{"id":31606,"date":"2025-08-07T12:56:10","date_gmt":"2025-08-07T12:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/31606\/"},"modified":"2025-08-07T12:56:10","modified_gmt":"2025-08-07T12:56:10","slug":"por-que-mercedes-tardo-tanto-en-detectar-el-fracaso-de-su-actualizacion-en-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/31606\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 Mercedes tard\u00f3 tanto en detectar el fracaso de su actualizaci\u00f3n en F1"},"content":{"rendered":"

\u00abBueno\u00bb, dijo el jefe de Mercedes<\/a> F1, Toto Wolff, a los periodistas tras el Gran Premio de Hungr\u00eda, \u00absupongo que ese eje trasero terminar\u00e1 en un tacho de basura, \u00bfno?…\u00bb<\/p>\n

La tendencia de la ca\u00edda de rendimiento de Mercedes a mitad de temporada se vuelve m\u00e1s evidente si se descarta el resultado at\u00edpico del Gran Premio de Canad\u00e1, donde George Russell<\/a> gan\u00f3 y Kimi Antonelli se convirti\u00f3 en el piloto m\u00e1s joven en subir al podio en una carrera de F1.<\/p>\n

Russell consigui\u00f3 cuatro podios en las primeras seis carreras, incluido un notable segundo puesto en Bahr\u00e9in. Pero, m\u00e1s all\u00e1 de Canad\u00e1, el rendimiento en clasificaci\u00f3n y carrera ha sido problem\u00e1tico desde que el equipo introdujo una nueva configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n trasera en Imola: primero la descart\u00f3, luego la volvi\u00f3 a montar en el coche en Montreal.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un mal fin de semana en B\u00e9lgica, el equipo volvi\u00f3 a la especificaci\u00f3n anterior para Hungr\u00eda, y ambos pilotos reportaron una mayor confianza, aunque solo Russell logr\u00f3 sumar puntos importantes al terminar en el podio, ya que Antonelli apenas fue d\u00e9cimo.<\/p>\n

Esta inercia en la toma de decisiones para reconocer y abordar el problema es compleja de desentra\u00f1ar. La evidencia apunta no solo a que las herramientas de simulaci\u00f3n de Mercedes a\u00fan no logran correlacionarse con la realidad, sino tambi\u00e9n a que las diferencias entre configuraciones de pista y condiciones meteorol\u00f3gicas han aumentado la incertidumbre.<\/p>\n

A esa incertidumbre se suma el elemento humano: ingenieros reacios a abandonar una filosof\u00eda de dise\u00f1o en la que creen genuinamente, a pesar de la creciente evidencia en contra.<\/p>\n

\u00abLas mejoras est\u00e1n ah\u00ed para aportar rendimiento, y hay muchas simulaciones y an\u00e1lisis involucrados antes de colocar piezas en el coche, y despu\u00e9s resultan estar completamente equivocadas\u00bb, dijo Wolff en Hungr\u00eda.<\/p>\n

\"Toto <\/p>\n

Toto Wolff, Mercedes<\/p>\n

Photo by: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

\u00abEntonces hay que volver al mundo anal\u00f3gico, ponerlas en el coche y ver qu\u00e9 hacen. Y si no hacen lo que se supone que deben hacer\u2026 eso es lo complicado, supongo, para todos en la F\u00f3rmula 1. \u00bfC\u00f3mo logr\u00e1s una correlaci\u00f3n entre lo que te dice el mundo digital y lo que pasa en el mundo real?<\/p>\n

\u00abEste es el \u00faltimo ejemplo de c\u00f3mo eso nos hizo tropezar.\u00bb<\/p>\n

Se entiende que la suspensi\u00f3n introducida en Imola ten\u00eda como objetivo aumentar las propiedades anti-lift (resistencia al levantamiento) de la parte trasera del coche durante la desaceleraci\u00f3n, lo que te\u00f3ricamente ofrecer\u00eda beneficios como una plataforma aerodin\u00e1mica m\u00e1s estable y una menor tendencia de las ruedas traseras a bloquearse al transferirse el peso hacia adelante. Una consecuencia conocida de introducir este tipo de geometr\u00eda es que se reduce el feedback para el piloto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n parece haber hecho que el coche fuera menos, en lugar de m\u00e1s, estable. Esto fue inesperado y, por tanto, llev\u00f3 m\u00e1s tiempo reconocerlo y comprenderlo, especialmente dada la naturaleza muy distinta de los circuitos y las condiciones clim\u00e1ticas en Canad\u00e1, Austria, Gran Breta\u00f1a y B\u00e9lgica. El \u00e9xito en Montreal, donde todas las frenadas se hacen en l\u00ednea recta y no hay curvas de alta velocidad reales, enga\u00f1\u00f3 al equipo, que decidi\u00f3 mantener esa nueva configuraci\u00f3n trasera.<\/p>\n

\u00abIntentamos resolver un problema con la mejora mec\u00e1nica de Imola\u00bb, explic\u00f3 Wolff.<\/p>\n

\u00abY puede que haya resuelto un problema, o puede que no. Pero dej\u00f3 que se colara otra cosa en el coche, y eso fue una inestabilidad que b\u00e1sicamente le quit\u00f3 toda la confianza a los pilotos, y nos llev\u00f3 unas cuantas carreras descubrirlo. Obviamente, Montreal tambi\u00e9n nos desvi\u00f3 un poco; uno piensa que tal vez no est\u00e1 tan mal\u00bb.<\/p>\n

\u00abY llegamos a la conclusi\u00f3n de que ten\u00eda que salir. Sali\u00f3, y el coche volvi\u00f3 a una forma m\u00e1s s\u00f3lida\u00bb.<\/p>\n

\"George <\/p>\n

George Russell, Mercedes<\/p>\n

Photo by: Zak Mauger \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Dado el vasto capital y el talento t\u00e9cnico del que dispone, puede parecer sorprendente que un equipo tarde tanto en reconocer un problema de rendimiento fundamental. Pero como explic\u00f3 el director de ingenier\u00eda en pista, Andrew Shovlin, en la sesi\u00f3n obligatoria de \u00abshow and tell\u00bb (cuando los equipos deben mostrar y comunicar las actualizaciones a sus coches) previa a la carrera organizada por la FIA, Mercedes estuvo experimentando con configuraciones a lo largo de esas carreras, y esos experimentos requer\u00edan consistencia.<\/p>\n

En 2023, escribiendo en la revista GP Racing<\/a>\u00a0sobre el fallido concepto \u00abzeropod\u00bb del W13 de Mercedes, el ingeniero veterano Pat Symonds destac\u00f3 algunos de los problemas clave que a menudo conducen a los ingenieros por caminos sin salida.<\/p>\n

\u00abLa optimizaci\u00f3n del rendimiento es un problema multidimensional y no es f\u00e1cil de comprender, especialmente si los datos que ten\u00e9s son escasos\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

\u00abEs muy f\u00e1cil seguir una direcci\u00f3n de dise\u00f1o porque te sent\u00eds muy comprometido con su \u00e9xito. Pod\u00e9s sentirte responsable de la direcci\u00f3n que se tom\u00f3, o pod\u00e9s creer firmemente que, a pesar de los fracasos repetidos, el \u00e9xito llegar\u00e1 con la siguiente iteraci\u00f3n del dise\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

Ahora el desaf\u00edo para Mercedes es, en palabras de Shovlin, garantizar que las lecciones aprendidas aqu\u00ed \u00absirvan para nuestro conocimiento al momento de fabricar el pr\u00f3ximo coche\u00bb. El equipo ya ha girado completamente hacia el desarrollo de 2026.<\/p>\n

\u00abNo habr\u00e1 m\u00e1s mejoras\u00bb, asegur\u00f3 Wolff. \u00abCreo que todo est\u00e1 completamente enfocado y concentrado en el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

\u00abAhora sabemos que tenemos una plataforma m\u00e1s estable que va a darnos cosas positivas. Veamos c\u00f3mo podemos optimizar las revisiones y la ingenier\u00eda para encontrar las configuraciones adecuadas que se adapten a ella. Y apuntar a ser lo m\u00e1s competitivos posible\u00bb.<\/p>\n

M\u00e1s de la F\u00f3rmula 1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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