{"id":322254,"date":"2026-01-04T10:08:10","date_gmt":"2026-01-04T10:08:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/322254\/"},"modified":"2026-01-04T10:08:10","modified_gmt":"2026-01-04T10:08:10","slug":"segundo-asalto-para-mostrar-la-alternativa-de-futuro-al-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/322254\/","title":{"rendered":"Segundo asalto para mostrar la alternativa de futuro al coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Hyundai ve la guerra entre los coches de gasolina y los el\u00e9ctricos como una oportunidad para ofrecer un producto que reduce la necesidad de usar petr\u00f3leo, a la vez que a\u00f1ade una autonom\u00eda estimada de 700 kil\u00f3metros en cuesti\u00f3n de minutos<\/strong>. Pero, en un pa\u00eds donde hay m\u00e1s centenarios que estaciones de servicio de hidr\u00f3geno, \u00bflograr\u00e1n las mejoras del Nexo de segunda generaci\u00f3n marcar una diferencia significativa?<\/p>\n

El nuevo Hyundai Nexo<\/a> marca un hito para la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Hyundai afirma haber vendido ya casi 7000 unidades del nuevo Nexo en todo el mundo entre junio y agosto<\/strong>, m\u00e1s de cuatro veces lo que su primer veh\u00edculo de pila de combustible (FCV) logr\u00f3 en el mismo periodo. <\/p>\n

Esto no deber\u00eda ser una sorpresa, ya que Hyundai lleva desarrollando esta tecnolog\u00eda desde 1998<\/strong>, poco antes de presentar su primer prototipo de sistema FCV. Su \u00faltimo gran impulso cre\u00f3 el Hyundai Nexo de primera generaci\u00f3n, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible con buena autonom\u00eda y una conducci\u00f3n suave. Sin embargo, la escasa infraestructura de repostaje fren\u00f3 sus ventas. La presencia del Nexo en pa\u00edses como Espa\u00f1a ha sido testimonial, aunque en 2018 se convirti\u00f3 en el primer coche de hidr\u00f3geno matriculado en Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n

Mientras tanto, en Corea, hay suficientes veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno en circulaci\u00f3n como para justificar la presencia de s\u00edmbolos de hidrogeneras en las se\u00f1ales de tr\u00e1fico<\/strong>. Desde entonces, Hyundai ha revisado sus estrategias, centr\u00e1ndose m\u00e1s en los mercados de flotas y comerciales<\/strong>, donde el abastecimiento centralizado puede ayudar a evitar que los costes de infraestructura necesarios se descontrolen. <\/p>\n

Hyundai a\u00fan no ha confirmado c\u00f3mo, cuando ni a qu\u00e9 mercados concretos llegar\u00e1. Pero teniendo en cuenta que nos invitaron a volar a Corea para conducirlo, podemos estar seguros de que llegar\u00e1.
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\"2026<\/p>\n

Hyundai<\/p>\n

Pilas renovadas<\/strong><\/p>\n

El nuevo Nexo no es solo un coche llamativo. Si bien nos gusta el trabajo de Hyundai (y hablaremos m\u00e1s sobre ello m\u00e1s adelante), el sistema de propulsi\u00f3n es la verdadera estrella<\/strong>. Para 2026, la apuesta es mucho m\u00e1s: mayor capacidad de bater\u00eda (de 1,6 kWh a 2,6), mayor capacidad de hidr\u00f3geno (de 6,3 kg a 6,8 kg) y m\u00e1s caballos<\/strong> de potencia (un 33 % m\u00e1s, hasta los 201). El \u00fanico motor el\u00e9ctrico del Nexo sigue impulsando las ruedas delanteras; el espacio bajo la carrocer\u00eda trasera est\u00e1 reservado para el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno y la bater\u00eda.<\/p>\n

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Hyundai ha redise\u00f1ado la arquitectura del sistema de pila de combustible para obtener m\u00e1s con menos<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

En comparaci\u00f3n con el Nexo anterior, las mejoras son evidentes de inmediato. Su tiempo proyectado de 0 a 100 km\/h se reduce en m\u00e1s de un segundo, mientras que la autonom\u00eda total se ampl\u00eda en 132 km respecto a la generaci\u00f3n anterior, hasta alcanzar un estimado de 700 km<\/strong>. Si estas afirmaciones se confirman cuando realicemos pruebas a fondo en el Nexo, superar\u00e1 su gran rival en la batalla de pila de combustible, el Toyota Mirai, tanto en aceleraci\u00f3n como en autonom\u00eda.<\/p>\n

\"2026<\/p>\n

Hyundai<\/p>\n

\"2026<\/p>\n

Hyundai<\/p>\n

Hyundai redise\u00f1\u00f3 a fondo la arquitectura del sistema de pila de combustible para obtener m\u00e1s con menos<\/strong>. La pila de combustible est\u00e1 empaquetada en una carcasa r\u00edgida que la convierte en un elemento estructural y la protege en caso de colisi\u00f3n. <\/p>\n

El sistema de procesamiento de combustible tambi\u00e9n est\u00e1 muy consolidado: el hidr\u00f3geno que no reacciona se recircula en lugar de desperdiciarse, el conjunto de boquilla y difusor ahora comprime el gas entrante de forma m\u00e1s eficiente, y la nueva v\u00e1lvula de control de aire de tres etapas mejora los arranques en fr\u00edo. <\/p>\n

Incluso el compresor de aire se ha redise\u00f1ado (una unidad de cojinetes de l\u00e1mina sin aceite que gira a 120.000 rpm) y hay un filtro de captura de iones en el circuito de refrigerante para mantener la seguridad el\u00e9ctrica a largo plazo.<\/p>\n

Si te preguntas qu\u00e9 significa todo esto, aqu\u00ed tienes la explicaci\u00f3n sencilla: un hardware m\u00e1s peque\u00f1o y con mayor densidad energ\u00e9tica implica menos espacio dedicado a los sistemas de plomer\u00eda y propulsi\u00f3n. Esto reduce el peso, lo que a su vez mejora la autonom\u00eda y la aceleraci\u00f3n<\/strong> del veh\u00edculo. Tambi\u00e9n reduce el espacio f\u00edsico del hardware, liberando espacio para mejorar la habitabilidad interior y la comodidad de los pasajeros<\/strong>.<\/p>\n

Conduciendo el futuro<\/strong><\/p>\n

Conducir en Corea del Sur puede ser terrible. Es como navegar por un bosque donde cada \u00e1rbol es un radar. El tr\u00e1fico es una mezcla de ch\u00f3feres en Hyundai Grandeurs y agricultores en Kia Bongo, y nadie parece tener prisa por llegar a su destino. Es un list\u00f3n bajo, lo admitimos, pero el Nexo cumple su misi\u00f3n con soltura. A diferencia de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, este Hyundai no distribuye su par con desenfreno, y su potencia m\u00e1xima es limitada<\/strong>, pero el Nexo tiene la motivaci\u00f3n m\u00e1s que suficiente para abrirse paso entre el tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, al pisar a fondo, un peque\u00f1o chorro de agua (el \u00fanico subproducto de la pila de combustible) sale disparado por el tubo de escape.<\/p>\n

A pesar de las mejoras en los puntales delanteros y la suspensi\u00f3n trasera multibrazo con amortiguadores de mayor di\u00e1metro, las llantas de 19 pulgadas no le hacen ning\u00fan favor al Nexo sobre las irregularidades de la carretera. Equilibra bien su peso en rampas de radio estrecho, pero el aislamiento del habit\u00e1culo es donde el Nexo realmente destaca. Estuvimos al volante durante m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros y nos impresion\u00f3 el escaso ruido de rodadura que entra en la cabina gracias a los neum\u00e1ticos all-season Kumho Majesty 9 Solus TA91 245\/45R-19. Al igual que con otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la ausencia de ruido de motor o transmisi\u00f3n le confiere una sensaci\u00f3n de alta calidad de marcha.
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Aunque podr\u00eda quedar relegado a flotas en EE. UU., la cabina del Nexo no es tan exigente como la de un coche de alquiler. Los respaldos curvos de la primera fila ofrecen a los pasajeros traseros amplio espacio para las piernas, mientras que los asientos delanteros, al igual que los asientos laterales de la \u00faltima fila, cuentan con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. <\/p>\n

Si no usa uno de los dos cargadores inal\u00e1mbricos delanteros, a\u00fan dispone de numerosos puertos USB-C y tomas de corriente de alto voltaje para cargar sus dispositivos. Un sistema de sonido Bang & Olufsen de 14 altavoces se encarga de los atascos. La pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas nos mantuvo informados de la ubicaci\u00f3n de cada radar de velocidad, que eran muchos.
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\"2026<\/a><\/p>\n

Hyundai<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 te parece?<\/p>\n

Los dise\u00f1adores de Hyundai parecen incapaces de crear un veh\u00edculo de aspecto aburrido<\/strong>, y el Nexo contin\u00faa con esa orgullosa tradici\u00f3n. Cuatro p\u00edxeles cuadrados iluminan la parrilla delantera, mientras que otra fila de p\u00edxeles rojos se activa como la tercera luz de freno en la parte trasera. El hidr\u00f3geno se recarga en el panel trasero del lado del conductor, pero el lado del pasajero tiene una toma de corriente que admite hasta 3,6 kW de potencia de carga para alimentar un televisor u otros peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos. Lamentablemente, no tiene maletero, pero el Nexo tiene una capacidad de remolque de 1000 kg, algo que ning\u00fan otro FCV puede ofrecer.<\/p>\n

Los retrovisores digitales<\/strong> son ya m\u00e1s comunes en Corea, y el Nexo que manejamos inclu\u00eda un par. La soluci\u00f3n basada en c\u00e1mara utiliza peque\u00f1as pantallas a ambos lados del tablero para mostrar la vista trasera. Durante nuestro primer d\u00eda con el Nexo, nos sorprend\u00edamos mirando accidentalmente la c\u00e1mara en lugar de la pantalla, pero una vez que cay\u00f3 la noche y las c\u00e1maras nos protegieron del reflejo cegador de los faros de los autobuses comerciales, comenzamos a apreciarlas.<\/p>\n

\u00bfEncajar\u00e1 en la movilidad del hoy y ma\u00f1ana?<\/p>\n

Como mencionamos anteriormente, Hyundai a\u00fan est\u00e1 determinando c\u00f3mo se implementar\u00e1 el Nexo en el mercados internacionales, tambi\u00e9n como el estadounidense. Y es una situaci\u00f3n complicada: si bien los consumidores podr\u00edan beneficiarse de un m\u00e9todo de propulsi\u00f3n adicional, desarrollar una infraestructura para su ubicuidad ser\u00eda un proyecto donde lo \u00fanico m\u00e1s inmenso que el alcance es el costo requerido.<\/p>\n

Y ese es el quid de la cuesti\u00f3n. Lo que frena los veh\u00edculos de pila de combustible (FCV) en Europa o Estados Unidos no es la autonom\u00eda ni la fiabilidad, sino la infraestructura de apoyo<\/strong>, exactamente lo mismo que obstaculiz\u00f3 el crecimiento de los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n

Sin embargo, esto demuestra que el problema es superable: cuando Tesla lanz\u00f3 el Model S en 2012, solo hab\u00eda seis puntos de carga r\u00e1pida p\u00fablicos de CC en Estados Unidos. Hoy, superamos los 59.000. El crecimiento es posible, solo requiere una inversi\u00f3n significativa.<\/p>\n

\"2026<\/a><\/p>\n

Hyundai<\/p>\n

Hyundai podr\u00eda intentar ayudar a desencadenar una revoluci\u00f3n usando su propia producci\u00f3n de hidr\u00f3geno de Savannah para financiar otra ronda de alquileres de \u00abcombustible gratuito\u00bb (ofreci\u00f3 13.000 d\u00f3lares de hidr\u00f3geno con el alquiler de tres a\u00f1os del Nexo de primera generaci\u00f3n), pero hasta que no haya un mapa de estaciones considerable, el compacto Nexo necesitar\u00e1 mucho m\u00e1s que una inteligente ingenier\u00eda para triunfar.
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