{"id":331089,"date":"2026-01-09T09:17:19","date_gmt":"2026-01-09T09:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/331089\/"},"modified":"2026-01-09T09:17:19","modified_gmt":"2026-01-09T09:17:19","slug":"la-produccion-de-coches-en-espana-arrastra-dos-anos-de-caidas-por-la-adaptacion-a-los-nuevos-modelos-y-el-estancamiento-europeo-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/331089\/","title":{"rendered":"La producci\u00f3n de coches en Espa\u00f1a arrastra dos a\u00f1os de ca\u00eddas por la adaptaci\u00f3n a los nuevos modelos y el estancamiento europeo | Empresas"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a ha tenido claramente dos caras. La parte positiva fue el notable aumento de las ventas de coches nuevos, acercando al pa\u00eds a sus cifras de matriculaciones prepandemia<\/a> (siendo el alumno aventajado de los grandes de Europa en esta materia); pero por otro ha cerrado un segundo ejercicio consecutivo de ca\u00edda de la producci\u00f3n. Seg\u00fan los datos recopilados por este peri\u00f3dico de las propias empresas y fuentes del sector, las f\u00e1bricas espa\u00f1olas ensamblaron el a\u00f1o pasado m\u00e1s de 2,27 millones de unidades, lo que supone un descenso del 4,3% respecto a 2024. A falta de las cifras oficiales que Anfac, la patronal nacional de automovil\u00edsticas, publicar\u00e1 dentro de unas semanas, las plantas nacionales se alejan un poco m\u00e1s de las 2,82 millones de unidades ensambladas en 2019, una cifra con la que ya hay una diferencia del 19,5%.<\/p>\n

Hay tres motivos que explican el momento actual de las plantas nacionales. El primero de ellos es la aton\u00eda de los mercados europeos, estancados con un crecimiento muy leve respecto a 2024. Seg\u00fan los datos de entre enero y noviembre de ACEA, la patronal europea de automovil\u00edsticas, que todav\u00eda no ha facilitado el dato de diciembre, las matriculaciones en la Uni\u00f3n Europea apenas subieron un 1,4%. Esto incide directamente en las f\u00e1bricas espa\u00f1olas, ya que en torno al 90% de lo producido se env\u00eda a los mercados europeos y a Turqu\u00eda. <\/p>\n

El segundo gran motivo es la adaptaci\u00f3n de las plantas nacionales a la llegada de los prometedores modelos el\u00e9ctricos que Espa\u00f1a comenzar\u00e1 a hacer en 2026. Estos son los cuatro modelos de en torno a 25.000 euros del grupo Volkswagen<\/a>, dos de los cuales (el Volkswagen ID. Cross y el Skoda Epiq) se har\u00e1n en Pamplona<\/a>, una f\u00e1brica que ha reducido su actividad un 18% respecto a 2024, algo que se explica por las obras que se han acometido para adaptar las l\u00edneas de ensamblaje. Su hermana mayor, Seat Martorell, que har\u00e1 los otros dos veh\u00edculos (el ID. Polo y el Cupra Raval) pas\u00f3 mejor el trance de conversi\u00f3n de la f\u00e1brica y apenas ha reducido su producci\u00f3n un 2,2%, hasta las 470.347 unidades. <\/p>\n

Otra que ha tenido que bajar su ritmo de producci\u00f3n es Mercedes-Benz<\/a>, que tuvo que redise\u00f1ar la planta de Vitoria para acoger sus nuevas furgonetas el\u00e9ctricas, como el nuevo VLE 100% el\u00e9ctrico, que se har\u00e1 sobre la plataforma VAN.EA, que comenzar\u00e1 a salir de las l\u00edneas de producci\u00f3n en marzo. Sin embargo, la factor\u00eda sufri\u00f3 m\u00e1s en 2024, cuando perdi\u00f3 24.600 unidades por la renovaci\u00f3n de la Vito y la Clase V. <\/p>\n

La tercera gran causa que afecta a la comparativa con el a\u00f1o pasado es el delicado momento que vive Ford Almussafes, una f\u00e1brica que en los \u00faltimos ejercicios ha perdido varios modelos hasta quedarse \u00fanicamente con el Kuga y ha sufrido cuatro Expedientes de Regulaci\u00f3n de Empleo (ERE) desde 2020<\/a>. Esto explica que, en comparaci\u00f3n con 2019, sea la planta que m\u00e1s cae con un desplome del 71%. La factor\u00eda seguir\u00e1 al menos dos a\u00f1os m\u00e1s con unas cifras de producci\u00f3n muy bajas, ya que el nuevo modelo prometido por Ford no llegar\u00e1 hasta 2027. La automovil\u00edstica del \u00f3valo ha puesto unas expectativas muy altas en \u00e9l, con una previsi\u00f3n de 300.000 unidades anuales<\/a>, cifra parecida a lo que produc\u00eda la factor\u00eda cuando hac\u00eda cinco modelos en 2019.<\/p>\n

Por su parte, el grupo Stellantis, el mayor productor de coches en Espa\u00f1a<\/a>, tuvo desempe\u00f1os dispares en sus tres f\u00e1bricas nacionales. Vigo, la principal planta del pa\u00eds, continu\u00f3 viento en popa con el ensamblaje de 559.427 coches el a\u00f1o pasado, un 8,4% m\u00e1s que en 2024, y un 37,6% m\u00e1s que en 2019; mientras que Madrid hizo 93.885 unidades, casi en l\u00ednea con 2024 y un 77% m\u00e1s que en 2019. La nota negativa la marca la factor\u00eda de Figueruelas (Zaragoza), donde apenas se superaron las 300.000 unidades, un 18,2% menos que el ejercicio precedente y un 35,3% inferior a prepandemia.<\/p>\n

En cuanto a Renault, que ostenta la presidencia de Anfac con Josep Maria Recasens<\/a>, la compa\u00f1\u00eda cerr\u00f3 con un ligero descenso de su producci\u00f3n de apenas 5.000 unidades respecto a 2024, hasta los 343.000 coches. En Palencia, donde se ensamblan los Espace, Rafale y Austral, la actividad cay\u00f3 un 17,4%; mientras que en Valladolid, que hace los Captur y Symbioz, creci\u00f3 un 9%. Los primeros meses de 2026 ser\u00e1n importantes para estas dos factor\u00edas, ya que sindicatos y empresa tendr\u00e1n que negociar el nuevo convenio colectivo para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El objetivo de los representantes de los trabajadores es asegurar la actividad futura de las plantas y conseguir el compromiso por parte de Renault de hacer el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, algo que de momento el grupo se reserva, sobre todo, para sus factor\u00edas francesas. Dichas plantas galas, que tienen una capacidad m\u00e1xima de 600.000 unidades anuales, est\u00e1n cerca de llenarse, sobre todo tras el acuerdo con Ford<\/a>, compa\u00f1\u00eda para la que Renault har\u00e1 dos modelos el\u00e9ctricos a partir de 2028. La idea del grupo franc\u00e9s es hacer un mill\u00f3n de el\u00e9ctricos al a\u00f1o en 2031, por lo que Espa\u00f1a asoma como un claro candidato para ayudarle a llegar a la meta<\/a>.<\/p>\n

Por otra parte, Iveco<\/a>, el \u00fanico fabricante de camiones que se mantiene en el pa\u00eds \u2014Nissan dej\u00f3 de hacer camiones en \u00c1vila en 2019<\/a>\u2014, redujo su producci\u00f3n en 2025 en Madrid y Valladolid por la ca\u00edda de la demanda europea. De hecho, ambas plantas han sufrido Expedientes de Regulaci\u00f3n Temporales de Empleo (ERTE) el pasado a\u00f1o, los cuales continuar\u00e1n en los primeros meses de 2026. Las dos f\u00e1bricas espa\u00f1olas pasar\u00e1n este a\u00f1o a estar bajo el ala de la compa\u00f1\u00eda india Tata, que acord\u00f3 la compra de la rama de veh\u00edculos comerciales e industriales de Iveco<\/a> el pasado verano por 3.800 millones. Est\u00e1 previsto que la operaci\u00f3n se cierre en el segundo trimestre de 2026.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la planta que m\u00e1s aument\u00f3 su actividad en 2025 fue, como es l\u00f3gico, la f\u00e1brica de Ebro. All\u00ed se ensamblaron 17.308 veh\u00edculos de esta marca devuelta a la vida por el grupo chino Chery<\/a>. Esta compa\u00f1\u00eda hace en Barcelona, de la mano de su socio espa\u00f1ol EV Motors, los Ebro S700, S800, S400 y S900, a los que este a\u00f1o se sumar\u00e1n modelos de marcas propias de Chery como Omoda y Jaecoo. Hasta ahora, el proceso de montaje en la planta espa\u00f1ola era muy limitado, pero con estos nuevos modelos se har\u00e1 tambi\u00e9n la fase de soldadura y pintura, por lo que el proceso de producci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s completo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El a\u00f1o del autom\u00f3vil en Espa\u00f1a ha tenido claramente dos caras. La parte positiva fue el notable aumento…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":331090,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,82,61551,1558,76295,95,94,2308,25,24,7947,2043,2893,10154,30795,9608,1606,21658,23,27478,30824,30793],"class_list":{"0":"post-331089","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-automocion","9":"tag-business","10":"tag-chery","11":"tag-coches","12":"tag-ebro-automoviles","13":"tag-economia","14":"tag-economy","15":"tag-empresas","16":"tag-es","17":"tag-espana","18":"tag-fabricantes-automoviles","19":"tag-ford","20":"tag-industria","21":"tag-iveco","22":"tag-mercedes-benz","23":"tag-produccion","24":"tag-renault","25":"tag-seat","26":"tag-spain","27":"tag-stellantis","28":"tag-volkswagen","29":"tag-volkswagen-group"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115864393671793309","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=331089"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/331089\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=331089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=331089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=331089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}