% para 2035 podr\u00e1n seguir produci\u00e9ndose a partir de esa fecha. En cualquier caso, si bien esto ya supone un nuevo paradigma, todav\u00eda hay enormes inc\u00f3gnitas, como si habr\u00e1 una fecha posterior para una producci\u00f3n 100% libre de emisiones. Se especulaba que ese l\u00edmite podr\u00eda ser 2040 y, por ahora, el 10% restante ser\u00e1 compensado con h\u00edbridos enchufables y combustibles de bajas emisiones.<\/p>\n

Sin embargo, la batalla no est\u00e1 terminada. La industria se encuentra en un momento de extrema debilidad<\/a>, donde la competencia de los coches chinos y los mayores costes est\u00e1n erosionando la rentabilidad. Tal es la situaci\u00f3n de crisis que se est\u00e1n dando situaciones hist\u00f3ricas como que Volkswagen cierre f\u00e1bricas en su territorio nacional por primera vez en toda su trayectoria. Ahora, si bien la mayor\u00eda respira al evitar un golpe letal a la industria, los expertos est\u00e1n divididos y algunos hablan de un golpe de 90.000 millones de euros al sector<\/b> debido a que una relajaci\u00f3n har\u00e1 que la industria europea se quede atr\u00e1s en las tecnolog\u00edas del futuro.<\/p>\n

En Renault defend\u00edan que si no se cambiaba el l\u00edmite temporal o se relajaban las normas habr\u00eda un \u00abcolapso total\u00bb en pa\u00edses como Espa\u00f1a, Italia o Polonia. El motivo es que la transici\u00f3n hacia el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 yendo mucho m\u00e1s lento de lo planeado<\/b> por Bruselas. Los coches el\u00e9ctricos apenas representan un 15,6% de las ventas en el continente, seg\u00fan datos de ACEA.<\/p>\n

Desde Coface explican que si no se hubiera cambiado la norma, la industria habr\u00eda sufrido un severo rev\u00e9s. \u00abEl objetivo de alcanzar el 100% de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos en 2035 parece cada vez m\u00e1s irreal<\/b> sin un apoyo p\u00fablico masivo\u00bb. Se prev\u00e9 que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcancen los 2 millones de unidades en 2025, lo que representa solo el 15% de las nuevas matriculaciones. \u00abPara muchos, permitir que se sigan vendiendo veh\u00edculos h\u00edbridos (PHEV) despu\u00e9s de 2035<\/a> ofrecer\u00eda una transici\u00f3n ciertamente menos ambiciosa, pero que preservar\u00eda la competitividad y la capacidad industrial europeas, a la vez que apoyar\u00eda a los consumidores en su transici\u00f3n hacia la electromovilidad\u00bb.<\/p>\n

Javier Goikoetxea, profesor de la Universidad Francisco de Vitoria y CEO de Next Mobility, en declaraciones a elEconomista.es, comenta que \u00abla medida que ha tomado la UE supone, de facto, la salvaci\u00f3n del sector<\/b>, que no habr\u00eda sido capaz de sobrevivir a un net zero en 2035″. Para el experto, esa ventana que supone cambiar del 100% libre de emisiones al 90% \u00abes totalmente clave, una ventana que permite a las empresas compensar esta situaci\u00f3n con medidas adicionales. Ya solo los nuevos modelos de combusti\u00f3n reducir\u00e1n mucho las emisiones porque son mucho m\u00e1s eficientes\u00bb.<\/p>\n

Goikoetxea comenta que \u00abest\u00e1 claro que hemos llegado tarde a competir con los coches el\u00e9ctricos chinos<\/b>, mucho m\u00e1s especializados y eficientes, adem\u00e1s de recibir apoyo p\u00fablico\u00bb. En el contexto actual, \u00abtomar esa decisi\u00f3n habr\u00eda supuesto la destrucci\u00f3n completa de una industria que supone el 7% del PIB Europeo y 13 millones de empleos\u00bb. Sin embargo, matiza que hay grandes problemas de incertidumbre en el plan actual y, hasta que no se conozcan m\u00e1s detalles, el sector todav\u00eda navega en la penumbra. \u00abHay una gran indefinici\u00f3n, la realidad es que no sabemos cu\u00e1l ser\u00e1 la hoja de ruta a partir de ahora\u00bb.<\/p>\n

\u00abLa Uni\u00f3n Europea no se hab\u00eda dotado de las herramientas ni de las pol\u00edticas necesarias\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

El experto considera, en cualquier caso, que \u00abla decisi\u00f3n puede marcar un cambio de tendencia. Un horizonte temporal con m\u00e1s tranquilidad generar\u00e1 menos tensiones\u00bb. Actualmente el mercado est\u00e1 en declive con un descenso de las ventas del 2% y los veh\u00edculos de combusti\u00f3n suponen cerca de un 40% del mercado. La producci\u00f3n europea de autom\u00f3viles ha ca\u00eddo un 4% respecto al a\u00f1o pasado<\/b> afectada por la crisis del sector. Los aranceles estadounidenses, aunque m\u00e1s laxos de lo esperado, todav\u00eda son de un 15%, es decir, un nuevo complicado lastre para una industria que sigue en horas bajas.<\/p>\n

Desde la patronal del sector recibieron con enorme satisfacci\u00f3n la noticia de Bruselas. \u00abLas propuestas de hoy reconocen acertadamente la necesidad de mayor flexibilidad y neutralidad tecnol\u00f3gica<\/b> para que la transici\u00f3n ecol\u00f3gica sea un \u00e9xito. Esto constituye un cambio importante con respecto a la legislaci\u00f3n vigente\u00bb, declar\u00f3 Sigrid de Vries, directora general de ACEA, la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles. \u00abSin embargo, la clave est\u00e1 en los detalles. Ahora estudiaremos el paquete y colaboraremos con los colegisladores para reforzar considerablemente las propuestas donde sea necesario\u00bb.<\/p>\n

Anfac, la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola del sector, comenta que \u00abla Uni\u00f3n Europea no se hab\u00eda dotado de las herramientas ni de las pol\u00edticas necesarias para hacer posible los objetivos fijados en 2021\u00bb. Por ello, ante la creciente complejidad comercial internacional (principalmente por la llegada de marcas chinas a Europa) y una pol\u00edtica basada en multas por no llegar a los objetivos, \u00abse corr\u00eda el riesgo de acabar penalizando el empleo y la competitividad europea<\/b>\u00ab.<\/p>\n

Desde Stellantis, por su parte, no se mostraban complacidos y en unas declaraciones a Reuters expresaban que \u00ablas propuestas no abordan significativamente los problemas que enfrenta la industria actualmente<\/b>. En concreto, el paquete no ofrece una trayectoria viable para el segmento de veh\u00edculos comerciales ligeros, que se encuentra en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, ni las flexibilidades para 2030 solicitadas por la industria para los turismos\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, los representantes de Mercedes Benz defin\u00edan la decisi\u00f3n como \u00abun paso en la direcci\u00f3n correcta\u00bb. Si bien dicen que es necesaria la neutralidad tecnol\u00f3gica, creen que \u00abhac\u00eda falta reaccionar al estancamiento del crecimiento en la movilidad el\u00e9ctrica<\/b> en Europa\u00bb. Desde Volkswagen defin\u00edan el nuevo proyecto como \u00abecon\u00f3micamente s\u00f3lido\u00bb<\/a>. Seg\u00fan la empresa, \u00ababrir el mercado a los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n, compensando las emisiones, es pragm\u00e1tico y se ajusta a las condiciones del mercado.\u00bb<\/p>\n

Una encrucijada donde todo es negativo<\/p>\n

Desde la consultora Transport & Environment (T&E) comentaban en un informe en meses previos a la decisi\u00f3n que, en caso de que la UE decidiese postergar el l\u00edmite a 2035, se generar\u00eda un enorme declive industrial fruto de que un sector poco espoleado se quedar\u00eda ya muy atr\u00e1s en el futuro del mercado. \u00abEn el escenario en que la UE retroceda en su objetivo para 2035 y no implemente medidas adecuadas de pol\u00edtica industrial, se registrar\u00eda la mayor ca\u00edda en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, el empleo y el valor econ\u00f3mico, a medida que la demanda local de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desploma, mientras que los fabricantes extranjeros de autom\u00f3viles y bater\u00edas aumentan su liderazgo tecnol\u00f3gico y exportan a Europa\u00bb. La firma habla de que se perder\u00edan unos 90.000 millones de euros hasta 2025 de riqueza para el sector y 1 mill\u00f3n de puestos de trabajo<\/b>. Escenario en el que ahora se encuentra el sector.<\/p>\n

Esto es algo que defend\u00eda Volvo tras conocerse la decisi\u00f3n. Seg\u00fan la empresa sueca, la decisi\u00f3n ser\u00eda pan para hoy y hambre para ma\u00f1ana. \u00abDebilitar los compromisos a largo plazo para obtener beneficios a corto plazo podr\u00eda socavar la competitividad de Europa<\/b> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Un marco pol\u00edtico coherente y ambicioso, as\u00ed como inversiones en infraestructuras p\u00fablicas, es lo que generar\u00e1 beneficios reales para los clientes, el clima y la fortaleza industrial de Europa\u00bb. La empresa n\u00f3rdica asevera que \u00abnosotros hemos podido desarrollar una gama completa de coches el\u00e9ctricos en diez a\u00f1os y estamos listos para el futuro. Si nosotros hemos podido, \u00bfpor qu\u00e9 el resto de la industria no?\u00bb.<\/p>\n

En cualquier caso, en el momento en el que se encontraba la industria, ninguna decisi\u00f3n era ‘gratis’ para las empresas<\/b>. Los propios c\u00e1lculos de la Comisi\u00f3n Europea en a\u00f1os anteriores hablaban de una reducci\u00f3n de 7.000 puestos de trabajo hasta 2030 y una p\u00e9rdida de empleo que podr\u00eda llegar hasta los 70.000 puestos de trabajo para 2040.<\/p>\n

En un documento publicado por la Comisi\u00f3n Europea este verano se valoraban tres escenarios, un cumplimiento estricto, un escenario base con metas graduales y una opci\u00f3n con flexibilidades t\u00e9cnicas, este \u00faltimo es el que finalmente se ha impuesto<\/b>. Seg\u00fan el mismo, \u00absi bien para ser globalmente competitiva, la industria automotriz europea debe recuperar urgentemente una posici\u00f3n de liderazgo en dichas tecnolog\u00edas, incluida la innovaci\u00f3n en bater\u00edas, el enfoque regulatorio plantea riesgos\u00bb. Seg\u00fan Bruselas, la regulaci\u00f3n \u00abposiblemente impida, seg\u00fan la industria de combustibles, inversiones en cadenas de valor como los combustibles renovables, lo que puede obstaculizar la disponibilidad de dichas soluciones tecnol\u00f3gicas para la descarbonizaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico existente\u00bb.<\/p>\n

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