{"id":300165,"date":"2025-12-21T19:07:20","date_gmt":"2025-12-21T19:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/300165\/"},"modified":"2025-12-21T19:07:20","modified_gmt":"2025-12-21T19:07:20","slug":"los-ciclistas-son-mejores-personas-que-los-conductores-el-estudio-que-enfadara-a-muchos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/300165\/","title":{"rendered":"\u00bfLos ciclistas son mejores personas que los conductores? El estudio que enfadar\u00e1 a muchos"},"content":{"rendered":"

Ciclistas y conductores comparten espacio <\/strong>tanto en la ciudad como fuera de ella. Una convivencia que no siempre resulta ideal y que ahora podr\u00eda abrir un nuevo frente. Un estudio publicado en el Journal of Environmental Psychology revela qui\u00e9n se considera mejor persona.<\/strong><\/p>\n

El informe, difundido por ScienceDirect, se\u00f1ala que la movilidad <\/strong>(ya sea en bicicleta o en coche) est\u00e1 vinculada <\/strong>a diversas variables psicol\u00f3gicas positivas. <\/strong>No obstante, poco se sabe sobre\u00a0su relaci\u00f3n con hacer el bien com\u00fan<\/strong>\u00a0dentro de la sociedad. Este es el punto de partida del an\u00e1lisis.<\/p>\n

Para llevarlo a cabo, los investigadores recurrieron a encuestas anuales <\/strong>realizadas a una muestra representativa<\/strong> de la poblaci\u00f3n alemana<\/strong> entre 2014 y 2019. <\/strong>El estudio se centr\u00f3 en \u00e1reas urbanas<\/a>, donde el transporte motorizado<\/strong> y no motorizado<\/strong> (ciclistas y peatones) son opciones igualmente viables y compiten por el mismo espacio p\u00fablico.<\/p>\n

\"ciudad\"<\/p>\n

Llegar hasta la principal conclusi\u00f3n ha dependido del an\u00e1lisis de cuatro factores<\/strong> que, seg\u00fan los expertos, influyen en el bien com\u00fan: participaci\u00f3n pol\u00edtica, participaci\u00f3n social, solidaridad vecinal<\/strong> y ayuda a los vecinos. <\/strong>Con estos par\u00e1metros, determinaron <\/strong>que los conductores<\/a> muestran menos inter\u00e9s que los ciclistas<\/strong> en estos aspectos: \u201cIr en bicicleta en lugar de conducir se asocia positivamente <\/strong>con la preocupaci\u00f3n por el bienestar colectivo\u201d.<\/p>\n

El estudio indica que, tras ajustar variables como propiedad de vivienda, ingresos, nivel educativo y sexo, desplazarse en bicicleta<\/a> fue el \u00fanico medio<\/strong> que arroj\u00f3 resultados positivos <\/strong>en las cuatro dimensiones evaluadas. Esto refuerza la idea de que la elecci\u00f3n del transporte<\/strong> puede estar vinculada a actitudes m\u00e1s abiertas hacia la comunidad.<\/p>\n

\"ciudad\"<\/p>\n

La desconexi\u00f3n de los conductores<\/p>\n

Los investigadores ofrecen una explicaci\u00f3n: los ciclistas<\/a> (igual que los peatones) interact\u00faan directamente<\/strong> con su entorno. <\/strong>Disfrutan de una inmersi\u00f3n sensorial que les permite experimentar plenamente los espacios por los que transitan, percibiendo sonidos, olores y detalles que enriquecen su conexi\u00f3n con la ciudad.<\/p>\n

Los conductores, <\/strong>en cambio, permanecen casi aislados del exterior <\/strong>debido al dise\u00f1o <\/strong>del veh\u00edculo<\/a>. As\u00ed, las interacciones que el conductor y los pasajeros mantienen con el entorno se reducen de forma significativa, lo que limita la sensaci\u00f3n de pertenencia al espacio urbano.<\/p>\n

\"bicicletas<\/p>\n

Para quienes cuestionan este punto, a\u00f1aden que desde<\/strong> el interior<\/a> del coche no se establece<\/strong> esa relaci\u00f3n rec\u00edproca<\/strong> porque no se perciben sonidos ni olores urbanos. Adem\u00e1s, los elementos arquitect\u00f3nicos se reducen <\/strong>a dos dimensiones<\/strong> por la visi\u00f3n limitada a trav\u00e9s del parabrisas y las ventanillas, lo que convierte la ciudad en un escenario distante.<\/p>\n

La interacci\u00f3n <\/strong>en un coche<\/a> se limita, <\/strong>por tanto, al origen y al destino. <\/strong>Durante el trayecto hay pocas oportunidades <\/strong>para conectar <\/strong>con el entorno: <\/strong>quiz\u00e1 s\u00f3lo cuando se detiene en un sem\u00e1foro o en medio de un atasco, momentos que no generan una experiencia relevante.<\/p>\n

\"ciudad\"<\/p>\n

Una \u00faltima advertencia<\/p>\n

El estudio publicado en el Journal of Environmental Psychology a\u00f1ade una conclusi\u00f3n importante.<\/strong> Las ciudades <\/strong>deber\u00edan invertir m\u00e1s<\/strong> en infraestructuras <\/strong>para caminar y pedalear. <\/strong>No solo reducen <\/strong>la contaminaci\u00f3n<\/a> del aire y el ruido, tambi\u00e9n benefician a la sociedad <\/strong>en general, fomentando h\u00e1bitos m\u00e1s saludables y sostenibles.<\/p>\n

Por \u00faltimo, los autores aclaran que los resultados no implican<\/strong> que una persona m\u00e1s comprometida <\/strong>con el bien com\u00fan<\/strong> tenga m\u00e1s probabilidades<\/strong> de usar la bicicleta. Tampoco lo contrario: <\/strong>optar por este medio no garantiza mayor inter\u00e9s en ello. Seg\u00fan los investigadores, establecer una relaci\u00f3n causa-efecto entre ambos aspectos ser\u00eda extremadamente complejo y requerir\u00eda estudios adicionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ciclistas y conductores comparten espacio tanto en la ciudad como fuera de ella. Una convivencia que no siempre…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":300166,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[7560,313,2838,1558,54,312,168,25,24,1292,23,167],"class_list":{"0":"post-300165","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-bicicleta","9":"tag-ciclismo","10":"tag-ciclistas","11":"tag-coches","12":"tag-conductores","13":"tag-cycling","14":"tag-deportes","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-estudio","18":"tag-spain","19":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115759130846515555","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=300165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=300165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=300165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=300165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}