{"id":30045,"date":"2025-08-06T18:54:12","date_gmt":"2025-08-06T18:54:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/30045\/"},"modified":"2025-08-06T18:54:12","modified_gmt":"2025-08-06T18:54:12","slug":"colapinto-concluye-las-pruebas-de-neumaticos-con-la-f1-en-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/30045\/","title":{"rendered":"Colapinto concluye las pruebas de neum\u00e1ticos con la F1 en Hungr\u00eda"},"content":{"rendered":"

El mi\u00e9rcoles 6 de agosto se complet\u00f3 el test de neum\u00e1ticos de Pirelli<\/strong> pensando en el desarrollo para la F\u00f3rmula 1 del a\u00f1o 2026<\/strong>, celebrados en la pista de Hungr\u00eda con dos d\u00edas de actividad. El argentino Franco Colapinto<\/strong> estuvo en la segunda y \u00faltima jornada, donde tuvo un despiste<\/a> temprano sin consecuencias f\u00edsicas.<\/p>\n

En el Hungaroring estuvieron Racing Bulls<\/strong>, McLaren y<\/strong> Alpine<\/strong> el primer d\u00eda, continuando con la escuadra francesa junto a Ferrari<\/strong> al d\u00eda siguiente. Se repitieron las altas temperaturas, de entre 21\u00b0 y 29\u00b0 cent\u00edgrados, tal como en la primera parte de los ensayos.<\/p>\n

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Franco Colapinto<\/strong> trabaj\u00f3 con el Alpine desde temprano, a la par de Charles Leclerc<\/strong> con Ferrari, incluyendo comparaciones en tandas de distancias cortas con diferentes prototipos de compuestos, del C3 al C5. Por la tarde, se centraron las tareas en las tandas largas, para comprobar su rendimiento tambi\u00e9n con una versi\u00f3n del C2.<\/p>\n

Ambos equipos salieron a pista con autos muletos, basados en los autos de la presente temporada adaptados para las medidas del 2026<\/strong>: Mismo di\u00e1metro de 18 pulgadas, pero 25mm m\u00e1s estrechos adelante y 30mm atr\u00e1s.<\/p>\n

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Accidente de Franco Colapinto en el test de neum\u00e1ticos<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Inform\u00f3 Pirelli que el despiste de Colapinto, por la ma\u00f1ana, se dio cuando ya hab\u00eda cumplido 25 vueltas<\/strong>, con un tiempo 1m20s270<\/strong> en su mejor tarea; en tanto que Leclerc pudo completar el programa con 144 vueltas y un giro de 1m19m407<\/strong>.<\/p>\n

El d\u00eda anterior, Paul Aron fue el m\u00e1s r\u00e1pido con\u00a01m18s789<\/strong>, seguido por Lando Norris<\/strong> con el McLaren (1m19s272<\/strong>) y Liam Lawson<\/strong> sobre el Racing Bulls (1m19s510<\/strong>); completando\u00a0159, 144 y 143 vueltas<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n

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Los proveedores de gomas tambi\u00e9n informaron que \u00abfue una l\u00e1stima perder parte de nuestro kilometraje potencial hoy cuando Colapinto se sali\u00f3 de la pista, aunque esto no tuvo nada que ver con los neum\u00e1ticos<\/strong>\u00ab. En adelante quedan tres sesiones de pruebas m\u00e1s, en Monza, Mugello y M\u00e9xico, para concluir el desarrollo de los compuestos para la homologaci\u00f3n final del 15 de diciembre<\/strong>.<\/p>\n

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