<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Esta infraestructura se redondea con m\u00e1s de 15.000 aparcabicis en la calle y otros 1.304 huecos en una veintena de estacionamientos seguros, con la construcci\u00f3n de otros dos nuevos en proceso de contrataci\u00f3n p\u00fablica. Todo ello en una capital donde el 75% de residentes posee una bicicleta (un 71,3% convencional y un 3,6% el\u00e9ctrica), pero solo un 20% la utiliza para sus desplazamientos habituales, seg\u00fan el informe elaborado por el Centro de Estudios Ambientales (CEA) para conocer las caracter\u00edsticas de quienes se desplazan en bici y patinete por el municipio.<\/p>\n
Estas bondades y pol\u00edticas dirigidas a animar el pedaleo han hecho que la ‘green’ haya ingresado por primera vez en el Copenhagenize Index 2025 siendo la \u00fanica ciudad espa\u00f1ola en ese ‘top 30’ internacional, y posicionada cerca de referentes como Rotterdam, Estocolmo, Viena o Munich. El informe valora la amplitud de la red de la infraestructura, la transformaci\u00f3n en urbe amigable de la bicicleta con acciones \u00abimpactantes\u00bb o el impulso a la log\u00edstica en bici con microcentros de distribuci\u00f3n. Y pone deberes en extender la red ciclista a las zonas industriales y perfeccionar el sistema actual. En concreto, punt\u00faa la infraestructura segura y conectada con 54 puntos sobre 100, el uso y alcance con 39,4 y las pol\u00edticas y el soporte a la bicicleta con 75,4.<\/p>\n
\u00abSeguimos trabajando para reforzar conexiones, mejorar los accesos a los pol\u00edgonos o crear m\u00e1s aparcamientos seguros\u00bb<\/p>\n
\nBeatriz Artolazabal\n<\/p>\n
\nConcejala de Espacio P\u00fablico\n<\/p>\n
\u00abTenemos un amplio margen de mejora. Hace falta una red de carriles conectada de forma coherente\u00bb<\/p>\n
\nCristina Llorente\n<\/p>\n
\nBizikleteroak\n<\/p>\n
El ranking lo lideran ciudades de Pa\u00edses Bajos, los n\u00f3rdicos, B\u00e9lgica o Francia, con una arraigada cultura ciclista. \u00bfQu\u00e9 le falta a Vitoria para ser como, pongamos, Utrecht y Copenhague (en el puesto 1 y 2 respectivamente)? Uno de las principales desaf\u00edos est\u00e1 en el porcentaje de uso de la bicicleta. Mientras en Vitoria, seg\u00fan el estudio, un 8% de todos los desplazamientos urbanos se hacen en bici (si bien el informe municipal cifra en un 20% el porcentaje de vitorianos que se mueven en este medio de transporte), en las capitales m\u00e1s punteras como m\u00ednimo ese nivel se eleva al 30%. Prueba de ello son Amsterdam (37%), Gante (34%) o M\u00fcnster (47%).<\/p>\n
En materia de infraestructuras, las capitales que lideran el ranking poseen una red conectada, segura, extensa y con mayor capacidad. Por ejemplo, en Copenhague cuentan con ciclov\u00edas de hasta 9 metros de ancho mientras en Helsinki disponen de carriles unidireccionales con bordillos redise\u00f1ados y marcas de colores distintivos en las intersecciones principales, mientras Estocolmo implementa carriles de \u00abnueva generaci\u00f3n\u00bb y mantiene una baj\u00edsima tasa de accidentes. Montreal (Canad\u00e1) apuesta en su red R\u00e9seau Express V\u00e9lo (REV) por introducir una identidad de dise\u00f1o cohesiva con se\u00f1alizaci\u00f3n clara, anchos de v\u00eda generosos y una protecci\u00f3n uniforme. Y en Malmo quienes se mueven a pedales cuentan con infladores p\u00fablicos y reposapi\u00e9s en los sem\u00e1foros, entre otras comodidades. Zurich tiene un sistema de codificaci\u00f3n por colores en el suelo que ayuda a identificar el tipo de ruta ciclista que se recorre.<\/p>\n
Se trata de algunas de las modernidades en las que podr\u00eda inspirarse la capital alavesa para progresar en su liderazgo internacional. Un reconocimiento que la sit\u00faa \u00aben el mapa mundial de la movilidad sostenible\u00bb, remarca la concejala de Espacio P\u00fablico y Barrios, Beatriz Artolazabal. Estar en el ‘top 30’ significa que \u00abno solo tenemos una gran red de infraestructuras, sino que la ciudad est\u00e1 haciendo una transformaci\u00f3n real: m\u00e1s seguridad, m\u00e1s servicios, m\u00e1s gente utilizando la bici y un compromiso institucional estable\u00bb, analiza. Este \u00absalto importante\u00bb constituye un \u00abimpulso\u00bb para seguir mejorando con varios desaf\u00edos. Ampliar las v\u00edas ciclables, mejorar la movilidad a los pol\u00edgonos industriales, ampliar aparcamientos y reforzar la seguridad son los grandes retos.<\/p>\n
\nservicio p\u00fablico\n<\/p>\n
El nuevo sistema de alquiler con 80 veh\u00edculos ampl\u00eda las opciones de movilidad ciclista<\/p>\n
\nAmpliaciones de la red\n<\/p>\n
Sansomendi, Ariznabarra, San Mart\u00edn, Txagorritxu, Gamarra y otras zonas sumar\u00e1n nuevos tramos<\/p>\n
\nEl \u00abm\u00e1s veterano\u00bb nacional\n<\/p>\n
El programa municipal de formaci\u00f3n ciclista para escolares acumula 12 a\u00f1os y miles de estudiantes<\/p>\n
Este puesto 27 \u00abtendr\u00eda que ser el punto de partida para seguir mejorando, tenemos un amplio margen de mejora\u00bb, reflexiona por su parte Cristina Llorente, portavoz de Gasteizko Bizikleteroak y presidenta de la plataforma estatal Conbici (la Coordinadora en Defensa de la Bici). Por ello ve necesario \u00abdetectar las carencias\u00bb. Entre sus reivindicaciones figuran avanzar a una red \u00abconectada y coherente\u00bb y dise\u00f1ada \u00abcon visi\u00f3n a futuro\u00bb. Que sean avances en la l\u00ednea de lo que se emplea \u00aben Europa\u00bb. La responsable del colectivo reclama un eje que una Los Herr\u00e1n con la Avenida por Reyes Cat\u00f3licos, un tramo ahora \u00abpeligroso\u00bb por el elevado tr\u00e1fico. Defiende un dise\u00f1o \u00abpr\u00e1ctico y eficaz\u00bb que permita \u00abfluidez\u00bb. Y es que la bici se usa \u00abmayoritariamente entre semana para ir a trabajar o estudiar\u00bb. Tener \u00abprioridad\u00bb en pasos ciclistas es otra de las reclamaciones de la agrupaci\u00f3n. Rematar proyectos que est\u00e1n a medias, una mayor inversi\u00f3n y que la Polic\u00eda multe a quien no cumple las normas son otras de sus peticiones.<\/p>\n
Entre las 30 selectas ciudades m\u00e1s ciclistas presumen de otras iniciativas como la de Z\u00farich, donde todos los ni\u00f1os de las escuelas p\u00fablicas realizan el Velopr\u00fcfung (examen de ciclismo) de la Polic\u00eda. Viena pone el foco en la familia con subsidios para comprar bicis de carga y alquilarlas gratis, formaci\u00f3n ciclista en escuelas y \u00abcalles escolares\u00bb. <\/p>\n
A nivel nacional, el sector advierte del problema de los robos, \u00aben continuo crecimiento\u00bb y que incide en la potencialidad de atracci\u00f3n de nuevos usuarios, seg\u00fan el estudio ‘Sustracci\u00f3n de bicicletas particulares en Espa\u00f1a’. El aparcamiento \u00abdejar\u00e1 de ser secundario para convertirse en clave de la planificaci\u00f3n urbana\u00bb, dice la Asociaci\u00f3n de Marcas y Bicicletas de Espa\u00f1a. <\/p>\n
Una docena de proyectos<\/p>\n
El Ayuntamiento vitoriano tiene en cartera una larga lista de proyectos con el objetivo de impulsar todav\u00eda m\u00e1s los desplazamientos a pedales en la ciudad. A eso se suma que en los dos \u00faltimos a\u00f1os se han invertido en torno a 9 millones de euros en infraestructuras ciclistas, sin contar partidas indirectas que forman parte de grandes proyectos urbanos, con importes \u00abmuy relevantes\u00bb, recalca el Departamento de Espacio P\u00fablico y Barrios.<\/p>\n
En la bater\u00eda de actuaciones se enmarcan, por un lado, los nuevos bicicarriles en Sansomendi, Ariznabarra, San Mart\u00edn, Gazalbide y el entorno de Txagorritxu, que sumar\u00e1n nuevos kil\u00f3metros a la red y unir\u00e1n tramos que hasta ahora estaban desconectados. Con estas intervenciones se busca \u00abreforzar\u00bb los desplazamientos tidianos dentro de la ciudad y \u00abmejorar la convivencia\u00bb mediante una red \u00abm\u00e1s clara, con mejor visibilidad en cruces y se\u00f1alizaci\u00f3n actualizada\u00bb. Por su lado, el nuevo recorrido ciclable que unir\u00e1 Vitoria con Gamarra Mayor y servir\u00e1 como primer paso de la futura con Mi\u00f1ano es otra de las intervenciones en desarrollo. Mientras que en la Avenida, uno de los puntos \u00abm\u00e1s conflictivos\u00bb para peatones y ciclistas, se construir\u00e1 una nueva v\u00eda para moverse sobre el manillar que permitir\u00e1 \u00abliberar aceras, ordenar flujos y mejorar la seguridad vial\u00bb. <\/p>\n
En paralelo se actuar\u00e1 en varios tramos deteriorados del sistema de bicicarriles de \u00abtoda la red\u00bb. Las conexiones ciclistas con los pueblos del municipio, las que enlazar\u00e1n con el pol\u00edgono de J\u00fandiz y otros parques empresariales son otros de los proyectos que ir\u00e1n materializ\u00e1ndose. El que ya ha arrancado es el nuevo sistema p\u00fablico que entr\u00f3 en funcionamiento de forma reciente. El Centro de Estudios Ambientales tiene en marcha un proyecto piloto para el pr\u00e9stamo temporal de bicicletas de carga a familias. Mientras, el programa municipal de formaci\u00f3n ciclista para escolares ya acumula doce a\u00f1os de trayectoria con miles de estudiantes instruidos y destaca como el plan \u00abm\u00e1s veterano\u00bb en este \u00e1mbito a nivel nacional.<\/p>\n
Todas estas actuaciones persiguen la meta de \u00abmejorar la calidad de vida de la ciudadan\u00eda y facilitar que moverse en bici sea m\u00e1s f\u00e1cil que nunca\u00bb y \u00abresponden a una demanda social clara y a un modelo de ciudad que mira al futuro\u00bb, rese\u00f1a Beatriz Artolazabal. \u00abEstamos haciendo un esfuerzo muy serio para modernizar y reforzar la red ciclista\u00bb, subraya la teniente de alcaldesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vitoria encabeza el pelot\u00f3n estatal con el maillot del exclusivo ‘club’ de las 30 mejores urbes de todo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":299276,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,2838,1477,312,168,25,24,16433,1070,71091,2615,6817,23,167,2177],"class_list":{"0":"post-299275","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-ciclistas","10":"tag-ciudades","11":"tag-cycling","12":"tag-deportes","13":"tag-es","14":"tag-espana","15":"tag-liderar","16":"tag-mundial","17":"tag-pedalear","18":"tag-quiere","19":"tag-ranking","20":"tag-spain","21":"tag-sports","22":"tag-vitoria"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115756479892418936","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/299276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}