{"id":301295,"date":"2025-12-22T10:45:13","date_gmt":"2025-12-22T10:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301295\/"},"modified":"2025-12-22T10:45:13","modified_gmt":"2025-12-22T10:45:13","slug":"bogota-multiplica-sus-obras-mientras-intenta-poner-las-necesidades-ciudadanas-en-el-centro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301295\/","title":{"rendered":"Bogot\u00e1 multiplica sus obras mientras intenta poner las necesidades ciudadanas en el centro"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1 cambia de cara. Nunca antes hab\u00eda tenido tantas obras simult\u00e1neas ni de semejante envergadura: la Alcald\u00eda de la capital colombiana<\/a> cuenta m\u00e1s de 1.000 frentes abiertos. Las miradas se concentran en la primera l\u00ednea del metro, la megaobra m\u00e1s grande hoy en el pa\u00eds, pero la lista es casi tan extensa como la espera que viven los ocho millones de habitantes de la ciudad. Puentes, v\u00edas, viviendas, zonas industriales, parques, troncales del sistema de transporte masivo TransMilenio, cables a\u00e9reos\u2026 incluso la recuperaci\u00f3n de barrios enteros. Aunque los especialistas coinciden en que la ciudad va por buen camino, les preocupa la continuidad de los trabajos en las futuras administraciones, su financiaci\u00f3n y el crecimiento desmedido de la urbe.<\/p>\n

La capital experimenta la transformaci\u00f3n urbana m\u00e1s ambiciosa de su historia, afirma la secretaria Distrital de H\u00e1bitat, Vanessa Velasco. Busca consolidarse como una \u201cciudad inteligente<\/a> que tenga en el centro a las personas\u201d, con obras que mejoren la calidad de vida. \u201cQueremos darle el lugar que se merece a cada ciudadano con proyectos de primera categor\u00eda\u201d, agrega Orlando Molano, director del Instituto Distrital de Desarrollo Urbano, la entidad encargada de las principales obras de infraestructura. <\/p>\n

Esa transformaci\u00f3n est\u00e1 liderada por las mejoras en la movilidad, que impulsan la renovaci\u00f3n del espacio p\u00fablico a su alrededor y el desarrollo de proyectos<\/a> de vivienda en su entorno. Adem\u00e1s de la primera l\u00ednea del Metro \u2014que llega un avance del 70%, y se prev\u00e9 que inicie sus operaciones comerciales en 2028, a los 80 a\u00f1os del Bogotazo, que aceler\u00f3 una transformaci\u00f3n radical de la ciudad\u2014, destacan las obras de la troncal de la Avenida 68, la m\u00e1s extensa del sistema, pues con 17 kil\u00f3metros atraviesa buena parte de la ciudad, del barrio Venecia en el sur a la calle 100 con carrera 7, en el nororiente. Esta obra enfrenta demoras muy considerables, pues se contrat\u00f3 en 2020 con la previsi\u00f3n de que estuviera lista en este 2025. Sus nueve contratos apenas superan, en conjunto, el 77% de ejecuci\u00f3n. La Alcald\u00eda ha impuesto m\u00e1s de 40 sanciones a los distintos contratistas y ha iniciado inauguraciones parciales, en un intento por descongestionar la ciudad.<\/p>\n

\u201cBogot\u00e1 va en la direcci\u00f3n correcta\u201d, asegura Luis \u00c1ngel Guzm\u00e1n, profesor del departamento de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad de los Andes y director del Grupo de Sostenibilidad Urbana y Regional, SUR. Para el experto, la ciudad ven\u00eda de casi una d\u00e9cada sin grandes obras y ahora la capital avanza. Mario Avellaneda, docente del Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional, matiza que los proyectos actuales son fruto del trabajo acumulado de varias administraciones, pero reconoce que hoy existe una mirada m\u00e1s prospectiva. \u201cDurante a\u00f1os la ciudad estuvo intentando solucionar atrasos en infraestructura; ahora se piensa en un urbanismo m\u00e1s integral\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

\"ObraObra del metro de Bogot\u00e1, en el centro de la ciudad, el 2 de mayo.Diego Cuevas<\/p>\n

Consolidar la ciudad inteligente, como propone el alcalde Carlos Fernando Gal\u00e1n<\/a>, implica repensar la relaci\u00f3n entre las personas y la ciudad. Avellaneda propone hablar de la \u201cgesti\u00f3n inteligente del territorio\u201d, una visi\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 de la tecnolog\u00eda y reconoce pr\u00e1cticas sociales ya consolidadas. Asegura que Bogot\u00e1 ha avanzado en ello con la idea de la ciudad de 15 minutos, la creaci\u00f3n de las manzanas del cuidado o el ya consolidado Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico, pero se\u00f1ala que falta escalar esa mirada. Para eso, opina Guzm\u00e1n, las obras deben generar arraigo, y tener en cuenta c\u00f3mo las percibe la ciudadan\u00eda. Sus estudios concluyen que las personas gustan de los andenes amplios y despejados, con zonas verdes, mientras rechazan las ciclorutas en el and\u00e9n o las estaciones de Transmilenio. \u201cEs la oportunidad para hacer proyectos integrales que tengan en el centro lo que le gusta y lo que necesita la gente, para que se apropien de ello\u201d. enfatiza.<\/p>\n

La Alcald\u00eda argumenta que ya incorpora esa mirada. Molano asegura que las nuevas obras del IDU han incluido murales, columnas verdes con plantas para atraer polinizadores o gimnasios abajo de los puentes. Y, si bien no habr\u00e1 un redise\u00f1o completo de las 139 estaciones de Transmilenio, s\u00ed est\u00e1n incluyendo jardiner\u00eda y arte, \u201cpara hacerlas m\u00e1s amables\u201d. Es lo que han bautizado como \u201cinfraestructura con prop\u00f3sito\u201d: v\u00edas que no solo mueven carros, sino que integran rampas, baldosas podot\u00e1ctiles, canecas y mobiliario urbano para aumentar la sensaci\u00f3n de seguridad y apropiaci\u00f3n.<\/p>\n

Ricardo Pe\u00f1a, profesor de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad Nacional, destaca que en Bogot\u00e1 la tecnolog\u00eda ya es un actor clave, con transporte p\u00fablico de bajas emisiones, semaforizaci\u00f3n inteligente o los nuevos sistemas de control y vigilancia. Aclara que se refiere tambi\u00e9n a infraestructuras como los cables a\u00e9reos, que generan \u201cjusticia en el transporte\u201d al reducir tiempos de viaje en zonas empobrecidas. El de Ciudad Bol\u00edvar, por ejemplo, redujo un desplazamiento que tomaba una hora a solo 15 minutos; en el de San Crist\u00f3bal, esperan pasar de 40 a 10 minutos. \u201cEse tiempo es calidad de vida\u201d, subraya Molano.<\/p>\n

Avellaneda advierte, sin embargo, que todo ese desarrollo \u201cno puede ser depredador\u201d<\/a>. Alerta por la gentrificaci\u00f3n en los proyectos de vivienda y por la necesidad de proteger los ecosistemas y los territorios esenciales para la alimentaci\u00f3n y la provisi\u00f3n de agua. Tambi\u00e9n enfatiza en la protecci\u00f3n de los habitantes hist\u00f3ricos de los barrios y sus actividades tradicionales all\u00ed. \u201cEl desarrollo de la ciudad y de los grandes proyectos es importante, pero hay que respetar los l\u00edmites del territorio\u201d, afirma. <\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de esas necesidades profundas, de visi\u00f3n, hay un desaf\u00edo m\u00e1s complejo en lo operativo, en la continuidad de los proyectos. Guzm\u00e1n recuerda el caso de la ic\u00f3nica y atascada Carrera S\u00e9ptima: durante dos d\u00e9cadas, sucesivos gobiernos prometieron diferentes soluciones<\/a> \u2014TransMilenio, tranv\u00eda, corredor verde\u2014 y ninguna se materializ\u00f3. \u201cSi cada administraci\u00f3n empieza de cero, la ciudad no avanza\u201d, se\u00f1ala, a la vez que anuncia que es cr\u00edtico innovar en las soluciones financieras. \u201cLa financiaci\u00f3n propia se est\u00e1 acabando\u201d, apunta Pe\u00f1a, quien plantea explorar la cooperaci\u00f3n internacional. La tercera l\u00ednea del metro, uno de los proyectos en ciernes m\u00e1s significativos, no tiene fuentes claras, y aunque el Plan de Ordenamiento Territorial precisa cu\u00e1ntas y cu\u00e1les troncales, cables y l\u00edneas de metro necesita Bogot\u00e1, falta el dinero. La urgencia es evidente: la primera l\u00ednea solo cubrir\u00e1 700.000 de los 12 millones de viajes diarios, recuerda Guzm\u00e1n.<\/p>\n

Mientras eso se aclara, las obras se eternizan en las miradas cansadas de una ciudadan\u00eda que aguanta largos trancones, el ruido y polvo de la construcci\u00f3n, los focos de inseguridad y los desv\u00edos constantes. Y que seguir\u00e1 enfrentando todo eso por algunos a\u00f1os m\u00e1s. Molano prev\u00e9 que para el 2027 se entregue el 80% de las obras de transporte actuales (adem\u00e1s de la 68, la Avenida Ciudad de Cali o las mejoras en la Autopista Norte hasta la calle 193), pero para entonces empezar\u00e1n otras como la Calle 13, la Carrera S\u00e9ptima o las l\u00edneas dos y tres del metro. \u201cPero es que las ciudades del mundo suelen estar en obra\u201d, se\u00f1ala, porque las urbes necesitan transformaciones constantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bogot\u00e1 cambia de cara. Nunca antes hab\u00eda tenido tantas obras simult\u00e1neas ni de semejante envergadura: la Alcald\u00eda de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":301296,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[889,5207,17,18,1803,13,14,11,7895,61,62,63,64,19,20,1804,71450,9,10,15,16,61378,12,71449,21,22,65,66,67],"class_list":{"0":"post-301295","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"tag-america","9":"tag-bogota","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-colombia","13":"tag-featured-news","14":"tag-featurednews","15":"tag-headlines","16":"tag-infraestructuras-del-transporte","17":"tag-internacional","18":"tag-international","19":"tag-international-news","20":"tag-internationalnews","21":"tag-latest-news","22":"tag-latestnews","23":"tag-latinoamerica","24":"tag-metro-bogota","25":"tag-news","26":"tag-noticias","27":"tag-noticias-destacadas","28":"tag-noticiasdestacadas","29":"tag-obras-publicas","30":"tag-titulares","31":"tag-transmilenio","32":"tag-ultimas-noticias","33":"tag-ultimasnoticias","34":"tag-world","35":"tag-world-news","36":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=301295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301295\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=301295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=301295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=301295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}