{"id":301550,"date":"2025-12-22T13:53:11","date_gmt":"2025-12-22T13:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301550\/"},"modified":"2025-12-22T13:53:11","modified_gmt":"2025-12-22T13:53:11","slug":"a-subasta-una-coleccion-de-cartas-personales-de-ayrton-senna-y-enzo-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/301550\/","title":{"rendered":"A subasta una colecci\u00f3n de cartas personales de Ayrton Senna y Enzo Ferrari"},"content":{"rendered":"

Ayrton Senna y Enzo Ferrari<\/strong> son dos figuras con sitio propio (y privilegiado) en los libros de historia de la automoci\u00f3n. Ya seas un apasionado de la F\u00f3rmula 1 o de la historia de los autom\u00f3viles deportivos, son dos personajes imprescindibles para entender cualquiera de las dos. Pero eso no quiere decir que sus vidas se conozcan por completo.<\/p>\n

Aunque no somos los m\u00e1s autorizados para filosofar sobre la longevidad de la comunicaci\u00f3n digital frente a las cartas postales de toda la vida, debemos dar gracias al car\u00e1cter duradero de la tinta y el papel por esta nueva perspectiva sobre las vidas de Senna y Ferrari que nos ofrecen la colecci\u00f3n de cartas personales de ambos que Christie’s ha subastado este 11 de diciembre en Londres<\/strong>. <\/p>\n

Memorias del Senna m\u00e1s desconocido<\/p>\n

Quiz\u00e1 la parte de la colecci\u00f3n de cartas de Senna sea la m\u00e1s curiosa<\/strong>, pues el tricampe\u00f3n brasile\u00f1o de F1 nunca fue famoso por su correspondencia. De hecho, los expertos de Christie’s confiesan que, antes de la subasta, tan s\u00f3lo dos o tres cartas ten\u00edan pruebas de su autenticidad, lo cual convierte a esta colecci\u00f3n en la m\u00e1s grande jam\u00e1s ofrecida. Y lo que es m\u00e1s importante, es la mejor aproximaci\u00f3n a la mente de Senna<\/strong> y su vida social. <\/p>\n

\"senna<\/p>\n

Christies<\/p>\n

La primera de las cartas data del 14 de mayo de 1979, donde Senna describe un motor de kart refrigerado por agua que estaba probando en Italia<\/strong>, aunque el remite est\u00e1 localizado en Montreaux, Suiza. En aquel entonces Senna s\u00f3lo ten\u00eda 19 a\u00f1os, pero ya estaba ferozmente entregado a su tarea, dibujando diagramas de los pistones, radiadores, bombas de agua y la correa que la mover\u00eda; piezas que analizaba como revolucionarias, a la vez que reflexionaba sobre sus propios errores en el karting. <\/p>\n

\u00abProbamos dos motores refrigerados por agua. Fueron fant\u00e1sticos, rodamos medio segundo m\u00e1s r\u00e1pido que con el modelo est\u00e1ndar. Estos motores tienen una gran ventaja, y es que operan a una temperatura media de 70 grados Celsius, mientras los est\u00e1ndar lo hacen a 150 grados\u00bb. As\u00ed escrib\u00eda Senna en 1979, traduciendo del portugu\u00e9s original. <\/p>\n

Y prosegu\u00eda: \u00abPor tanto, son dos de los motores m\u00e1s r\u00e1pidos jam\u00e1s fabricados hasta la fecha, y eso que por ahora s\u00f3lo han construido estos dos modelos. Esto sugiere que, con m\u00e1s unidades fabricadas, ser\u00eda posible encontrar un motor a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido que \u00e9stos. Esta innovaci\u00f3n va a revolucionar el mundo del karting\u00bb. <\/p>\n

\"senna<\/p>\n

Christies<\/p>\n

Estas reflexiones tan t\u00e9cnicas, junto a una segunda carta de 12 p\u00e1ginas escrita el 11 de junio de 1979, arrojan luz sobre el Senna m\u00e1s introspectivo y el respeto con que hablaba de sus rivales. Por supuesto, en ambas cartas menciona numerosas veces a Terry Fullerton<\/strong> -el oponente que termin\u00f3 convertido en m\u00e1nager-, expresando su admiraci\u00f3n por sus t\u00e1cticas en pista y la determinaci\u00f3n que ambos compart\u00edan por ser el mejor. Una primera menci\u00f3n a su rival m\u00e1s duro de siempre, que terminar\u00eda recordando cuando su \u00e9xito en el Gran Circo le hizo a\u00f1orar el esp\u00edritu competitivo puro del karting.<\/p>\n

Esta parte de la colecci\u00f3n se completa con una carta autografiada por el propio Senna y una serie de fotograf\u00edas<\/strong> de sus primeros a\u00f1os, incluyendo algunas con Fullerton, dentro y fuera de la pista. <\/p>\n

Un ‘cavaliere’ llamado Ferrari<\/p>\n

De un modo similar, las cartas de Enzo Ferrari que aparecen en esta colecci\u00f3n proceden de un \u00e9poca donde su apellido a\u00fan no era una marca mundialmente famosa<\/strong>. De hecho, en el momento de escribirlas, apenas si hab\u00eda logrado establecerse como fabricante de autom\u00f3viles ya que la primera data de 1948, tan s\u00f3lo un a\u00f1o despu\u00e9s de su dram\u00e1tica salida de Alfa Romeo y la fundaci\u00f3n de su propia compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n

Todo lo que el bueno de Enzo ten\u00eda entonces era un modesto taller en M\u00f3dena, unas pocas carreras disputadas y el Ferrari 125 S, su primer coche para las carreras y las carreteras. <\/p>\n

\"enzo<\/p>\n

Christies<\/p>\n

En esa primera carta, fechada el 11 de marzo de 1948<\/strong>, Enzo comienza disculp\u00e1ndose por la demora en su respuesta. En aquel entonces Ferrari estaba prepar\u00e1ndose para correr la primera Mille Miglia celebrada tras la Segunda Guerra Mundial y, aunque sus gestiones por carta no eran todo lo \u00e1giles que \u00e9l hubiera deseado, aqu\u00ed demuestra su seriedad para los negocios. <\/p>\n

Esta carta es, adem\u00e1s, la primera que incorpora en su membrete el emblema del Cavallino Rampante<\/strong> -despu\u00e9s de su creaci\u00f3n en 1923, por cortes\u00eda de la condesa Paolina Baracca-, y ahonda en los detalles de la primer\u00edsima venta de un Ferrari de calle.<\/p>\n

\u00abSu propuesta me interesa. Sin embargo, a fin de determinar ciertos aspectos imprescindibles, necesitar\u00eda conocer c\u00f3mo har\u00e1 para exportar el coche fuera de Italia: de manera temporal para participar en carreras, o permanente para un uso personal\u00bb. Siguiendo en un perfecto italiano, Enzo a\u00f1ad\u00eda, muy caballeroso: \u00abMientras, usted podr\u00eda hacerme saber tambi\u00e9n qu\u00e9 tipo de carrocer\u00eda le interesa. \u00bfO preferir\u00eda recibir tan s\u00f3lo el chasis del coche?\u00bb <\/p>\n

\"enzo<\/p>\n

Christies<\/p>\n

Poco tiempo despu\u00e9s, Enzo recibir\u00eda una respuesta que le llevar\u00eda a construir y vender el primer deportivo de Ferrari para la carretera, el 166 Inter Lando<\/strong>. En una carta fechada el 20 de marzo de 1948, Enzo menciona este modelo como un coche de carreras para las categor\u00edas Sport, equipado con \u00abun motor V12 de 2,5 litros, que entrega 165 CV\u00bb y que \u00abes capaz de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h\u00bb. Al igual que en la primera carta, en \u00e9sta Enzo tambi\u00e9n firma como Director de Ferrari, a\u00f1adiendo un punto m\u00e1s de formalidad a su propuesta de negocio. <\/p>\n

Al final de esta segunda carta Ferrari comunica a este desconocido cliente que el veh\u00edculo \u00abest\u00e1 listo para su env\u00edo, y su precio es de 6.250.000 liras italianas\u00bb. Aunque quiz\u00e1s lo m\u00e1s interesante para los coleccionistas sea la firma genuina de Enzo<\/strong> en ambas cartas, con esa caligraf\u00eda peque\u00f1a y discreta, am\u00e9n del membrete oficial de la marca. <\/p>\n

Mucho nos tememos que estas dos colecciones de cartas terminen subastadas por un precio astron\u00f3mico, pero aun as\u00ed agradecemos el profundo an\u00e1lisis efectuado por Christie’s, que aporta un significado hist\u00f3rico nuevo y muy profundo a dos personajes como Senna y Enzo Ferrari<\/strong>, tan queridos y recordados por los entusiastas.<\/p>\n

Si eres un aut\u00e9ntico amigo de la historia automovil\u00edstica, son dos colecciones imprescindibles. Pero, por desgracia, s\u00f3lo podr\u00e1n encontrar un nuevo y \u00fanico due\u00f1o que, adem\u00e1s de entusiasta, seguramente contar\u00e1 con una econom\u00eda personal muy saneada. <\/p>\n

\"Headshot<\/p>\n

Emmet White, un transplantado de Nueva York originario del noroeste del Pac\u00edfico, siente pasi\u00f3n por todo lo que vale: autom\u00f3viles, bicicletas, aviones y motocicletas. Tras aprender a conducir a los 17 a\u00f1os, Emmet trabaj\u00f3 en la industria de las motocicletas antes de unirse a Autoweek en 2022 y a Road & Track en 2024. Los problemas derivados del estacionamiento alternativo han mantenido su flota moderada, con un Volkswagen Jetta GLI del 2014 y un BMW 318i E30 Street estacionados en su comunidad de Queens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ayrton Senna y Enzo Ferrari son dos figuras con sitio propio (y privilegiado) en los libros de historia…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":301551,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,253,95,94,25,24,23],"class_list":{"0":"post-301550","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-discover","10":"tag-economia","11":"tag-economy","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115763557709659404","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301550","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=301550"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/301550\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/301551"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=301550"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=301550"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=301550"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}