{"id":32399,"date":"2025-08-07T21:07:07","date_gmt":"2025-08-07T21:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/32399\/"},"modified":"2025-08-07T21:07:07","modified_gmt":"2025-08-07T21:07:07","slug":"ferrari-prueba-el-control-activo-del-aleron-delantero-que-se-usara-en-la-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/32399\/","title":{"rendered":"Ferrari prueba el control activo del aler\u00f3n delantero que se usar\u00e1 en la F1 2026"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/a> a\u00fan se est\u00e1 lamiendo las heridas del cuarto puesto de Charles Leclerc<\/a> en el GP de Hungr\u00eda, en el que sali\u00f3 desde la pole position, pero la escuder\u00eda del Cavallino Rampante est\u00e1 dedicando mucha energ\u00eda y atenci\u00f3n al an\u00e1lisis de los neum\u00e1ticos Pirelli 2026.\u00a0\u00a0<\/p>\n

No es casualidad que Maranello haya decidido convertir un SF-25 en coche mula, mientras que anteriormente la Scuderia hab\u00eda puesto a disposici\u00f3n del proveedor \u00fanico un SF-24, el monoplaza que compiti\u00f3 el a\u00f1o pasado.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Ferrari <\/p>\n

Coche mula Ferrari SF-25 en los test de Fiorano el 20 de junio con el aler\u00f3n delantero descargado y sin actuador<\/p>\n

El ajuste, visto por primera vez en los test de Fiorano del 19 y 20 de junio con los neum\u00e1ticos de mojado 2026 probados por Guanyu Zhou<\/a> y Charles Leclerc, hab\u00eda llevado a la posibilidad de evaluar c\u00f3mo se comportar\u00eda el coche rojo con el esquema de suspensi\u00f3n pull-rod, en lugar de la versi\u00f3n push-rod, pensando quiz\u00e1s en posibles sinergias con el \u00e1gil coche del a\u00f1o que viene.\u00a0<\/p>\n

Despu\u00e9s, la FIA autoriz\u00f3 a los equipos con una directiva t\u00e9cnica espec\u00edfica a montar un actuador para experimentar con el aler\u00f3n delantero activo, para ofrecer a Pirelli la posibilidad de ver c\u00f3mo cambia el comportamiento de los neum\u00e1ticos con el uso de los dos flaps abiertos que se cierran en las curvas.\u00a0<\/p>\n

Ferrari ha estudiado el problema, desplazando lo que antes era el regulador de altura del \u00faltimo flap desde el exterior del elemento y traslad\u00e1ndolo al interior. No s\u00f3lo eso, sino que ahora la variaci\u00f3n de incidencia s\u00f3lo se produce gracias a un destornillador con el que el mec\u00e1nico encargado puede variar la resistencia interviniendo sobre un tornillo.\u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc durante las pruebas de Pirelli en Budapest con el coche mula Ferrari SF-25.<\/p>\n

Foto de: Pirelli<\/p>\n

En el aler\u00f3n delantero que la Scuderia ha utilizado este mi\u00e9rcoles en Hungr\u00eda, en la segunda jornada de pruebas promovidas por el proveedor monomarca, el control manual parece haber desaparecido, para dar paso a un sistema m\u00e1s complejo que podr\u00eda implementarse hidr\u00e1ulicamente. Es posible que Ferrari haya experimentado con una soluci\u00f3n de \u00faltima hora que nada tendr\u00e1 que ver con el sistema que se adoptar\u00e1 en el 678.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Leclerc, de ser as\u00ed, habr\u00eda tenido el privilegio de activar manualmente el aler\u00f3n activo, dibujando los primeros indicios de uno de los nuevos conceptos que veremos en los monoplazas del a\u00f1o que viene. Otros equipos prefirieron no gastar un dinero que pesaba sobre el tope presupuestario para probar un aler\u00f3n delantero muy diferente del que veremos debutar a los coches de 2026, creyendo que la informaci\u00f3n que se recoger\u00eda ser\u00eda poco representativa.\u00a0<\/p>\n

Puede ser, pero en el Departamento de Carreras, conscientes de que no podr\u00e1n equivocarse con el F1 que entrar\u00e1 en la revoluci\u00f3n reglamentaria, han optado por invertir en el futuro, colaborando m\u00e1s estrechamente con Pirelli. Un signo de lucidez que emerge de un momento de desbandada.<\/p>\n

M\u00e1s de la F1:<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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