{"id":298407,"date":"2025-12-20T19:37:27","date_gmt":"2025-12-20T19:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/298407\/"},"modified":"2025-12-20T19:37:27","modified_gmt":"2025-12-20T19:37:27","slug":"toyota-corolla-5p-140h-vs-toyota-corolla-200h-touring-sports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/298407\/","title":{"rendered":"Toyota Corolla 5P 140H vs Toyota Corolla 200H Touring Sports"},"content":{"rendered":"

Toyota no se entender\u00eda sin el Corolla y el Corolla no ser\u00eda nada sin Toyota. <\/strong>Desde que se pusiera a la venta en 1966 (ha llovido, \u00bfverdad?) se han \u2018despachado\u2019 m\u00e1s de 50 millones de unidades, y \u201cque el ritmo no pare\u201d, como cantaba la mexicana Patricia Manterola. Unas cifras mareantes para cualquier fabricante y que no terminan aqu\u00ed, pues con 12 generaciones a sus espaldas, Toyota quiere que la historia contin\u00fae con la 12+1, de la que ya nos ha anticipado un espectacular prototipo que deja entrever que el cambio est\u00e9tico va a ser radical y gustar\u00e1 vista la buena acogida por los fans en redes sociales.<\/p>\n

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Toyota\/\/Car and Driver<\/p>\n

Pero, como para ver el nuevo Corolla a\u00fan queda f\u00e1cilmente un a\u00f1o largo, o dos, el Corolla actual<\/a> sigue siendo una opci\u00f3n sorprendentemente equilibrada. El dise\u00f1o rompedor trajo consigo un nuevo lenguaje de dise\u00f1o que se ha ido adaptando a otros modelos, como el Yaris, y perfeccionando y puliendo hasta mostrar otra cara en los \u00faltimos Toyota, como el C-HR+<\/a> o el RAV4<\/a>.<\/p>\n

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Toyota\/\/Car and Driver<\/p>\n

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Sobre la misma plataforma del Corolla actual se han desarrollado tres variantes distintas: la compacta, la Touring Sports tipo ranchera y la Sed\u00e1n.<\/strong> Precisamente las dos primeras son las que vamos a enfrentar en este particular vis a vis por ser las m\u00e1s vendidas y las preferidas de los particulares. Y, ojo, que el Sed\u00e1n<\/a> tambi\u00e9n tiene su p\u00fablico, pero es menor.<\/p>\n

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Corolla 5P frente a Corolla Touring Sports: el metro dicta sentencia<\/strong><\/p>\n

Ambos utilizan la misma plataforma, como dijimos unas l\u00edneas m\u00e1s arriba. Entre ellos existen 28 cm de diferencia a favor del Corolla Touring Sports, de los cuales, 6 cm han ido a parar a la batalla para ofrecer unas plazas traseras m\u00e1s capaces que las del compacto.<\/strong> El grueso (22 cm) se encuentra en el voladizo trasero para que el maletero pase de 361 l (5P) a 598 l, 237 l m\u00e1s. Un cofre, el del Corolla Touring Sports, que cuenta con un pr\u00e1ctico ba\u00fal situado tras los asientos para dejar algunas herramientas. Tambi\u00e9n lleva una pr\u00e1ctica iluminaci\u00f3n led completa en los dos laterales que permiten ver bien el equipaje y\/o la compra.<\/p>\n

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As\u00ed que la gran diferencia entre estas dos variantes de Corolla radica precisamente en la habitabilidad que ofrecen, pues las sensaciones al volante son muy similares mientras que los puestos de conducci\u00f3n son calcados con peque\u00f1as diferencias debido a los equipamientos elegidos. De esta forma, el Corolla 5P es preferible para quien se mueva m\u00e1s s\u00f3lo o con otro acompa\u00f1ante y circule por las grandes ciudades, mientras que el Corolla Touring Sports gana enteros para quienes viajen en compa\u00f1\u00eda, sean adultos o ni\u00f1os y con el correspondiente equipaje. La suspensi\u00f3n es id\u00e9ntica a la de su hermano \u2018peque\u00f1o\u2019 y es confortable aun recurriendo a un paralelogramo deformable.<\/p>\n

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Los dos modelos comparten, eso s\u00ed, el puesto de mandos<\/strong>. Y es uno muy racional, con un butac\u00f3n c\u00f3modo desde el que se ve un cuadro digital configurable y desde el que se desactivan r\u00e1pidamente las ADAS m\u00e1s intrusas (reconocimiento de se\u00f1ales y mantenimiento en el carril). Tambi\u00e9n el sistema multimedia, cuya pantalla pas\u00f3 de 8 a 10,2 pulgadas, con una presentaci\u00f3n de men\u00fas simple pero efectiva.<\/p>\n

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Prueba din\u00e1mica Toyota Corolla 5P y Corolla Touring Sports<\/strong><\/p>\n

Ambos coches nos brindan una conducci\u00f3n agradable por sus caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas. Para exprimir al m\u00e1ximo la hibridaci\u00f3n, es recomendable activar el modo ECO desde el mismo momento que se inicia la marcha y circular de forma tranquila (siempre que se pueda). De esta forma, la parte el\u00e9ctrica toma el mando. En ciudad, si esto se hace bien, permite a cada uno de los coches registros asombrosos de 3 \u00f3 4 litros a los 100. Ve\u00e1moslos m\u00e1s en detalle.<\/p>\n

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El Corolla 5P de nuestra prueba es la versi\u00f3n 140H de 140 CV con 142 Nm de par, una aceleraci\u00f3n 0 a 100 de 9,1 s y una punta de 180 km\/h. Aunque el dato m\u00e1s importante trat\u00e1ndose de un veh\u00edculo h\u00edbrido es el consumo medio, de s\u00f3lo 4,4 l\/100 en ciclo WLTP. Precisamente ese es su punto fuerte: la eficiencia. Si te lo propones, el coche gasta apenas 4 litros si priorizas los trayectos urbanos. Y el sonido en aceleraci\u00f3n, tan criticado en anteriores Toyota h\u00edbridos, se ha suavizado y no es ning\u00fan inconveniente para la marcha porque el coche te pide que lo conduzcas relajado. El aislamiento, bien.<\/p>\n

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Por su parte, el Corolla Touring Sports monta el propulsor 200H de 196 CV. Este motor permite al Corolla ranchera lanzarse desde parado en 7,7 s hasta los 100 km\/h, alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h y registrar un consumo medio de 4,7 l\/100. Evidentemente, esta variante es la que mejor encaja para moverse cargado pues ese mayor empuje no se traduce precisamente en un gasto desorbitado de combustible. Tan s\u00f3lo son unas d\u00e9cimas m\u00e1s que su hermano. <\/p>\n

Precios y equipamientos Toyota Corolla 5P y Corolla Touring Sports<\/strong><\/p>\n

Los Toyota Corolla son coches que llevan a la venta desde 2019, si bien han recibido peque\u00f1as actualizaciones que mejoraron tanto las potencias como los acabados y equipamientos. En estos momentos, se ofrecen las \u00faltimas evoluciones, que son las m\u00e1s interesantes. Por tanto, un Toyota Corolla 140H Active Plus arranca en 25.950 euros con la pintura metalizada azul florida y un equipamiento est\u00e1ndar <\/strong>con faros led b\u00e1sicos, llantas de 16 pulgadas, tapicer\u00eda de tela, sensores de luz y lluvia, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, 6 altavoces, 2 USB, climatizador bizona, cuadro digital de 12,3 pulgadas, 7 airbags, sensores delanteros y traseros de parking, control de velocidad de crucero, base de carga inal\u00e1mbrica\u2026<\/p>\n

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En el caso del Toyota Corolla Touring Sports, est\u00e1 disponible desde 27.450 euros con el acabado Active Plus. <\/strong>Nuestra versi\u00f3n es la Style con la motorizaci\u00f3n 200H y hablamos, por tanto, de un precio de partida de 31.200 euros. Creemos que es la combinaci\u00f3n m\u00e1s interesante de todas las disponibles por la mayor potencia disponible para viajar cargados, as\u00ed como el mayor equipamiento de serie. Porque a lo anteriormente citado en el Corolla 5P, se a\u00f1aden llantas de 17 pulgadas, faros delanteros biled y asientos delanteros calefactados, entre otros. Las barras de aluminio en el techo son de serie en esta versi\u00f3n, que aportan un plus elegante a la l\u00ednea familiar del veh\u00edculo.<\/p>\n

Opini\u00f3n Toyota Corolla<\/strong><\/p>\n

Aunque va quedando menos para conocer una nueva generaci\u00f3n, el actual Toyota Corolla sigue siendo uno de los coches m\u00e1s interesantes del mercado por su tama\u00f1o, precio y fiabilidad mec\u00e1nica de la que hacen gala los modelos de la marca japonesa. Y todo ello regado con un consumo de combustible que es realmente bajo gracias a sus sistemas h\u00edbridos de los que se saca buen provecho en ciudad y a velocidades por debajo de 90 km\/h.<\/strong><\/p>\n

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Y aunque los dos son muy comprables, el 5P es perfecto para quienes se mueven en el ajetreo de las ciudades y no necesiten mucho espacio, que es justo lo que ofrece el Corolla Touring Sports, con unas plazas traseras con m\u00e1s hueco para las piernas y un sensacional maletero.<\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Carlos es periodista experto en coches y automoci\u00f3n con una trayectoria en medios de comunicaci\u00f3n de m\u00e1s de 16 a\u00f1os. Aterriz\u00f3 en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupaci\u00f3n son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a trav\u00e9s de v\u00eddeos en Youtube y de extensos an\u00e1lisis en web y papel sobre las \u00faltimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, tambi\u00e9n le podr\u00e1s leer entrevistando a diferentes l\u00edderes del sector, d\u00e1ndote las \u00faltimas noticias relacionadas con la conducci\u00f3n y cont\u00e1ndote las curiosidades m\u00e1s sorprendentes de las marcas m\u00e1s punteras.<\/p>\n

Su extensa trayectoria<\/a> tambi\u00e9n abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisi\u00f3n en el programa de entrevistas \u201cEl C\u00edrculo Neox\u201d, emitido en el canal hom\u00f3nimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, pr\u00e1cticamente de ni\u00f1o, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de F\u00f3rmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.<\/p>\n

Dentro del grupo editorial Hearst Espa\u00f1a, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qu\u00e9 Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace d\u00eda a d\u00eda en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no est\u00e1 en la oficina, lo encontrar\u00e1s en un avi\u00f3n destino a cualquier parte del mundo con un \u00fanico fin: conducir la \u00faltima novedad del mercado, tenga pilas o no. \u00a1Ah! Y es ferviente defensor de los cl\u00e1sicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.<\/p>\n

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el m\u00edtico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. Tambi\u00e9n ha conocido sitios tan ex\u00f3ticos como las monta\u00f1as de Dhofar en Om\u00e1n, que recorri\u00f3 a bordo de un Audi RS 3 Sed\u00e1n; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viaj\u00f3 en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Toyota no se entender\u00eda sin el Corolla y el Corolla no ser\u00eda nada sin Toyota. Desde que se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":298408,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,117,121,122,975,23,118,120],"class_list":{"0":"post-298407","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-science","14":"tag-science-and-technology","15":"tag-scienceandtechnology","16":"tag-seo","17":"tag-spain","18":"tag-technology","19":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115753586637339267","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298407\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/298408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}