{"id":31488,"date":"2025-08-07T11:47:09","date_gmt":"2025-08-07T11:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/31488\/"},"modified":"2025-08-07T11:47:09","modified_gmt":"2025-08-07T11:47:09","slug":"la-actuacion-de-colapinto-en-alpine-bajo-la-lupa-de-los-expertos-argentinos-en-f1-por-que-se-hizo-fuerte-y-los-errores-en-boxes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/31488\/","title":{"rendered":"La actuaci\u00f3n de Colapinto en Alpine bajo la lupa de los expertos argentinos en F1: por qu\u00e9 \u201cse hizo fuerte\u201d y los errores en boxes"},"content":{"rendered":"

\"FrancoFranco Colapinto admiti\u00f3 que empez\u00f3 a perder confianza en el auto (@AlpineF1Team)<\/p>\n

Franco Colapinto <\/b>cumpli\u00f3 en Hungr\u00eda <\/b>su octavo Gran Premio de F\u00f3rmula 1<\/b> con el equipo Alpine<\/b>. Las expectativas y entusiasmo por su debut en el equipo franc\u00e9s se convirtieron en decepci\u00f3n por las fallas de la escuder\u00eda que perjudicaron al piloto argentino de 22 a\u00f1os. Problemas t\u00e9cnicos, estrategias y falencias en las paradas en boxes atentaron contra el desempe\u00f1o del bonaerense. <\/p>\n

\u201cEl que avisa, no traiciona\u201d<\/b>, afirma el conocido refr\u00e1n. Desde el comienzo del presente ejercicio, en Enstone, donde est\u00e1 la base de Alpine<\/b>, dejaron en claro que no iban a desembolsar grandes presupuestos en inversi\u00f3n debido a que este es un a\u00f1o de transici\u00f3n de cara al dr\u00e1stico cambio de reglamento t\u00e9cnico que se vendr\u00e1 en 2026 con los autos y neum\u00e1ticos m\u00e1s chicos, menos carga aerodin\u00e1mica y combustibles sint\u00e9ticos para reducir la contaminaci\u00f3n. <\/p>\n

En este contexto, en la novena fecha disputada en Espa\u00f1a fue la \u00faltima vez que el team galo llev\u00f3 mejoras para sus autos y no habr\u00e1 m\u00e1s durante el a\u00f1o, seg\u00fan confes\u00f3 Pierre Gasly<\/b>, compa\u00f1ero del pilarense, en declaraciones publicadas por Motorsport. En ese evento Franco se llev\u00f3 la primera gran decepci\u00f3n en cuanto a su medio mec\u00e1nico ya que fallas en la transmisi\u00f3n le impidieron mejorar su tiempo en clasificaci\u00f3n<\/b><\/a> luego de un prometedor arranque y potencial para pasar al segundo corte llamado Q2. <\/p>\n

En Canad\u00e1, si bien Colapinto<\/b> logr\u00f3 pasar a instancia intermedia, antes de la largada se detectaron problemas en los frenos<\/b> y los mec\u00e1nicos se pusieron a trabajar en la grilla de partida. En el circuito semipermanente Gilles Villeneuve, Franco repiti\u00f3 el 13\u00b0 puesto de M\u00f3naco que por ahora son sus mejores resultados en 2025. Pero en su primera visita al trazado norteamericano plante\u00f3 su disconformidad por el plan de carrera <\/b><\/a>que lo hizo agarrar el aire sucio de los autos que tuvo delante y esto le gener\u00f3 el desgaste en las gomas. Tambi\u00e9n se quej\u00f3 por el rendimiento del motor Renault<\/b><\/a>, que tendr\u00eda entre 20\/30 caballos menos <\/b>que los de Mercedes, Ferrari y Honda<\/b>, que proveen al resto de las escuder\u00edas. <\/p>\n

\"ColapintoColapinto padeci\u00f3 varios percances con el Alpine A525 (Photo by Clive Rose\/Getty Images)<\/p>\n

La esperanza se renov\u00f3 de cara Austria, pero se sumaron inconvenientes en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. Eso lo sinti\u00f3 Colapinto<\/b> en un circuito con subidas, bajadas y curvas veloces. Manifest\u00f3 la p\u00e9rdida de ritmo y en una \u201ccarrera ca\u00f3tica\u201d<\/b><\/a> como defini\u00f3. <\/p>\n

En la siguiente carrera, luego del despiste y leve golpe contra las defensas en la clasificaci\u00f3n<\/b><\/a>, Alpine<\/b> decidi\u00f3 cambiarle la unidad de potencia por lo que debi\u00f3 largar desde los boxes. Luego de la vuelta previa, Franco ingres\u00f3 en la calle externa de los pits y lo llamaron para cambiarle las gomas para lluvia por las duras para piso seco. Pero cuando tuvo que salir otra vez a pista la transmisi\u00f3n le jug\u00f3 una mala pasada y ni siquiera pudo largar<\/b><\/a>. <\/p>\n

En B\u00e9lgica, pese a que le hicieron cambios en el aler\u00f3n trasero, lo que lo oblig\u00f3 a largar desde los boxes en la carrera Sprint, manifest\u00f3 que el \u201cauto se cay\u00f3 a pedazos despu\u00e9s de la primera vuelta<\/b><\/a>\u201d por la degradaci\u00f3n de las gomas. Fue el \u00fanico en arrancar con neum\u00e1ticos blandos. <\/p>\n

En la previa a la carrera h\u00fangara dej\u00f3 una frase que preocup\u00f3: \u201cEmpec\u00e9 a perder confianza en el auto<\/b><\/a>\u201d. Este testimonio impact\u00f3 porque cuando un piloto llega a esa situaci\u00f3n implica que no sabe hasta d\u00f3nde medirse con el coche ni lo que puede arriesgar para buscar los l\u00edmites<\/b>.<\/p>\n

\"ColapintoColapinto lleva ocho Grandes Premios con Alpine y sus mejores resultados fueron los puestos 13\u00ba en M\u00f3naco y Canad\u00e1 (@AlpineF1Team)<\/p>\n

Este fin de semana nuevamente hubo un error en la estrategia y lo hicieron entrar demasiado pronto (vuelta 13) para hacer su primera detenci\u00f3n en los boxes. Ah\u00ed comenz\u00f3 la pesadilla para Colapinto<\/b> con sus retrasos en los cambios de neum\u00e1ticos<\/b><\/a>. Una parada que demand\u00f3 11,01 segundos, por una falla que se habr\u00eda dado en la pistola neum\u00e1tica para trabajar en la goma trasera izquierda. El mismo percance se repiti\u00f3 en la segunda entrada a boxes, donde tard\u00f3 7,23 segundos. Estos problemas no los sufri\u00f3 Gasly<\/b><\/a>. <\/p>\n

Alpine<\/b> atraviesa su peor arranque desde su debut en la F1 en 2021<\/b>, comparando la misma cantidad de fechas disputadas. Marcha \u00faltimo en el Campeonato Mundial de Constructores<\/b>. El propio asesor ejecutivo y hombre fuerte del equipo, Flavio Briatore<\/b>, apunt\u00f3 al a\u00f1o pr\u00f3ximo en sus declaraciones en el comunicado del equipo este domingo. <\/p>\n

El equipo franc\u00e9s qued\u00f3 tan expuesto que hoy ya nadie pone en duda la continuidad de Colapinto<\/b>. Este medio anticip\u00f3 el 30 de junio que estaba todo dado para que complete la temporada<\/b><\/a>. A Franco no se le puede reprochar nada. <\/b><\/p>\n

La cartas est\u00e1n echadas. Pero, con este panorama, \u00bfqu\u00e9 piensan de los errores de Alpine?, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 Colapinto a este receso por el verano boreal? Infobae<\/b> habl\u00f3 con argentinos que tienen gran experiencia en el plano internacional y algunos de ellos en la F1. Juan Cruz \u00c1lvarez<\/b> corri\u00f3 en la GP2 (actual F\u00f3rmula 2) y conoce muy bien el ambiente. \u201cEl que qued\u00f3 expuesto es el equipo y lo de Franco es muy positivo<\/b>. El resultado no se concreta por una cuesti\u00f3n muy evidente que es responsabilidad del equipo. El laburo que hizo Franco en Hungr\u00eda, sobre todo el s\u00e1bado, fue impecable\u201d, afirma quien fue campe\u00f3n en Europa en la World Series Light<\/b> en 2003. <\/p>\n

\"JuanJuan Cruz \u00c1lvarez saludando a Flavio Briatore en un evento de la GP2 Series (Juan Cruz \u00c1lvarez)<\/p>\n

El arrecife\u00f1o tambi\u00e9n plantea que \u201cFranco ahora est\u00e1 cubierto porque su labor impedir\u00e1 que le tiren rumores sobre un posible reemplazo. Se hizo fuerte<\/b>. En la F1 el parate de verano es la mitad de temporada y se hace una evaluaci\u00f3n exhaustiva. En la F1 controlan todos los rendimientos y hoy Franco est\u00e1 lejos de un fin de semana como M\u00f3naco, donde estuvo complicado. Todo el mundo se acuerda de lo \u00faltimo que hiciste y por ejemplo quien hoy sufre eso es Kimi Antonelli <\/b>(Mercedes), que meti\u00f3 un podio\u201d. <\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de correr con el peor auto de la F1 en 2025, asevera que Colapinto<\/b> \u201ceste fin de semana fue la primera vez que realmente se sinti\u00f3 con buen feeling en el auto<\/b>. Espero que dure. Es como que no te permite especular con con el setup (puesta a punto) del auto. No te permite decir bueno, \u2018voy con baja carga aerodin\u00e1mica (NdR: lograr que el auto vaya bien pegado al piso para mejorar la adherencia de los neum\u00e1ticos) y me arreglo como puedo en otra parte del circuito\u2019. Este circuito exige 100% de carga y como exige el 100% de carga, el auto es m\u00e1s c\u00f3modo para manejar\u201d. <\/p>\n

Entre las mejoras del pilarense, Juan Cruz destaca que \u201cno hubo dudas de que este fin de semana Franco fue m\u00e1s r\u00e1pido que Gasly<\/b>, de la misma manera que hab\u00eda pasado en Canad\u00e1 durante todo el s\u00e1bado. Ven\u00eda pasando en Inglaterra tambi\u00e9n hasta el momento del despiste y por eso fue una pena. Para m\u00ed se va a empezar a repetir m\u00e1s frecuentemente que est\u00e9 m\u00e1s cerquita de Gasly o superarlo<\/b> y si Gasly le gana no va a ser por medio segundo, ser\u00e1 por 1\/10, como pas\u00f3 en Espa\u00f1a\u201d. <\/p>\n

Sobre si tendr\u00e1 una ventaja en la segunda parte de la temporada en la que ya corri\u00f3 en F1 en nueve de los diez circuitos, indica que \u201ces muy relativo, muy relativo. Un piloto de ese nivel puede tardar dos o tres vueltas m\u00e1ximo en estar al 100% del nivel de la pista. M\u00e1s con la cantidad de horas de simulador que tienen los pilotos de hoy. Que conozca las pistas va a ser un aliciente o algo menos de que preocuparse, al menos 10 o 15 minutos de la primera tanda, pero creo que incide m\u00e1s el nivel en el que se encuentra el equipo que conocer o no una pista<\/b>\u201d. <\/p>\n

\"MiguelMiguel \u00c1ngel Guerra corri\u00f3 en Osella en 1981 (Facebook Minardi)<\/p>\n

En tanto que el ex F1 en 1981 Miguel \u00c1ngel Guerra<\/b> explica que \u201cme resisto a pensar que lo de los cambios de neum\u00e1ticos haya sido algo que de hecho adrede<\/b>. Pas\u00f3 con la pistola o la tuerca o lo que fuera. Por ah\u00ed creyeron que lo iban a solucionar y se repiti\u00f3 en la segunda parada. Una cosa es una cosa cuando vos ten\u00e9s un auto malo y otra cosa es que el equipo no pueda cambiar una goma. Por eso Alpine qued\u00f3 expuesto\u201d. <\/p>\n

El m\u00faltiple campe\u00f3n en monopostos en la Argentina sentencia que \u201cno me interesa el equipo y las paradas en boxes. Para m\u00ed lo fundamental es que, a cualquier precio, a\u00fan con estos tipos de problema, Franco se sigue manteniendo dentro de la grilla de F1<\/b>. El resto, es cart\u00f3n pintado\u201d. <\/p>\n

El porte\u00f1o asegura que a Franco \u201chay que pedirle frialdad, personalidad, mantenerse cauto y trabajar para el futuro. Capaz que llegar\u00e1n algunos retiros el a\u00f1o que viene y por ah\u00ed viene la gran posibilidad de cambiar equipo y estar en uno mejor o que Williams<\/b> lo vuelvo a recuperar. La misi\u00f3n de Franco es no calentarse. Si se calienta, va a perder\u201d.<\/p>\n

Otro que pas\u00f3 por la M\u00e1xima, Oscar Rub\u00e9n Larrauri<\/b>, sostiene que \u201ca m\u00ed me gusta m\u00e1s este Colapinto<\/b> que no cometi\u00f3 errores, que estuvo adelante de Gasly en varias oportunidades, est\u00e1 creciendo, aprendiendo, que se calla la boca porque la gente que habla son los periodistas que est\u00e1n detr\u00e1s de \u00e9l. No es una cosa muy simp\u00e1tica que un equipo se sienta criticado por el piloto\u201d.<\/p>\n

\"OscarOscar Larrauri en la F\u00f3rmula 1 en el GP de Brasil de 1988<\/p>\n

En cuanto a Alpine<\/b>, esgrime que \u201c\u00bfalguien cree que el equipo lo va a querer boicotear? Nada que ver<\/b>. Que se haya equivocado, puede ser, pero tambi\u00e9n fall\u00f3 Ferrari<\/b> en la estrategia con Leclerc<\/b>, en una carrera que ten\u00edan un auto superior, pero su plan de carrera hizo que McLaren<\/b> gane\u00bb. <\/p>\n

El ex piloto de Eurobrun<\/b> en 1988 y 1989, subraya que \u201clo que m\u00e1s me importa es que Franco est\u00e1 haciendo el proceso l\u00f3gico. Ahora no comete errores<\/b>. Su choque en Imola (clasificaci\u00f3n) fue una cuesti\u00f3n desafortunada ya que los pianitos ah\u00ed son altos y cuando vos levant\u00e1s el auto del piso, no ten\u00e9s m\u00e1s efecto suelo, deja de succionar y lo perd\u00e9s\u201d.<\/p>\n

Acerca de su reciente labor en Hungr\u00eda, Poppy explica que \u201cel chico (Colapinto) largo 14\u00ba y pas\u00f3 18\u00ba la primer vuelta. Pero yo valoro que haya priorizado la carrera y no perdi\u00f3 la cabeza tras la segunda curva en la que perdi\u00f3 posiciones. Despu\u00e9s, en un determinado momento tuvo el segundo parcial m\u00e1s r\u00e1pido de la categor\u00eda<\/b>. Eso lo hace alguien que tiene condiciones y encima en un equipo con limitaciones presupuestarias. Eso lo ve toda la F1<\/b>. En alg\u00fan momento se va a dar la posibilidad de volver a conseguir buenos resultados porque Franco es un chico r\u00e1pido<\/b>\u201d. <\/p>\n

En el horizonte restan diez fechas para terminar la temporada. Como se indic\u00f3, hay nueve circuitos en los que Franco Colapinto<\/b> corri\u00f3 en 2024 con Williams<\/b> y en el restante, Zandvoort<\/b>, (Pa\u00edses Bajos), ya tuvo rodaje en 2025 en la prueba TPC (Test of Previous Car) en v\u00edsperas a la confirmaci\u00f3n como titular en Alpine<\/b>, que a\u00fan no pudo darle un buen medio mec\u00e1nico al argentino. El ambiente ya vio de lo que es capaz y lo demostr\u00f3 el a\u00f1o pasado con un monoplaza medianamente competitivo. Lejos de aquella efervescencia inicial, hoy el panorama es otro y la paciencia ser\u00e1 la principal aliada del bonaerense hasta que se baje la bandera a cuadros en la \u00faltima fecha en Abu Dhabi<\/b>. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Franco Colapinto admiti\u00f3 que empez\u00f3 a perder confianza en el auto (@AlpineF1Team) Franco Colapinto cumpli\u00f3 en Hungr\u00eda su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31489,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[9993,168,25,24,306,271,9994,272,408,6220,23,3020,167],"class_list":{"0":"post-31488","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-colour-image","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula-one-racing","15":"tag-formula1","16":"tag-horizontal","17":"tag-motorsport","18":"tag-spain","19":"tag-sport","20":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31488\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}