{"id":320329,"date":"2026-01-03T05:13:07","date_gmt":"2026-01-03T05:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/320329\/"},"modified":"2026-01-03T05:13:07","modified_gmt":"2026-01-03T05:13:07","slug":"estos-son-los-planes-del-rey-chino-de-las-baterias-con-una-fortuna-de-casi-50-000-millones-de-euros-para-conquistar-el-mundo-negocios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/320329\/","title":{"rendered":"Estos son los planes del rey chino de las bater\u00edas, con una fortuna de casi 50.000 millones de euros, para conquistar el mundo | Negocios"},"content":{"rendered":"

Dentro de la planta de bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo, delicados brazos rob\u00f3ticos recubren l\u00e1minas de aluminio y cobre \u2014cada una de tan solo cinco micr\u00f3metros de grosor, aproximadamente una vig\u00e9sima parte del di\u00e1metro de un cabello humano\u2014 con una pasta de electrodos, un proceso que se asemeja a untar mermelada en el pan. Posteriormente, otros brazos rob\u00f3ticos inyectan una soluci\u00f3n electrol\u00edtica, convirtiendo el conjunto de metal y productos qu\u00edmicos en una bater\u00eda de iones de litio de alta eficiencia<\/a>. El proceso est\u00e1 en gran parte automatizado, pero hay un equipo de inspectores entrenados para detectar la m\u00e1s m\u00ednima imperfecci\u00f3n. Una sola burbuja de aire o una soldadura desalineada podr\u00edan provocar un cortocircuito. D\u00edas despu\u00e9s, son enviados a f\u00e1bricas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de todo el mundo.<\/p>\n

Esta instalaci\u00f3n, que cubre m\u00e1s de cinco kil\u00f3metros cuadrados en Ningde, en el sureste de China, est\u00e1 dise\u00f1ada para producir 60 gigavatios hora de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o, suficiente para alimentar un mill\u00f3n de Model Y de Tesla. Es el centro de fabricaci\u00f3n insignia de una de las empresas automotrices m\u00e1s importantes del mundo, Contemporary Amperex Technology (CATL). M\u00e1s de uno de cada tres veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados este a\u00f1o ten\u00edan una bater\u00eda CATL en su interior, seg\u00fan datos de la empresa surcoreana SNE Research, incluidos autom\u00f3viles de BMW, Ford, Honda, Mercedes y Tesla, as\u00ed como marcas chinas como Xiaomi. En mayo, la compa\u00f1\u00eda recaud\u00f3 5.300 millones de d\u00f3lares con la venta de acciones en Hong Kong<\/a>, y su fundador de 57 a\u00f1os, Yuqun Robin Zeng, es ahora una de las 30 personas m\u00e1s ricas del planeta, con una fortuna de 58.300 millones de d\u00f3lares (49.829 millones de euros). <\/p>\n

Pero, un \u00e9xito \u00fanico crea desaf\u00edos \u00fanicos. El crecimiento se est\u00e1 desacelerando en el mercado chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el m\u00e1s grande del mundo, donde m\u00e1s del 50% de los nuevos turismos vendidos son totalmente el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables. BloombergNEF pronostica que el pa\u00eds pronto tendr\u00e1 un excedente en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas. <\/p>\n

CATL est\u00e1 abriendo f\u00e1bricas en Europa y el Sudeste asi\u00e1tico y tiene la vista puesta en Norteam\u00e9rica. Sin embargo, diversas pol\u00edticas gubernamentales han disuadido a la empresa de fabricar en EE UU. El presidente Donald Trump mantiene una prohibici\u00f3n que le impide licitar en contratos gubernamentales, al mismo tiempo que elimina medidas dise\u00f1adas para incentivar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras tanto, incluso en Europa, m\u00e1s propensa a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los gobiernos se muestran cada vez m\u00e1s recelosos de depender de empresas chinas para bater\u00edas y otras tecnolog\u00edas cr\u00edticas.<\/p>\n

En una entrevista con Bloomberg Businessweek, Zeng afirma que tiene la intenci\u00f3n de seguir adelante<\/a> a pesar de todo, fabricando m\u00e1s y mejores bater\u00edas. \u201cPerseguir ciegamente los cambios geopol\u00edticos paralizar\u00edan nuestras operaciones\u201d, dice. \u201cPor eso, tener un plan b es fundamental en nuestra estrategia\u201d. En otras palabras, tras haber construido un motor de escala sin precedentes para electrificar el transporte global, Zeng no tiene m\u00e1s remedio que hacerlo funcionar cada vez m\u00e1s r\u00e1pido y a mayor distancia.<\/p>\n

La historia empresarial de Zeng resulta familiar en China. Naci\u00f3 en 1968, en pleno apogeo de la Revoluci\u00f3n Cultural, y alcanz\u00f3 la madurez en la d\u00e9cada de 1980, cuando la econom\u00eda comenz\u00f3 a abrirse a la empresa privada. Estudi\u00f3 ingenier\u00eda en la universidad y luego pas\u00f3 unos meses en una empresa estatal en su provincia natal, Fujian. En 1989 se mud\u00f3 a Guangdong, donde las reformas promercado avanzaban mucho m\u00e1s r\u00e1pido. Zeng encontr\u00f3 trabajo en una planta de TDK, fabricante japon\u00e9s de componentes electr\u00f3nicos, y diez a\u00f1os despu\u00e9s, se march\u00f3 para cofundar una start-up, Amperex Technology, dedicada al desarrollo de bater\u00edas para dispositivos peque\u00f1os. Consigui\u00f3 un contrato con Apple para suministrar bater\u00edas para el iPod y en 2005 vendi\u00f3 su empresa de nuevo a TDK por 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

A\u00f1os despu\u00e9s, cre\u00f3 una empresa centrada en la naciente industria de los coches el\u00e9ctricos. Para el nombre en ingl\u00e9s a\u00f1adi\u00f3 Contemporary al de su primera start-up. En chino, la llam\u00f3 Ningde Era, en honor a su ciudad natal, donde se establecer\u00eda. El primer gran avance lleg\u00f3 con un acuerdo de suministro con BMW. \u201cTuvimos mucha suerte de trabajar con BMW desde nuestros inicios\u201d, afirma Matt Shen, director general de CATL para Europa. Despu\u00e9s, firm\u00f3 para las joint venture que General Motors, Mercedes-Benz y Volkswagen ten\u00edan en China.<\/p>\n

Estreno en el parqu\u00e9<\/p>\n

La firma primero debut\u00f3 en la Bolsa de Shenzhen en 2018, para luego vender tambi\u00e9n acciones en el parqu\u00e9 de Hong Kong en 2025. Posteriormente a su estreno burs\u00e1til, consigui\u00f3 negocios con Elon Musk, que buscaba equipar modelos Tesla<\/a> fabricados en una nueva planta en Shangh\u00e1i. En 2020, CATL comenz\u00f3 a suministrar paquetes de bater\u00edas para los Model 3 fabricados en Shangh\u00e1i; el acuerdo se extendi\u00f3 posteriormente a los Model Y e incluy\u00f3 veh\u00edculos exportados desde China a otros pa\u00edses. En el creciente mercado nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, CATL hab\u00eda alcanzado tal \u00e9xito que algunos fabricantes de autom\u00f3viles se quejaron. \u201cAhora todos trabajamos para CATL\u201d, dijo Zeng Qinghong, entonces presidente de GAC, cuando la compa\u00f1\u00eda subi\u00f3 los precios en 2022, en medio del aumento del coste de los materiales.<\/p>\n

Sede de la empresa en Ningde (China).VCG \/ GETTY IMAGES<\/p>\n

Los cr\u00edticos se\u00f1alan que la empresa se ha beneficiado de generosos subsidios y pol\u00edticas proteccionistas que le permitieron consolidarse con poca competencia extranjera. Y sus bater\u00edas no son muy distintas a las de hom\u00f3logos japoneses y coreanos. Lo que le distingue, en cambio, es la eficiencia en la l\u00ednea de producci\u00f3n. \u201cLo que es diferente es lo barato que puede fabricar\u201d, afirma GillPratt, cient\u00edfico jefe de Toyota. \u201cEn realidad, se trata mucho m\u00e1s de fabricaci\u00f3n y producci\u00f3n que de un gran avance cient\u00edfico\u201d.<\/p>\n

La capacidad industrial de CATL le ha permitido inundar el mercado chino, oblig\u00e1ndole a buscar nuevas aplicaciones para absorber su creciente producci\u00f3n. Pero ni siquiera la expansi\u00f3n exitosa en China ser\u00e1 suficiente para mantener a la compa\u00f1\u00eda al ritmo vertiginoso que Zeng prev\u00e9. Para ello, necesitar\u00e1 nuevos mercados. <\/p>\n

La primera f\u00e1brica de CATL en el extranjero, inaugurada hace tres a\u00f1os, se encuentra en el coraz\u00f3n de Alemania, cerca de la ciudad medieval de Erfurt. Ha resultado ser un experimento costoso. El complejo fue dise\u00f1ado para producir unos 14 gigavatios hora de bater\u00edas al a\u00f1o, suficiente para alimentar hasta 350.000 veh\u00edculos. Si bien CATL se niega a cuantificar su volumen de producci\u00f3n actual, la cifra es claramente mucho menor.<\/p>\n

Los directivos de la empresa se\u00f1alan varias razones, entre ellas las barreras ling\u00fc\u00edsticas, ya que muchos de los solicitantes de empleo proven\u00edan de Europa del Este, no de Alemania, y al principio, la empresa no contaba con int\u00e9rpretes. Otro problema: la brecha entre la cultura laboral china, con su \u00e9nfasis en las largas jornadas, y las expectativas m\u00e1s laxas del personal europeo. El resultado es que los gastos en las operaciones alemanas son mucho m\u00e1s altos que en China y las bater\u00edas producidas all\u00ed tambi\u00e9n. Seg\u00fan fuentes que pidieron no ser identificadas, algunos fabricantes de coches han solicitado que CATL complete sus pedidos con una combinaci\u00f3n de unidades importadas y de producci\u00f3n europea para mantener los costes estables. Como resultado, la mayor\u00eda de las bater\u00edas de CATL utilizadas en veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n europea todav\u00eda provienen de China.<\/p>\n

Para Zeng, esto plantea un dilema. Aunque el crecimiento de la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa se ha desacelerado, la regi\u00f3n ha adoptado la electrificaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda<\/a>, con la Uni\u00f3n Europea legalmente obligada a alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero a mediados de siglo. Los gobiernos nacionales, cada vez m\u00e1s reacios a lo que consideran un volumen abrumador de productos chinos baratos, han presionado a Bruselas para que reconsidere aspectos de esta estrategia, y a mediados de diciembre los responsables pol\u00edticos dieron marcha atr\u00e1s en los planes de prohibir de facto los nuevos coches de gasolina y di\u00e9sel para 2035. <\/p>\n

Como resultado, CATL podr\u00eda no tener otra alternativa que seguir expandi\u00e9ndose en Europa y buscar maneras de contener los costes a medida que lo hace. Las bater\u00edas fabricadas en la UE podr\u00edan seguir siendo m\u00e1s caras, pero no correr\u00e1n el riesgo de provocar una respuesta proteccionista. <\/p>\n

CATL pronto comenzar\u00e1 la producci\u00f3n en su segundo emplazamiento europeo. En Debrecen, Hungr\u00eda, se est\u00e1 construyendo un proyecto de 7.000 millones de euros (8.200 millones de d\u00f3lares) que abastecer\u00e1 a BMW, Mercedes-Benz, Group y otros fabricantes. Ni Jun, director de fabricaci\u00f3n de CATL, afirma que incorporar\u00e1 las lecciones aprendidas en Alemania. Otra planta est\u00e1 en construcci\u00f3n en Zaragoza, Espa\u00f1a.<\/a> Esta es una empresa conjunta con Stellantis, lo que otorga a una importante empresa industrial europea una participaci\u00f3n directa en el \u00e9xito de CATL<\/p>\n

Nuevas tecnolog\u00edas <\/p>\n

Poco despu\u00e9s de tocar la campana en la Bolsa de Hong Kong en mayo de 2025, y tras una breve siesta, Zeng se sienta en la sala de conferencias de un hotel y enciende un cigarrillo fino. Est\u00e1 visiblemente cansado, con ojeras, pero se anima al contarle a un periodista de Businessweek sus planes para la siguiente etapa de crecimiento de CATL. Con las limitaciones de su modelo de negocio actual haci\u00e9ndose visibles, al menos en China, Zeng se esfuerza por enfatizar que las aplicaciones de sus productos podr\u00edan ser mucho m\u00e1s amplias con los incentivos regulatorios adecuados. \u201cLa revoluci\u00f3n energ\u00e9tica durar\u00e1 mucho tiempo, mucho m\u00e1s all\u00e1 del objetivo de neutralidad de carbono\u201d, afirma en mandar\u00edn con acento de Fujian. \u201cEl verdadero y enorme futuro est\u00e1 en las tecnolog\u00edas de cero emisiones de carbono\u201d.<\/p>\n

A corto plazo, Zeng se centra en objetivos m\u00e1s alcanzables, como intentar convencer a los compradores chinos reticentes ofreciendo tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, mediante la cual las bater\u00edas agotadas simplemente se reemplazan en lugar de recargarse. CATL llama a su soluci\u00f3n Choco-Swap, porque las bater\u00edas se asemejan a barras de chocolate gigantes. En lugar de pagar la bater\u00eda como parte del coste inicial del veh\u00edculo, los conductores pagar\u00e1n una suscripci\u00f3n mensual que les permitir\u00e1 usar los quioscos Choco-Swap, de los cuales pronto abrir\u00e1n mil en varias ciudades chinas. Hasta ahora la mayor parte del inter\u00e9s ha sido para taxis y veh\u00edculos de transporte. Tambi\u00e9n se ha asociado con el gigante del comercio electr\u00f3nico JD y con el fabricante GAC para construir un coche que se vender\u00e1 por solo 49.900 yuanes (7.086 d\u00f3lares), siempre que el cliente contrate un plan de bater\u00edas.<\/p>\n

Sin embargo, a corto plazo, el negocio principal de CATL se mantendr\u00e1 sin cambios. El \u00e9xito requiere grandes inversiones iniciales en capacidad para generar econom\u00edas de escala. Se supone que la recompensa llegar\u00e1 con el tiempo, con una disminuci\u00f3n de los costes marginales por cada bater\u00eda producida. Pero con el tiempo, la oferta crece hasta superar la demanda, lo que obliga a los fabricantes a reducir los precios y potencialmente los lleva al borde del abismo financiero. La \u00fanica salida, especialmente para una empresa del tama\u00f1o de CATL, es encontrar maneras de vender m\u00e1s y diferentes productos de bater\u00edas en cada vez m\u00e1s mercados.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda cuenta con el apoyo del Gobierno chino, que considera a la exportaci\u00f3n de bater\u00edas como clave de su estrategia econ\u00f3mica. Zeng es miembro del Comit\u00e9 Nacional de la Conferencia Consultiva Pol\u00edtica del Pueblo, un \u00f3rgano cuasi parlamentario bajo la \u00e9gida del Partido Comunista. Esta afiliaci\u00f3n es un arma de doble filo, sobre todo ahora que la expansi\u00f3n internacional se vuelve m\u00e1s crucial. Algunos cr\u00edticos extranjeros temen que lo que es bueno para CATL tambi\u00e9n sea bueno para China y, por lo tanto, malo para rivales estrat\u00e9gicos como EE UU y sus multinacionales.<\/p>\n

Sin embargo, CATL ha negado durante mucho tiempo que sus productos representen un riesgo para la seguridad en EE UU o en cualquier otro lugar, o que tenga alguna relaci\u00f3n con el ej\u00e9rcito chino. Zeng suele bromear diciendo que, si bien las bater\u00edas son dif\u00edciles de formular, son \u201ctontas como ladrillos\u201d, sin utilidad para el espionaje. Pero convencer a los halcones de Washington de eso podr\u00eda ser imposible. Como resultado, Zeng dice que est\u00e1 contento de dejar la mayor econom\u00eda del mundo en un segundo plano en su lista de prioridades por ahora. Dando una calada a uno de sus cigarrillos, cita una idea de El arte de la guerra, de Sun Tzu: \u201cS\u00e9 invencible t\u00fa mismo, y luego espera a que el rival sea conquistable\u201d.<\/p>\n

Apuesta por Indonesia<\/p>\n

En las econom\u00edas emergentes, que representan un porcentaje cada vez mayor de la demanda automotriz, estas preocupaciones de seguridad no son relevantes. Los gobiernos de Brasil, Indonesia, Sud\u00e1frica y otros pa\u00edses est\u00e1n m\u00e1s interesados en el acceso a autos econ\u00f3micos que en elegir entre EE UU y China. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 apostando fuerte por Indonesia, tanto por el potencial de demanda a largo plazo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de sus casi 300 millones de habitantes, como por la riqueza mineral que yace bajo su suelo. Producir en Indonesia podr\u00eda permitir a la empresa ampliar su ventaja en costes a medida que aumentan los salarios en China. Sin embargo, tambi\u00e9n podr\u00eda generar pasivos, especialmente al vender en mercados con una mentalidad sostenible como Europa. Pero con el tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos e incluso estadounidenses podr\u00edan decidir que simplemente no hay forma de evitar importar bater\u00edas de CATL o asociarse de otro modo con ella, sobre todo si planean ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos a un precio competitivo con los coches tradicionales. <\/p>\n

EE UU tambi\u00e9n podr\u00eda estar encamin\u00e1ndose hacia un exceso de bater\u00edas de producci\u00f3n nacional. En agosto, General Motors sorprendi\u00f3 a la industria automotriz al anunciar sus planes de comprar bater\u00edas fabricadas en China a CATL para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos que vende en EE UU. GM afirm\u00f3 que la finalizaci\u00f3n de un cr\u00e9dito fiscal federal de 7.500 d\u00f3lares \u2014que solo pod\u00eda utilizarse para veh\u00edculos con bater\u00edas no chinas\u2014 hac\u00eda rentable recurrir a las importaciones, a pesar de estar sujetas a aranceles. Sus competidores afirman que podr\u00edan verse obligados a hacer lo mismo para ser competitivos. Si eso sucede, para CATL, el mercado estadounidense podr\u00eda finalmente ser conquistable. <\/p>\n

Este texto es una versi\u00f3n editada del de Bloomberg.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dentro de la planta de bater\u00edas m\u00e1s grande del mundo, delicados brazos rob\u00f3ticos recubren l\u00e1minas de aluminio y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":320330,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[4135,9741,19616,82,74602,1615,12446,5852,95,94,25,24,629,2733,23,12225,5535,491],"class_list":{"0":"post-320329","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-aranceles","9":"tag-automocion","10":"tag-baterias","11":"tag-business","12":"tag-catl","13":"tag-china","14":"tag-coches-electricos","15":"tag-comercio-exterior","16":"tag-economia","17":"tag-economy","18":"tag-es","19":"tag-espana","20":"tag-estados-unidos","21":"tag-negocios","22":"tag-spain","23":"tag-tesla-motors","24":"tag-transporte","25":"tag-zaragoza"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115829460450872514","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=320329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/320329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/320330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=320329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=320329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=320329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}