{"id":306966,"date":"2025-12-25T19:44:11","date_gmt":"2025-12-25T19:44:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/306966\/"},"modified":"2025-12-25T19:44:11","modified_gmt":"2025-12-25T19:44:11","slug":"el-automovil-busca-democratizar-el-electrico-con-coches-por-debajo-de-25-000-euros-para-competir-con-china-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/306966\/","title":{"rendered":"El autom\u00f3vil busca \u2018democratizar\u2019 el el\u00e9ctrico con coches por debajo de 25.000 euros para competir con China | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o que est\u00e1 a punto de acabar ha estado marcado por dos victorias de calado para los fabricantes de coches en el \u00e1mbito de la regulaci\u00f3n europea. La primera, que tuvo lugar en marzo<\/a>, fue la suspensi\u00f3n para 2025 y 2026 de las multas para aquellas marcas que incumplan los objetivos de emisiones de CO2 de los coches nuevos que establece la normativa CAFE, que entr\u00f3 en vigor en enero. Tras presionar a la Comisi\u00f3n Europea, esta estableci\u00f3 que las emisiones del periodo 2025-2027 se contar\u00e1n de forma conjunta, por lo que las sanciones se posponen, dando m\u00e1s tiempo a los fabricantes para incrementar sus matriculaciones de el\u00e9ctricos. La segunda, se produjo este diciembre, con el anuncio de la Comisi\u00f3n Europea de flexibilizar los objetivos de emisiones para 2035<\/a>: ese a\u00f1o, finalmente no se prohibir\u00e1 la venta de veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Cerrados ya esos frentes, sobre todo gracias a la presi\u00f3n de los grandes fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, ahora el sector apunta a un 2026 en el que tendr\u00e1 que saltar al campo de juego y disputar el partido con las marcas chinas. El sector necesita volver a aumentar ganancias tras los pronunciados descensos de este a\u00f1o<\/a> \u2014algo en lo que han influido, y mucho, los aranceles aprobados por la administraci\u00f3n estadounidense de Donald Trump\u2014. Para ello, el motor lanzar\u00e1 al mercado una bater\u00eda de coches el\u00e9ctricos de en torno o por debajo de la barrera de los 25.000 euros sin contabilizar ayudas<\/a>. Y ah\u00ed, Espa\u00f1a jugar\u00e1 un papel importante: buena parte de estos modelos se har\u00e1n en el pa\u00eds, concretamente en las plantas del grupo Volkswagen en Navarra y Barcelona. La primera ensamblar\u00e1 el Volkswagen ID. Cross y el Skoda Epiq; mientras que la segunda har\u00e1 el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo.<\/p>\n

Volkswagen ha asegurado en varias ocasiones que estos modelos son su apuesta para \u201cdemocratizar\u201d la movilidad el\u00e9ctrica<\/a>, aunque de cara a 2027 apuesta por lanzar un modelo por debajo de los 20.000 euros, que se har\u00e1 en Portugal. La Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica ser\u00e1 su centro de producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles, algo indispensable si quiere cumplir con los objetivos de emisiones de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Renault, por su parte, comenzar\u00e1 a entregar a principios de a\u00f1o las primeras unidades de su nuevo Twingo, un modelo el\u00e9ctrico por debajo de los 20.000 euros sin ayudas<\/a>.<\/p>\n

Estos modelos ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s baratos en Espa\u00f1a al sumar las ayudas p\u00fablicas a la compra del Plan Auto+<\/a> en el que trabajan el Ministerio de Industria y la patronal de fabricantes de coches, Anfac, que servir\u00e1 para subvencionar las compras que se hagan a partir del 1 de enero. Hasta entonces seguir\u00e1 operando el Moves y la deducci\u00f3n de un m\u00e1ximo de 3.000 euros en el IRPF por la compra de un electrificado.<\/p>\n

Las nuevas ayudas, sin embargo, tambi\u00e9n servir\u00e1n para subvencionar la compra de el\u00e9ctricos de los competidores chinos, que han encontrado en Espa\u00f1a su punto de entrada preferido a Europa. Ganvam, patronal que representa a los concesionarios y a los talleres, destac\u00f3 en su encuentro de prensa navide\u00f1o<\/a> que las marcas chinas tienen el doble de penetraci\u00f3n en Espa\u00f1a que en el resto de la UE, con una cuota de mercado del 10%.<\/p>\n

A las ya conocidas por el p\u00fablico espa\u00f1ol como BYD, MG u Omoda, se sumar\u00e1n el a\u00f1o que viene otras como Great Wall Motor (GWM) \u2014que en un principio hab\u00eda desistido del mercado europeo, pero en octubre anunci\u00f3 el lanzamiento de siete modelos para el Viejo Continente\u2014, Changan o Lepas. Esta \u00faltima pertenece al grupo Chery<\/a>, que ya cuenta en Europa con otras marcas como Jaecoo y Ebro. Ello supone m\u00e1s competencia para fabricantes como Volkswagen, Renault o el grupo Stellantis, que en el \u00e1mbito del coche el\u00e9ctrico acaban de presenciar la llegada al mercado de la versi\u00f3n m\u00e1s barata del Tesla Model 3<\/a>. Con \u00e9l, la compa\u00f1\u00eda de Musk busca recuperar algo del inmenso terreno perdido este a\u00f1o, en el que ha cedido mucha cuota de mercado<\/a>. <\/p>\n

El Kia EV2, el modelo el\u00e9ctrico m\u00e1s asequible hasta la fecha de la marca surcorena, que se har\u00e1 en Europa, asoma tambi\u00e9n como un fuerte contendiente para las firmas tradicionales. Su hermano mayor EV3 fue el segundo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en Espa\u00f1a entre enero y noviembre, solo por detr\u00e1s del Tesla Model 3<\/a>.<\/p>\n

Espa\u00f1a luchar\u00e1 por atraer m\u00e1s inversiones<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la batalla entre los fabricantes de coches, Espa\u00f1a buscar\u00e1 atraer m\u00e1s inversiones industriales para afianzar su posici\u00f3n como un hub europeo de electromovilidad. Para ello se ha lanzado el Plan Espa\u00f1a Auto 2030, en el que se contempla aumentar entre 300.000 y 400.000 unidades la producci\u00f3n anual de coches, lo que equivale a la actividad de una planta est\u00e1ndar. El plan ir\u00e1 acompa\u00f1ado, adem\u00e1s de ayudas a la compra y a la instalaci\u00f3n de puntos de recarga en carretera, de un nuevo Perte del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico y Conectado (Perte VEC) dotado con 580 millones de euros<\/a>.<\/p>\n

A ese programa es posible que apunten algunos fabricantes chinos que ven a Espa\u00f1a como candidata a albergar una nueva planta, como son los casos de GWM, BYD o MG. Otro fabricante al que se busca seducir es a Renault, compa\u00f1\u00eda que cuenta con dos plantas en Palencia y Valladolid, que a d\u00eda de hoy est\u00e1n orientadas exclusivamente a la producci\u00f3n de h\u00edbridos. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 centrada en llenar sus f\u00e1bricas francesas de el\u00e9ctricos, donde tiene una capacidad m\u00e1xima de producci\u00f3n de 600.000 al a\u00f1o, algo que parece m\u00e1s encaminado tras el acuerdo firmado con Ford para hacer dos modelos de la estadounidense en Francia<\/a>. El objetivo del grupo galo es hacer un mill\u00f3n de el\u00e9ctricos anuales en 2031 y para ello necesitar\u00e1 producir en otros pa\u00edses como Espa\u00f1a. Si bien la automovil\u00edstica a\u00fan no ha confirmado la fabricaci\u00f3n de sus primeros el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, ser\u00e1 un tema que se tratar\u00e1 en la negociaci\u00f3n del nuevo convenio colectivo<\/a> que entrar\u00e1 en vigor en 2026. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El a\u00f1o que est\u00e1 a punto de acabar ha estado marcado por dos victorias de calado para los…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":306967,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[39362,9741,82,1558,12446,1708,95,94,72545,25,24,7947,2893,23,30793],"class_list":{"0":"post-306966","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-acea","9":"tag-automocion","10":"tag-business","11":"tag-coches","12":"tag-coches-electricos","13":"tag-comision-europea","14":"tag-economia","15":"tag-economy","16":"tag-emision-gases","17":"tag-es","18":"tag-espana","19":"tag-fabricantes-automoviles","20":"tag-industria","21":"tag-spain","22":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115781924605063611","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=306966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/306966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/306967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=306966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=306966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=306966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}