{"id":301109,"date":"2025-12-22T08:27:10","date_gmt":"2025-12-22T08:27:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301109\/"},"modified":"2025-12-22T08:27:10","modified_gmt":"2025-12-22T08:27:10","slug":"guerra-abierta-a-la-flota-fantasma-del-petroleo-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301109\/","title":{"rendered":"Guerra abierta a la \u2018flota fantasma\u2019 del petr\u00f3leo | Internacional"},"content":{"rendered":"

Buscar el rastro del buque Skipper, interceptado el pasado d\u00eda 10 por Estados Unidos frente a la costa de Venezuela<\/a>, es seguir la pista a un pedazo de la industria ilegal del petr\u00f3leo. En un solo carguero navegaban muchos de los actores y pr\u00e1cticas de un comercio il\u00edcito que mantiene el grifo del crudo abierto all\u00ed donde las sanciones internacionales tratan de cerrarlo. Con 20 a\u00f1os de traves\u00edas a sus espaldas, el barco navegaba bajo pabell\u00f3n de Guyana, aunque este pa\u00eds sudamericano ha negado que aparezca en registro alguno. Su \u00faltima carga era de 1,8 millones de barriles de crudo. Hace tres a\u00f1os, el Tesoro estadounidense ya hab\u00eda sancionado al nav\u00edo<\/a>, entonces bajo el nombre de Adisa, por contrabando al servicio de la Guardia Revolucionaria iran\u00ed y su aliado liban\u00e9s Hezbol\u00e1. El buque pertenec\u00eda a la empresa Triton Navigation Corp., del magnate petrolero Viktor Artemov, nacido hace 50 a\u00f1os en Ucrania y residente en Suiza. <\/p>\n

Washington justifica ahora su captura en el marco de una ofensiva contra el narcotr\u00e1fico en el mar Caribe: alega que Venezuela financia el negocio de las drogas con el dinero procedente del crudo. Doce d\u00edas despu\u00e9s de la operaci\u00f3n, el petrolero circula a\u00fan bajo control estadounidense hacia la costa de Texas, a trav\u00e9s del golfo de M\u00e9xico. <\/p>\n

Seg\u00fan datos del servicio de an\u00e1lisis TankerTrackers.com, horas despu\u00e9s de la confiscaci\u00f3n del Skipper, al menos 38 de los 75 cargueros situados frente a la costa venezolana estaban incluidos en las listas de sanciones de Washington. No era el caso del petrolero Centuries, interceptado este s\u00e1bado en una operaci\u00f3n similar estadounidense<\/a> cuando se encontraba fuera de la zona econ\u00f3mica exclusiva de Venezuela. Este buque, propiedad de un comerciante del hidrocarburo con sede en China, navegaba bajo bandera de Panam\u00e1 y no estaba afectado por las sanciones. Aun as\u00ed, Estados Unidos lo apres\u00f3. E hizo lo propio con un tercer buque este domingo: el Bella 1, este s\u00ed sujeto a sanciones, con bandera paname\u00f1a y que se dirig\u00eda a Venezuela a cargar.<\/p>\n

Imagen satelital del carguero ‘Skipper’, al norte de la isla de Guadalupe, el 12 de diciembre.Satellite image \u00a92025 Vantor (via REUTERS)<\/p>\n

El Skipper formaba sin duda parte de la boyante flota fantasma internacional, una amplia y escurridiza red de buques vetustos utilizados para burlar las sanciones internacionales que imponen generalmente Estados Unidos, la UE y la ONU contra individuos, grupos o empresas como medidas coercitivas para evitar acciones de guerra. Esos buques se usan para comerciar, sobre todo, con petr\u00f3leo, pero no solo. EL PA\u00cdS ha detectado el uso de estos cargueros para sacar cereal robado de la Ucrania ocupada<\/a> o transportar chatarra desde zonas de guerra<\/a>. Se desconoce el n\u00famero exacto de estos barcos en alta mar. La Uni\u00f3n Europea incluye a 597 tan solo en la lista de nav\u00edos rusos bajo sanci\u00f3n. A estos buques se les proh\u00edbe acceder a puertos y recibir servicios en la UE. <\/p>\n

Seg\u00fan datos facilitados a EL PA\u00cdS por la plataforma de monitoreo Kpler<\/a>, en torno a 3.300 nav\u00edos forman parte actualmente de la flota fantasma. \u201cEn 2025 transportaron aproximadamente 3.600 millones de barriles de crudo\u201d, se\u00f1ala su analista Ana Subasic, \u201clo que representa entre el 6% y el 7% de los flujos mundiales\u201d. Entre los pa\u00edses implicados, Rusia, Venezuela e Ir\u00e1n se sit\u00faan a la cabeza, aunque otros como Corea del Norte, Siria o China (incluso para pescar en caladeros no permitidos) se han beneficiado de estas pr\u00e1cticas piratas. <\/p>\n

\u201cHace unos a\u00f1os, la flota fantasma contaba con un par de docenas de buques. Pero ahora ha crecido much\u00edsimo\u201d, apunta Y\u00f6r\u00fck Isik, consultor mar\u00edtimo turco. \u201cOtros actores tambi\u00e9n intentan aprovecharse de lo que ofrece: una forma m\u00e1s econ\u00f3mica, aunque m\u00e1s peligrosa, de operar petroleros. Utilizan compa\u00f1\u00edas de seguros desconocidas, barcos antiguos, no se cuestionan el mantenimiento… Se ha convertido en un sector industrial en s\u00ed mismo\u201d, contin\u00faa Isik. <\/p>\n

Sociedades opacas<\/p>\n

Este entramado mar\u00edtimo se esconde tras estructuras societarias opacas, con ra\u00edces en lugares como Islas Marshall o Emiratos \u00c1rabes Unidos, que permiten proteger a los propietarios. Cambian constantemente de nombre y bandera. Isik explica que estos nav\u00edos fantasma utilizaban antes pabellones de conveniencia, de pa\u00edses laxos en el registro de buques como Liberia, Bolivia o Panam\u00e1. Ahora ni siquiera eso. \u201cLos \u00faltimos buques atacados por Ucrania\u201d, prosigue este experto en relaci\u00f3n con la ofensiva lanzada contra barcos rusos de contrabando, \u201cllevaban banderas falsas y todo su registro era falso\u201d.<\/p>\n

De hecho, en los \u00faltimos meses, Gambia, Ben\u00edn y Timor Oriental han escrito a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), agencia de Naciones Unidas, para denunciar que al menos 113 buques utilizan ilegalmente sus banderas.<\/p>\n

Soldados franceses a bordo del buque ruso ‘Boracay’, el 2 de octubre, frente a la costa francesa.Mathieu Pattier (AP)<\/p>\n

La OMI sostiene que estos cargueros siguen pr\u00e1cticas de riesgo, como el trasvase de petr\u00f3leo de buque a buque en alta mar, adem\u00e1s de utilizar t\u00e1cticas de evasi\u00f3n como la desconexi\u00f3n del transpondedor \u2014Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica al que est\u00e1n obligados para fijar su localizaci\u00f3n\u2014 para ocultar su posici\u00f3n. As\u00ed es como el petrolero Adrian Darya 1, retenido durante 44 d\u00edas en Gibraltar en 2019 bajo sospecha de comercio ilegal de crudo iran\u00ed, realiz\u00f3 su traves\u00eda hacia la costa de Siria<\/a>.<\/p>\n

Navegaci\u00f3n \u2018en la sombra\u2019<\/p>\n

Del mismo modo actu\u00f3 en el pasado el Skipper. Seg\u00fan el monitoreo de MarineTraffic<\/a> y de TankerTrackers.com<\/a>, este carguero apag\u00f3 el transpondedor durante 83 d\u00edas a finales de 2024. Im\u00e1genes satelitales del nav\u00edo constatan adem\u00e1s que su tripulaci\u00f3n false\u00f3 la se\u00f1al de radiofrecuencia (GPS spoofing) para aparecer en los mapas digitales en un sitio en el que no estaba. Unos d\u00edas antes del asalto del Skipper, el transpondedor situ\u00f3 el barco frente a la costa de Guyana. Fotograf\u00edas de sat\u00e9lite localizaron la nave a mediados de noviembre en el puerto venezolano de San Jos\u00e9, en unas coordenadas que nunca transmiti\u00f3 el buque. Tambi\u00e9n en San Jos\u00e9 carg\u00f3 el Centuries, reci\u00e9n interceptado, en la segunda semana de diciembre.<\/p>\n

La OMI cifra en m\u00e1s de 300 los barcos que surcan los mares del mundo con bandera falsa, aunque el hist\u00f3rico medio especializado londinense Lloyd\u2019s List<\/a> estima que son incluso m\u00e1s. Este medio ha descubierto la existencia de numerosos dominios en internet que venden pabellones falsos haci\u00e9ndose pasar por instituciones inexistentes, como la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima de las Islas Matthew (deshabitadas) o la Direcci\u00f3n General del Servicio Marino de Malawi, al que se han afiliado m\u00e1s de 40 buques rusos. <\/p>\n

Estos nav\u00edos carecen adem\u00e1s de seguros apropiados. Seg\u00fan el centro de estudios Kyiv School of Economics (KSE)<\/a>, los petroleros rusos, por ejemplo, no tienen p\u00f3lizas aceptadas por el Grupo Internacional de Clubs de Protecci\u00f3n e Indemnizaci\u00f3n, lo que supone una grave amenaza en caso de accidente. \u201cEs un problema. No solo en el B\u00f3sforo y el mar Negro sino tambi\u00e9n en el B\u00e1ltico. Hay un n\u00famero igual de buques de transporte de hidrocarburos que pasan por los estrechos daneses y a veces por el canal de la Mancha\u201d, subraya Isik. <\/p>\n

Batalla en el mar Negro<\/p>\n

Ante la falta de resultados claros v\u00eda sanciones, no solo la Marina estadounidense ha pasado a la ofensiva en el mar Caribe; tambi\u00e9n lo ha hecho Ucrania para golpear al invasor ruso. Seg\u00fan un informe confidencial de un pa\u00eds aliado de Kiev, Mosc\u00fa utiliza su flota fantasma para \u201cfinanciar\u201d la gran ofensiva sobre Ucrania iniciada en febrero de 2022. Esta misma fuente se\u00f1ala que el ej\u00e9rcito de buques piratas al servicio del Kremlin, que cifra entre 600 y 1.400, es responsable del 69% del petr\u00f3leo ruso exportado. La venta de crudo cubre el 40% de los fondos que se necesitan para mantener la maquinaria de guerra de Rusia, seg\u00fan estos c\u00e1lculos. <\/p>\n

\"GuerraEl buque ruso ‘Qendil’ transitaba por el B\u00f3sforo el pasado 27 de octubre.Yoruk Isik (REUTERS)<\/p>\n

Adem\u00e1s, dice este reporte, existe el riesgo de que Mosc\u00fa utilice estos barcos para acciones de espionaje o sabotaje. Fue esto \u00faltimo lo que Francia sospech\u00f3 a principios de octubre cuando inmoviliz\u00f3 el Boracay<\/a>. Tras una operaci\u00f3n de abordaje, Par\u00eds tuvo que dejar marchar al nav\u00edo ante la falta de evidencias. <\/p>\n

El Gobierno ucranio de Volod\u00edmir Zelenski ha mantenido la lucha contra este comercio ilegal en lo m\u00e1s alto de su lista de peticiones a Bruselas y Washington. Seg\u00fan recoge el Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales<\/a>, las arcas rusas reciben por la venta de su crudo en alta mar, de forma ilegal, en torno a 100.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. <\/p>\n

El \u00faltimo ejemplo de la batalla emprendida por Ucrania en alta mar contra esta flota fantasma tuvo lugar el viernes. Un dron a\u00e9reo golpe\u00f3 la cubierta del buque Qendil cuando surcaba las aguas del Mediterr\u00e1neo<\/a>, al sur de Grecia. No hay precedentes de un ataque a tanta distancia de territorio ucranio (2.000 kil\u00f3metros). El petrolero viajaba desde la India, uno de los principales socios comerciales de Mosc\u00fa, hacia el puerto ruso de Ust Luga, en el mar B\u00e1ltico. Solo durante 2025, el Qendil ha cambiado cinco veces de bandera, tres de nombre y dos de propietario. \u201cEsto es solo el principio, como lo es con los ataques a las instalaciones energ\u00e9ticas rusas\u201d, se\u00f1ala el analista militar ucranio Oleksandr Kovalenko. \u201cAunque alguien no est\u00e9 de acuerdo con ello o se sienta comprometido\u201d, contin\u00faa, \u201cUcrania seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo\u201d.<\/p>\n

As\u00ed ha sido, con especial intensidad, en las \u00faltimas semanas<\/a>: el pasado 28 de noviembre, con apenas una hora de diferencia, drones acu\u00e1ticos explotaron contra los petroleros Kairos y Virat, que navegaban por el mar Negro en direcci\u00f3n al puerto ruso de Novorosisk. Los guardacostas de Turqu\u00eda, el pa\u00eds m\u00e1s cercano al ataque, lanzaron una operaci\u00f3n de rescate para poner a salvo a las tripulaciones, aunque los barcos no llegaron a hundirse. El 2 de diciembre, drones a\u00e9reos da\u00f1aron otro buque cisterna, procedente de Rusia y cargado de aceite de girasol, que se refugi\u00f3 en un puerto turco. Al d\u00eda siguiente, la Marina rumana tuvo que detonar un dron naval Sea Baby que viajaba a la deriva, probablemente tras una operaci\u00f3n fallida. Siete d\u00edas despu\u00e9s, el petrolero Dashan fue atacado cuando se acercaba a Novorosisk tras haber entregado crudo en la India. <\/p>\n

Fotograma de un v\u00eddeo difundido por el Servicio de Seguridad de Ucrania en el que se muestra el impacto de un dron sobre la cubierta del buque ruso ‘Qendil’, el pasado 19 de diciembre en aguas del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Estas acciones se atribuyen a operaciones conjuntas del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) y la Armada. El Kairos, Virat y Dashan estaban sancionados por la UE, el Reino Unido y otros pa\u00edses. \u201cEl objetivo es bloquear el comercio ilegal ruso en el mar Negro\u201d, prosigue Kovalenko. Este analista afirma que Kiev quiere frenar el contrabando no solo de crudo sino tambi\u00e9n de componentes de guerra. \u201cDebido al aumento de la producci\u00f3n de drones Sea Baby, controlamos una parte m\u00e1s grande del mar Negro\u201d, explica. Estos veh\u00edculos no tripulados han multiplicado su alcance y llegan a los puertos rusos. <\/p>\n

Mosc\u00fa lleva meses tomando medidas contra esta batalla en las aguas. Desde julio, los barcos que acceden a puertos rusos deben recibir permiso del FSB, el servicio de espionaje, al que se han transferido los controles de entrada que antes depend\u00edan del Ministerio de Transporte. El pasado d\u00eda 16, el jefe de operaciones de la Armada sueca, Marko Petkovic, inform\u00f3 adem\u00e1s de la presencia de personal militar ruso a bordo<\/a> de barcos de la flota fantasma. Algunos de estos buques navegan frente a las costas escandinavas en direcci\u00f3n a puertos rusos como el de Ust Luga.<\/p>\n

Allende los mares<\/p>\n

Un caso especial es del petrolero turco Mersin. Fondeado a finales de noviembre a unas diez millas del puerto de Dakar, la capital de Senegal, a la espera de entregar las 39.000 toneladas de crudo ruso que portaba, fue sacudido por cuatro explosiones. El buque qued\u00f3 inutilizado y parcialmente sumergido. Se desconoce si se trat\u00f3 de un ataque o sabotaje con la firma del espionaje ucranio, pero la naviera turca Besiktas Shipping, propietaria del carguero, anunci\u00f3 que dejaba de \u201chacer rutas relacionadas con Rusia\u201d.<\/p>\n

\u201cQuiz\u00e1s como medida de precauci\u00f3n ante el temor de que estos ataques contin\u00faen\u201d, asegura una fuente de la empresa. \u201cPero nosotros no pertenecemos a la flota fantasma. Antes de cargar cualquier mercanc\u00eda, hacemos todas las comprobaciones necesarias sobre posibles sanciones. Y hay que recordar que no todos los productos que se exportan de Rusia est\u00e1n sancionados\u201d. <\/p>\n

La lista de da\u00f1os sufridos por grandes nav\u00edos rusos suma y sigue. A principios de verano, el Eco Wizard fue atacado mientras cargaba amoniaco en Ust Luga, as\u00ed como el Vilamoura, que parti\u00f3 de Zueitina (Libia) con un mill\u00f3n de barriles de crudo. Antes, entre finales de enero y mediados de febrero, otros cuatro buques registraron explosiones: el Seacharm, frente a la terminal de Ceyhan (Turqu\u00eda); el Grace Ferrus, frente a las costas de Libia; el Koala, tras terminar de cargar en Ust Luga, y el Seajewel, en el puerto de Savona (Italia). <\/p>\n

De estos buques, solo el Koala es considerado parte de la flota fantasma. Eso s\u00ed, todos hab\u00edan cargado petr\u00f3leo u otros productos qu\u00edmicos en puertos rusos, y todos sufrieron ataques con el mismo modus operandi: \u201cSe colocaron explosivos en el casco del barco, pero de una forma que da\u00f1ase el buque y lo inutilizase sin provocar un vertido de petr\u00f3leo\u201d, afirma Tomas Alexa, analista s\u00e9nior en la empresa de gesti\u00f3n de riesgos mar\u00edtimos Ambrey, que ha participado en la investigaci\u00f3n de estos incidentes: \u201cSon operaciones muy sofisticadas y profesionales. Se tuvieron que hacer fuera de puerto, porque dentro es muy arriesgado, m\u00e1s a\u00fan en los puertos rusos, y cuando los buques estaban fondeados o navegaban a menos de dos nudos, mediante la aproximaci\u00f3n en lanchas m\u00e1s peque\u00f1as y luego con buceadores\u201d. <\/p>\n

Pese a que no hay pruebas que impliquen directamente a ning\u00fan Gobierno, hay pocas dudas sobre la autor\u00eda. \u201cQuienes los perpetraron son, muy probablemente, el Estado ucranio o actores alineados con el Estado\u201d, escribi\u00f3 en un comunicado la consultora de seguridad mar\u00edtima Vanguard Risk. <\/p>\n

Consecuencias<\/p>\n

Desde luego, hay algo que parece claro: existe una fuerte correlaci\u00f3n entre el auge de estos ataques y las negociaciones de paz en Ucrania. La oleada en torno a febrero se produjo en las semanas previas a la primera y sonada reuni\u00f3n entre los emisarios de Washington y Mosc\u00fa en Arabia Saud\u00ed<\/a>. Seg\u00fan el Lloyd\u2019s List, las autoridades de Estados Unidos pidieron a Kiev que cesasen estos sabotajes, y as\u00ed ocurri\u00f3 hasta finales de junio. Entonces se produjeron otros dos ataques al tiempo que, en las negociaciones de Estambul<\/a>, la delegaci\u00f3n rusa se negaba a debatir sobre un alto el fuego. Y se han retomado a finales de noviembre, en v\u00edsperas de que el enviado de Donald Trump a la zona, Steve Witkoff, viajara a Mosc\u00fa a presentar su propuesta de plan de paz<\/a>, muy favorable a los intereses del Kremlin. <\/p>\n

\u201cLa Administraci\u00f3n Biden era mucho m\u00e1s reacia a que Ucrania llevase a cabo ataques contra buques o infraestructuras petroleras, por miedo a los shocks que pudiera producir en los precios del petr\u00f3leo. Pero, ahora mismo, con Estados Unidos como exportador y con lo que est\u00e1 ocurriendo alrededor de Venezuela, Trump es mucho m\u00e1s ambivalente\u201d, sostiene Alexa. \u201cCreo que los ataques van a continuar hasta que se logre un alto el fuego\u201d, concluye. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Buscar el rastro del buque Skipper, interceptado el pasado d\u00eda 10 por Estados Unidos frente a la costa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":301110,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[21081,17,18,5853,629,13,14,69,7082,11,61,62,63,64,19,20,9,10,15,16,1195,47102,14264,12,7081,21,22,1192,65,66,67],"class_list":{"0":"post-301109","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"tag-barcos","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-comercio-internacional","12":"tag-estados-unidos","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-guerra","16":"tag-guerra-de-rusia-en-ucrania","17":"tag-headlines","18":"tag-internacional","19":"tag-international","20":"tag-international-news","21":"tag-internationalnews","22":"tag-latest-news","23":"tag-latestnews","24":"tag-news","25":"tag-noticias","26":"tag-noticias-destacadas","27":"tag-noticiasdestacadas","28":"tag-petroleo","29":"tag-petroleros","30":"tag-sanciones-economicas","31":"tag-titulares","32":"tag-ucrania","33":"tag-ultimas-noticias","34":"tag-ultimasnoticias","35":"tag-venezuela","36":"tag-world","37":"tag-world-news","38":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301109","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=301109"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301109\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301110"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=301109"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=301109"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=301109"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}