{"id":307634,"date":"2025-12-26T05:45:09","date_gmt":"2025-12-26T05:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/307634\/"},"modified":"2025-12-26T05:45:09","modified_gmt":"2025-12-26T05:45:09","slug":"el-corredor-mediterraneo-aun-es-trending-topic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/307634\/","title":{"rendered":"el Corredor Mediterr\u00e1neo a\u00fan es ‘trending topic’"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSiempre he sentido fascinaci\u00f3n por los cl\u00e1sicos: Grecia y Roma convirtieron el Mediterr\u00e1neo en el centro de la civilizaci\u00f3n y, al desembarcar en Emporiae,\u00a0dejaron su huella para siempre en nuestras tierras. Debe de ser este v\u00ednculo con la armon\u00eda y la practicidad cl\u00e1sica y con nuestro Mare Nostrum el que me lleva a pensar que un territorio continuo, con identidades nacionales dispares, pero con intereses humanos, econ\u00f3micos y sociales compartidos, como el que une Algeciras con Portbou, El Pert\u00fas y Europa debe de estar bien conectado.<\/strong><\/p>\n

Ya a finales del siglo XX el Corredor Mediterr\u00e1neo era tema en muchas conversaciones entre actores p\u00fablicos y privados en Catalunya. En la \u00e9poca donde Twitter (y despu\u00e9s X) a\u00fan no exist\u00eda y el relato de la agenda medi\u00e1tica era marcado exclusivamente por los medios convencionales, el corredor era un tema compartido por muchos que se col\u00f3 como issue en la conversaci\u00f3n central de la pol\u00edtica catalana. En la era pre Twitter el corredor ya era trending topic. Los nacionalistas catalanes entend\u00edan que era una infraestructura estrat\u00e9gica para la competitividad de la econom\u00eda catalana y no dudaron en meterla como un ejemplo m\u00e1s del agravio del Gobierno central hacia Catalunya. <\/strong>Y de trending topic en Catalunya pas\u00f3 a serlo en toda Espa\u00f1a. El catal\u00e0 emprenyat al que se refer\u00eda el president Montilla en el a\u00f1o 2009 met\u00eda en el mismo saco la crisis de Rodalies y del Estatut, pero tambi\u00e9n incorporaba el desaliento de muchos ciudadanos que no entend\u00edan por qu\u00e9 algo tan obvio como el corredor no se desarrollaba. Y el trending topic segu\u00eda.<\/p>\n

\nEn el a\u00f1o 2025 esta l\u00ednea indivisa de costa y territorio ba\u00f1ada por las mismas aguas sigue siendo una infraestructura ferroviaria cr\u00edtica para la UE y sigue siendo objeto reivindicado por acad\u00e9micos, (algunos) pol\u00edticos, empresarios y ciudadanos que no dan cr\u00e9dito al retraso sist\u00e9mico. Es cierto que algo hemos avanzado porque las obras poco a poco se van ejecutando.\u00a0<\/strong>Como dijo el\u00a0secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, en un\u00a0reciente microespacio de\u00a0Agenda P\u00fablica<\/a>, \u00abel presente es construcci\u00f3n y el futuro es planificaci\u00f3n\u00bb. A\u00fan sigue el debate sist\u00e9mico acerca de si el ADN del corredor es el ancho de v\u00eda que nos homologa a Europa o la alta velocidad en pasajeros y mercader\u00edas. Josep Vicent Boira, eminencia indiscutible sobre el corredor, no tienen dudas al respecto: \u00abEs el ancho de v\u00eda\u00bb.<\/p>\n

\u00abSigue siendo objeto reivindicado por acad\u00e9micos, (algunos) pol\u00edticos, empresarios y ciudadanos que no dan cr\u00e9dito al retraso sist\u00e9mico\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

La conversaci\u00f3n entre nuestros dos expertos en infraestructuras es un lujo. No solo por su vasto conocimiento de la situaci\u00f3n actual, sino porque retienen el hist\u00f3rico, aportan su visi\u00f3n internacional y conocen bien los problemas asociados a cada fase de construcci\u00f3n de la infraestructura. Pero, sobre todo, porque se han conjurado para que las cosas pasen. A prop\u00f3sito del salto a la gesti\u00f3n p\u00fablica por parte de Josep Vicent Boira<\/a>, le pregunto c\u00f3mo es la experiencia de dejar en segundo plano la investigaci\u00f3n, la divulgaci\u00f3n y las aulas, para meterse de lleno en negociaciones maratonianas y conversaciones inacabables con t\u00e9cnicos y funcionarios del ministerio, las comunidades aut\u00f3nomas y las instituciones europeas. Me responde convencido de que est\u00e1 donde cree que debe estar y que 2027 es el a\u00f1o \u00abde la prueba del algod\u00f3n\u00bb. Si las cosas van como se han planificado, se habr\u00e1 logrado la conexi\u00f3n en ancho de v\u00eda y se habr\u00e1 borrado del mapa el mayor elemento de aislamiento que Espa\u00f1a a\u00fan tiene con Europa. <\/strong>
\nInversiones chinas y competitividad europea
\nEn este punto me viene a la cabeza una experiencia personal que me van a permitir que les cuente. En el a\u00f1o 2006 hice con un grupo de amigos todo el recorrido del m\u00edtico tren Transiberiano que une Mosc\u00fa y que, por un ramal que se desv\u00eda por Mongolia (con parada en Ul\u00e1n Bator y pasando por el desierto del Gobi), nos llev\u00f3 a Pek\u00edn. A\u00fan recuerdo que, justo en la frontera china, el tren entero se elev\u00f3 unos metros para adaptarse t\u00e9cnicamente al ancho de v\u00eda chino<\/strong>. Fue una operaci\u00f3n r\u00e1pida y aparentemente f\u00e1cil, pero que a\u00f1adi\u00f3 tiempo y coste al trayecto. No he vuelto a experimentar m\u00e1s aquella sensaci\u00f3n de estar en un tren suspendido en el aire mientras le sustitu\u00edan el bogie. Supongo que los ingenieros chinos han mejorado el proceso en los \u00faltimos veinte a\u00f1os; qui\u00e9n sabe si la infraestructura mongola ya es totalmente nueva con el apoyo de las inversiones chinas que se reparten por todo el mundo. Pero aqu\u00ed seguimos igual que en el pasado. Bendito 2027 si acaba con este atraso.<\/p>\n

Sobre China intervienen algunos invitados en el acto, preocupados por si las brutales inversiones chinas en el norte de \u00c1frica \u2014con ejemplos como el puerto de T\u00e1nger<\/a> o la zona del Magreb\u2014 ponen en peligro la competitividad europea. Nuestros ponentes insisten en que el Corredor Mediterr\u00e1neo puede ser una aut\u00e9ntica baza alternativa a la nueva Ruta de la Seda china. <\/strong>Europa debe tener su propia hoja de ruta en infraestructuras, no solo para mejorar su autonom\u00eda estrat\u00e9gica, sino para garantizar una reindustrializaci\u00f3n que ya ha asumido que le es necesaria. Mientras tanto, habr\u00e1 que hacer frente a los innumerables tr\u00e1mites administrativos y t\u00e9cnicos para que esta obra pueda ser una realidad de una vez por todas. Y que, por fin, deje de ser trending topic. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Siempre he sentido fascinaci\u00f3n por los cl\u00e1sicos: Grecia y Roma convirtieron el Mediterr\u00e1neo en el centro de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":307635,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4876,17,18,7800,1615,72626,25,24,700,72625,13,14,11,17853,19,20,23319,9,10,15,16,23,12,5535,943,21,22],"class_list":{"0":"post-307634","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-espana","8":"tag-agenda-publica","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-catalunya","12":"tag-china","13":"tag-energia-e-industria","14":"tag-es","15":"tag-espana","16":"tag-europa","17":"tag-europa-del-sur","18":"tag-featured-news","19":"tag-featurednews","20":"tag-headlines","21":"tag-infraestructuras","22":"tag-latest-news","23":"tag-latestnews","24":"tag-mediterraneo","25":"tag-news","26":"tag-noticias","27":"tag-noticias-destacadas","28":"tag-noticiasdestacadas","29":"tag-spain","30":"tag-titulares","31":"tag-transporte","32":"tag-ue","33":"tag-ultimas-noticias","34":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307634"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307634\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}