Con el circuito encharcado, Ayrton Senna da Silva pidi\u00f3 a su equipo que pusiera toda la presi\u00f3n posible a sus neum\u00e1ticos. Cuentan que nadie en el equipo crey\u00f3<\/a> en aquella decisi\u00f3n pero como piloto que pagaba por tener un asiento asegurado, los mec\u00e1nicos cumplieron \u00f3rdenes.\u00a0<\/p>\n El resto es historia.\u00a0<\/p>\n El piloto brasile\u00f1o empez\u00f3 a encadenar victorias. Seis carreras disputadas aquel a\u00f1o en la Formula Ford 1600 con cuatro victorias<\/a>. 12 victorias de las 19 mangas<\/a> en las que tom\u00f3 la salida.\u00a0<\/p>\n Al final de aquel mismo a\u00f1o, Ayrton Senna cumpl\u00eda con el compromiso familiar y la promesa a Lilian de Vasconcelos Souza, entonces novia y luego breve mujer del considerado como el piloto de F\u00f3rmula 1 m\u00e1s talentoso de la historia. Senna volv\u00eda a su pa\u00eds para llevar el negocio familiar. Pero ya hab\u00eda experimentado lo que era ganar. Ya hab\u00eda experimentado lo que era ser el mejor.\u00a0<\/p>\n Y volvi\u00f3 para ganarlo todo.\u00a0<\/p>\n Existen, est\u00e1n en alguna parte<\/p>\n M\u00e1s de 40 a\u00f1os despu\u00e9s de aquella carrera de Brands Hatch, Netflix estrenaba Senna. \u00abMientras segu\u00edamos buscando, grabamos un F\u00f3rmula Ford en Suecia, un FF 1600\u00bb, quien habla es Gabriel Guti\u00e9rrez<\/a>, dise\u00f1ador de sonido de la serie de seis episodios en los que se recrea la vida del piloto trabajando con, entre otras herramientas, Dolby Atmos.\u00a0<\/p>\n Senna habla del lado humano del piloto, de su vida privada y su camino para convertirse en triple campe\u00f3n del mundo. Pero si algo atrae a un aficionado es el montaje de las im\u00e1genes, las recreaciones<\/strong> a bordo de monoplazas m\u00edticos. Recreaciones que no ser\u00edan nada sin su sonido.\u00a0<\/p>\n \u00abRecib\u00ed una llamada de un supervisor de postproducci\u00f3n de Brasil, Gabriel Queiroz, que me habl\u00f3 de un nuevo proyecto de Vicente Amorim, con quien ya hab\u00eda trabajado en Santo<\/a>. Desde el principio, empezamos a buscar coches a nivel mundial y c\u00f3mo conseguir modelos de esa \u00e9poca para salir a grabarlos\u00bb, explica Guti\u00e9rrez sobre c\u00f3mo se construy\u00f3 Senna.\u00a0<\/p>\n \u00abEl rodaje se iba a realizar con r\u00e9plicas de los coches que eran modelos construidos a medida, fant\u00e1sticos, con una enorme precisi\u00f3n, pero sus motores no eran de carreras de F\u00f3rmula 1\u00bb, aclara Guti\u00e9rrez.\u00a0<\/p>\n Ayrton Senna en la Formula Ford 1600 en 1981<\/p>\n Y ah\u00ed comienza el reto: conseguir grabar los modelos m\u00e1s ic\u00f3nicos pilotados y contra los que compiti\u00f3 Ayrton Senna durante toda la d\u00e9cada de los a\u00f1os 80 y principios de los 90. \u00abMucha gente nos dijo que est\u00e1bamos locos, que jam\u00e1s lo \u00edbamos a conseguir, que esos coches estaban desmontados y que no existen\u00bb.\u00a0<\/p>\n Pero vaya si existen.\u00a0<\/p>\n Quien ha ido alguna vez a ver una carrera de F\u00f3rmula 1 hay algo que no olvida: el sonido<\/a>. No tienen nada que ver los actuales V6 h\u00edbridos con el brutal aullido de los V10 de finales de los 90 y principios de los 2000 que el propio Senna no llegar\u00eda a ver.\u00a0<\/p>\n Lo que s\u00ed tuvo entre manos fueron monoplazas de una \u00e9poca que no volver\u00e1. Entre su debut en la F\u00f3rmula 1 en 1984 y el fat\u00eddico 1 de mayo de 1994 cuando perdi\u00f3 la vida en la curva de Tamburello del circuito de Imola (San Marino) por la F\u00f3rmula 1 desfilaron los V8 turbo y los V10 y V12 atomosf\u00e9ricos, estos \u00faltimos de un sonido brutal, m\u00e1s ronco que la vuelta de los V10 a partir de 1995.\u00a0<\/p>\n Sonidos puros, sin rastro de electrificaci\u00f3n que dentro del habit\u00e1culo bailaban al son del golpeteo met\u00e1lico de la palanca de la caja de cambios. Del pisot\u00f3n al embrague para reducir marcha, el juego con el acelerador para sincronizar las revoluciones de un motor que se iba por encima de las 10.000, 11.000, 12.000 rpm. El petardeo del motor antes de tomar la primera chicane de Monza donde los Ferrari de Berger y Alboreto asist\u00edan anonadados al abandono de Ayrton Senna tras chocar Jean-Louis Schlesser y conseguir la \u00fanica victoria que rascar\u00edan<\/a> a los McLaren en todo 1988. El golpe de acelerador a su salida y el aullido con cada cambio de marchas antes de llegar a la Parab\u00f3lica y enfilar la recta de meta. El no menos poderoso grito de los tifosi en las gradas al comprobar que volv\u00edan a lo m\u00e1s alto del podium en Monza cuando apenas tres vueltas antes lo ve\u00edan ya imposible.\u00a0<\/p>\n Eran a\u00f1os de conducci\u00f3n pura, de sentidos. De vista, olfato, tacto… y o\u00eddo.\u00a0<\/p>\n Para los protagonistas y quienes los admiraban. Para quienes ve\u00edan a un brasile\u00f1o debutante nadar entre ra\u00edles en M\u00f3naco en 1984<\/a>, poniendo en peligro la victoria de un ya reputado Alain Prost que consigui\u00f3 parar la carrera antes de su final, repartiendo la mitad de los puntos en una decisi\u00f3n que acabar\u00eda por costarle el Campeonato del Mundo a final de a\u00f1o a favor de Niki Lauda.\u00a0<\/p>\n Ayrton Senna a bordo del Lotus 97T<\/p>\n \u00abPudimos grabar el Toleman original de Ayrton Senna de 1984 y el Lotus original, el modelo 97T en el Lotus Classic Track en Oxford, que fue una grabaci\u00f3n fant\u00e1stica. El Toleman se posicion\u00f3 como el nuevo coche protagonista para nosotros, el preferido\u00bb, explica Guti\u00e9rrez. Para entonces, ya hab\u00edan conseguido un buen pu\u00f1ado de los monoplazas que marcaron una \u00e9poca. \u00bfC\u00f3mo? Movi\u00e9ndose entre la bruma.<\/p>\n Explica el dise\u00f1ador de sonido de Senna que su primera idea fue hablar con Frank Cruz, quien ocup\u00f3 ese mismo puesto en Rush<\/a> de Ron Howard, pel\u00edcula que trata el duelo entre Niki Lauda y James Hunt en el Campeonato del Mundo de 1976. La pel\u00edcula hab\u00eda encandilado a los fans por las emociones<\/strong> transmitidas por los monoplazas, por la sensaci\u00f3n de velocidad experimentada, por su sonido.\u00a0<\/p>\n Explica que Cruz le puso en contacto con Max Lachmann, experto en sonido sobre el que recayeron las grabaciones de los coches de Rush y cuya empresa Pole Position ya da una idea de su afici\u00f3n al mundo de las carreras. Entonces, comenz\u00f3 la caza. Hab\u00eda que encontrar los coches, luego convencer a los propietarios y, por \u00faltimo, grabarlos a pleno rendimiento.<\/p>\n Guti\u00e9rrez explica que el tiempo corr\u00eda sin muchas noticas hasta que alguien les da un chivatazo: un \u00absecret event\u00bb en Donington Park. All\u00ed iban a salir a la pista unos cuantos monoplazas cl\u00e1sicos. Hab\u00edan conseguido la llave de la primera puerta. Ten\u00edan en sus manos el visto bueno para grabar el V8 Cosworth con el que Nelson Piquet consigui\u00f3 su primer Mundial a bordo del Brabham BT49C, el V8 del brev\u00edsimo paso del equipo Leyton House Racing y uno de los unicornios: el McLaren MP4\/6<\/a> con motor V12 con el que Senna se alz\u00f3 con su tercer t\u00edtulo.\u00a0<\/p>\n Ese primer paso fue clave. Luego llegar\u00edan el resto de modelos, cuenta Guti\u00e9rrez. Fue entonces cuando apareci\u00f3 aquel coche clave aunque menos recordado en Suecia, el monoplaza de la Formula Ford 1600 de 1981 que era clave para recrear la historia. Pero, sobre todo, parecieron otras tres unidades. En Chicago, un coleccionista guardaba como oro en pa\u00f1o una unidad del McLaren MP4\/4, el MP4\/5 y el MP4\/6 que marcaron la historia de Senna en la escuder\u00eda inglesa.\u00a0<\/p>\n Y hay que grabarlos<\/p>\n El equipo de sonido Senna, la serie que se puede ver en Netflix, ten\u00eda los coches. Ten\u00eda, al menos, todas las motorizaciones que se utilizaron en aquellos a\u00f1os. Pero quedaba lo m\u00e1s complicado: grabar.\u00a0<\/p>\n Y es que tener los coches disponibles era solo el primer paso. Hab\u00eda que convencer a los propietarios<\/strong> de poner a pleno rendimiento sus joyas para conseguir el sonido original de los motores. Delicados monoplazas con m\u00e1s de 30 a\u00f1os a sus espaldas a los que hab\u00eda que sacar al circuito para poner en riesgo su mec\u00e1nica y toda su integridad.\u00a0<\/p>\n Para ello, explica Guti\u00e9rrez, fue imprescindible tener una buena sinton\u00eda con el piloto. Max Lachmann fue el sonidista final de la serie, el encargado de recoger el sonido de los motores y los monoplazas. Explica que dispusieron micr\u00f3fonos en todos los lugares donde pod\u00edan<\/a>… pero que esos lugares eran extremadamente reducidos.<\/p>\n El mayor dolor de cabeza lo ofrec\u00eda el propio grabador. Mientras que los micr\u00f3fonos se pod\u00edan distribuir por la carrocer\u00eda, en el aler\u00f3n trasero junto al motor o dentro del habit\u00e1culo, un grabador ocupa demasiado espacio. La \u00fanica manera que se encontr\u00f3 fue situarlo entre las piernas del piloto. Complicado teniendo en cuenta que los grabadores sufren con la fuerza experimentada por los monoplazas y que \u00e9stos ten\u00edan que salir a la pista para rodar en stints de 15 o 20 minutos, al menos, buen ritmo.<\/p>\n Ayrton Senna con el McLaren MP4\/4<\/p>\n La situaci\u00f3n, por tanto, es delicada. Cuando hace m\u00e1s de tres d\u00e9cadas se dise\u00f1aron estos motores se hicieron pensando en el m\u00e1ximo rendimiento, en jugar en el filo para sacar la m\u00e1xima potencia comprometiendo al m\u00ednimo la fiabilidad. Despu\u00e9s de 30 a\u00f1os, est\u00e1 claro que el riesgo de romper es mucho mayor.<\/p>\n As\u00ed sucedi\u00f3, de hecho, con el McLaren MP4\/6 grabado en Donington Park antes de encontrar las unidades de Chicago cuya caja de cambios pas\u00f3 a mejor vida. Tambi\u00e9n rompi\u00f3 el Lotus 97T prestado por el equipo para las grabaciones. El equipo de sonido sab\u00eda que ten\u00edan que maximizar los recursos y por eso dispusieron micr\u00f3fonos de ambiente en todas las rectas y curvas de los circuitos donde se grababan los coches.\u00a0<\/p>\n El siguiente paso es artesan\u00eda pura<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Explica Guti\u00e9rrez que una vez recogidas todas las muestras de sonido comienza un ejercicio de montaje en el que hay que ser extremadamente cuidadoso.\u00a0<\/p>\n \u00abCuando grabas motores lo \u00fanico que se escucha es el motor, porque es un sonido de much\u00edsima presi\u00f3n sonora, roba cualquier detalle de cualquier otro elemento. Entonces empezamos a construir el resto de los elementos, lo que ser\u00eda la fisicalidad de cada coche. Es decir, c\u00f3mo ser\u00eda el posible traqueteo de la carrocer\u00eda en funci\u00f3n de c\u00f3mo est\u00e1 el circuito, de si est\u00e1 pisando el piano, y c\u00f3mo pueden vibrar los alerones o la mec\u00e1nica del coche, el detalle de las ruedas cuando est\u00e1n frot\u00e1ndose contra el asfalto. Si es en seco, si es en mojado, c\u00f3mo estaba elaborado en montaje, la creaci\u00f3n de lo que ser\u00edan los cambios de marcha y la mec\u00e1nica, es decir, c\u00f3mo es la mec\u00e1nica, la r\u00edtmica y la m\u00e9trica del cambio de marchas\u00bb<\/p><\/blockquote>\n Es realmente esto lo que crea la obra. Y es que el sonido del motor es clave pero para meternos en la serie, para sentir la presi\u00f3n que recae sobre Senna en su casa, en Interlagos, cuando consigue su tercer y \u00faltimo t\u00edtulo de Campe\u00f3n del Mundo de F\u00f3rmula 1. Pero tambi\u00e9n para recrear con la m\u00e1xima precisi\u00f3n el toque con Alain Prost en el Gran Premio de Jap\u00f3n de 1989. Y la repetici\u00f3n de la escena en 1990.<\/p>\n Historias de otra F\u00f3rmula 1.\u00a0<\/p>\n De una historia que pareciera que uno puede oler y tocar.\u00a0<\/p>\n Pero que, desde luego, puede o\u00edr.\u00a0<\/p>\n Foto | Instituto Ayrton Senna<\/a> y Jerry Lewis-Evans<\/a><\/p>\n
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