El recorrido de GAZOO Racing: Un desaf\u00edo\u00a0<\/p>\n
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado que, con el fin de volver a sus principios fundacionales, retomar\u00e1 el nombre \u201cGAZOO Racing\u201d<\/strong> para reforzar la creaci\u00f3n de veh\u00edculos cada vez mejores nacidos desde el mundo de la competici\u00f3n con el objetivo de seguir desarrollando todo el talento.<\/p>\n Los or\u00edgenes de GAZOO Racing<\/strong> se remontan a 2007, cuando Akio Toyoda<\/strong> (entonces vicepresidente ejecutivo) compiti\u00f3 en la carrera de resistencia de las 24 Horas de N\u00fcrburgring <\/strong>junto al piloto maestro de Toyota Motor Corporation (TMC), Hiromu Naruse<\/strong>, y otros compa\u00f1eros. En ese momento, como la participaci\u00f3n en la carrera no estaba reconocida por TMC como una actividad oficial de la empresa, al equipo no se le permiti\u00f3 utilizar el nombre \u201cTOYOTA\u201d, por lo que compiti\u00f3 bajo el nombre \u201cTeam GAZOO\u201d<\/strong>.\u00a0<\/p>\n Adem\u00e1s, como la intenci\u00f3n de Toyoda de competir no obtuvo mucha respuesta, su \u00fanica opci\u00f3n fue hacerlo bajo el nombre de \u00abDriver<\/strong> Morizo\u201d<\/strong>. Aunque el equipo logr\u00f3 terminar la carrera, el logro vino acompa\u00f1ado inmediatamente por un sentimiento de tristeza. Esto se debi\u00f3 a que, mientras muchos otros competidores \u2014principalmente europeos\u2014 estaban poniendo a prueba veh\u00edculos a\u00fan en desarrollo, Toyota no contaba con un coche de ese tipo, ni siquiera con deportivos, y estaba a punto de perder la capacidad de transmitir sus habilidades y conocimientos en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos. Toyoda sinti\u00f3 como si escuchara a sus rivales decir: \u201c\u00a1No hay manera de que ustedes en Toyota puedan construir un coche como este!\u201d, trasladando un sentimiento de tristeza que a\u00fan recuerda hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n Shikinen Sengu, la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles sostenido por la convicci\u00f3n<\/p>\n El desarrollo de veh\u00edculos deportivos exige un enfoque de fabricaci\u00f3n que no solo mejore las caracter\u00edsticas y el rendimiento fundamental del veh\u00edculo, sino que tambi\u00e9n busque hacerlo resistente a fallos incluso en entornos severos. Todos estos esfuerzos contribuyen asimismo al desarrollo de veh\u00edculos de producci\u00f3n en masa. Al mismo tiempo, la primera l\u00ednea del automovilismo ofrece numerosas oportunidades para perfeccionar las habilidades de fabricaci\u00f3n y desarrollar talento.<\/p>\n En el Santuario de Ise, en la prefectura japonesa de Mie, las tradiciones y habilidades se transmiten a trav\u00e9s de un ritual conocido como \u201cShikinen Sengu\u201d<\/strong>, que implica la reconstrucci\u00f3n completa de todas las estructuras del santuario cada 20 a\u00f1os. De forma similar, la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos deportivos posee tradiciones y habilidades que, una vez perdidas, no pueden transmitirse. Armado con un sentido de crisis ante la posibilidad de que TMC se convirtiera en una empresa incapaz de fabricar autos deportivos, Toyoda inici\u00f3 el desarrollo del Lexus LFA<\/strong>, eligiendo el circuito de N\u00fcrburgring como principal escenario de desarrollo.<\/p>\n Lanzado en 2010, el LFA fue el primer aut\u00e9ntico deportivo desarrollado internamente por TMC en aproximadamente 20 a\u00f1os. Fue el resultado de un proyecto que enfrent\u00f3 enormes dificultades, incluida la falta de apoyo total dentro de la empresa para una fabricaci\u00f3n considerada por algunos como poco rentable, como lo demuestra el hecho de que el desarrollo solo se autoriz\u00f3 bajo la condici\u00f3n de vender \u00fanicamente 500 unidades.<\/p>\n Justo antes del lanzamiento del LFA ocurri\u00f3 lo impensable: Naruse falleci\u00f3 en un accidente cerca de N\u00fcrburgring. La tragedia sucedi\u00f3 poco despu\u00e9s de que el desarrollo del LFA concluyera y de que Naruse, diera su aprobaci\u00f3n diciendo: \u201cVamos con este\u201d. Para Toyoda, quedarse repentinamente sin su mentor de conducci\u00f3n y sin el piloto maestro de TMC supuso una inmensa sensaci\u00f3n de p\u00e9rdida.<\/p>\n Sin embargo, Toyoda, manteni\u00e9ndose firme en su convicci\u00f3n de que los veh\u00edculos y el talento se forjan en la primera l\u00ednea del automovilismo, continu\u00f3 persiguiendo el desarrollo de los deportivos de carreras. Luego lleg\u00f3 el renacimiento del GR86<\/strong> en 2012 y del GR Supra<\/strong> en 2019. No obstante, el desarrollo de estos modelos dependi\u00f3 de Subaru y BMW, respectivamente, lo que signific\u00f3 que TMC no pudo lograr la creaci\u00f3n totalmente interna de un veh\u00edculo deportivo.<\/p>\n El lanzamiento de TOYOTA GAZOO Racing<\/p>\n En abril de 2015, TMC decidi\u00f3 consolidar sus actividades internas de automovilismo \u2014incluidas las que operaban bajo las denominaciones \u201cTOYOTA Racing\u201d, \u201cLEXUS Racing\u201d y \u201cGAZOO Racing\u201d\u2014 bajo el nombre unificado de \u201cGAZOO\u201d<\/strong>, adoptando el logotipo \u201cTOYOTA GAZOO Racing\u201d<\/strong>. Este fue el momento en que actividades que no pudieron usar \u201cTOYOTA\u201d en 2007 finalmente pudieron llevar el nombre de la empresa. Sin embargo, aunque estas actividades pasaron oficialmente a formar parte de una gran corporaci\u00f3n, el sentimiento original que hab\u00eda impulsado a Toyoda y Naruse comenz\u00f3 a desvanecerse.<\/p>\n La b\u00fasqueda interminable de fabricar veh\u00edculos cada vez mejores<\/p>\n Akio Toyoda, Presidente de TMC, decidi\u00f3 que regresara al Campeonato del Mundo de Rallyes \u2014World Rally Championship (WRC)\u2014<\/strong>para evolucionar a\u00fan m\u00e1s sus actividades orientadas a la creaci\u00f3n de veh\u00edculos cada vez mejores. El regreso al WRC marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n importante en las actividades de automovilismo de TMC.<\/p>\n Tras el regreso al WRC, adopt\u00f3 un nuevo enfoque: primero crear un veh\u00edculo capaz de ganar en el WRC y luego convertirlo en un veh\u00edculo de producci\u00f3n. Esto condujo en 2020 al lanzamiento del GR Yaris<\/strong>, un modelo deportivo desarrollado internamente por Toyota bajo la filosof\u00eda de crear veh\u00edculos cada vez mejores nacidos del automovilismo.<\/p>\n El GR Yaris, presentado en el Tokyo Auto Salon en enero de ese a\u00f1o y que logr\u00f3 su primera victoria en una carrera de 24 horas del Super Taikyu Series en septiembre, comenz\u00f3 a participar en eventos de automovilismo en todo el mundo, lo que finalmente llev\u00f3 al desarrollo y lanzamiento del GR Corolla<\/strong>. Este logro revitaliz\u00f3 la producci\u00f3n interna de veh\u00edculos deportivos de TMC capaces de ganar en competici\u00f3n.<\/p>\n En 2025, Toyota regres\u00f3 a las 24 Horas de N\u00fcrburgring por primera vez en seis a\u00f1os, participando con un GR Yaris. Para Toyoda, el siguiente desaf\u00edo era llevar a cabo un verdadero Shikinen Sengu por parte de TMC. As\u00ed, en 2025 se presentaron los GR GT<\/strong>, GR GT3<\/strong> y el LFA Concept<\/strong>. El camino de TGR en la creaci\u00f3n y en el desarrollo del talento no tiene fin. Pronto se cumplir\u00e1n 20 a\u00f1os desde la creaci\u00f3n en 2007del Team GAZOO.<\/p>\n TGR desea expresar su m\u00e1s sincero agradecimiento a todos en el mundo del automovilismo, a sus socios y a sus aficionados por su compromiso inquebrantable. Junto con todas las partes, TGR \u2014bajo el nombre \u201cGAZOO Racing\u201d<\/strong>\u2014 tiene la intenci\u00f3n de seguir creando veh\u00edculos nacidos de la competici\u00f3n cada vez mejores y de desarrollar el talento de pilotos, ingenieros y mec\u00e1nicos.<\/p>\n TOYOTA RACING<\/p>\n Adem\u00e1s, el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de TMC en Colonia, Alemania (TOYOTA GAZOO Racing Europe), pasar\u00e1 a denominarse<\/strong> \u201cTOYOTA RACING\u201d<\/strong> y se especializar\u00e1 en actividades de automovilismo a trav\u00e9s de tecnolog\u00edas avanzadas de desarrollo, promoviendo el desarrollo tecnol\u00f3gico a largo plazo en \u00e1reas como el desarrollo de motores. Las tecnolog\u00edas desarrolladas continuar\u00e1n aplic\u00e1ndose en diversos escenarios del automovilismo en la b\u00fasqueda de una mejora continua, incluidas las principales competiciones en pista y los rallyes.<\/p>\n TGRR (TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing)<\/p>\n TGRR<\/strong> continuar\u00e1 con sus actividades actuales. Como entidad que lleva en su nombre la \u201cT\u201d de TOYOTA Racing y la \u201cG\u201d de GAZOO Racing, pretende servir como puente entre ambas, perfeccionando en el automovilismo \u2014como equipo de competici\u00f3n\u2014 los productos y tecnolog\u00edas que cada una desarrolla, al tiempo que funciona como un campo de entrenamiento pr\u00e1ctico para el desarrollo del talento.<\/p>\n ‘;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El recorrido de GAZOO Racing: Un desaf\u00edo\u00a0 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado que, con el fin de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":328948,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[26207,4842,168,25,24,71537,71536,52974,23,167,26206,26208],"class_list":{"0":"post-328947","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-carrousel","9":"tag-competicion","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-motorsport-dakar","14":"tag-motorsport-wec","15":"tag-motorsport-wrc","16":"tag-spain","17":"tag-sports","18":"tag-tgr","19":"tag-toyota-europe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115857539947533644","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=328947"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/328947\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/328948"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=328947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=328947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=328947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}