{"id":332345,"date":"2026-01-10T00:43:09","date_gmt":"2026-01-10T00:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/332345\/"},"modified":"2026-01-10T00:43:09","modified_gmt":"2026-01-10T00:43:09","slug":"nuevo-kia-ev2-caracteristicas-precio-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/332345\/","title":{"rendered":"Nuevo KIA EV2, caracter\u00edsticas, precio, ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

No todos los coches el\u00e9ctricos est\u00e1n pensados para convencer al mismo tipo de conductor. Algunos buscan demostrar hasta d\u00f3nde puede llegar la tecnolog\u00eda; otros, simplemente, encajar en la vida real. El Kia EV2<\/a> pertenece claramente a este segundo grupo. Un SUV peque\u00f1o, el\u00e9ctrico y fabricado en Europa<\/strong> que se presenta como el punto de partida de la gama el\u00e9ctrica de la marca. Su f\u00f3rmula es bastante concreta: tener sentido para quien busca dar el salto al coche el\u00e9ctrico sin gastar demasiado.<\/p>\n

El EV2 es un veh\u00edculo que Kia encuadra dentro del segmento B, el segundo m\u00e1s popular en Europa<\/a>. Su desarrollo parte de una arquitectura el\u00e9ctrica espec\u00edfica y de un formato pensado para combinar dimensiones contenidas con una configuraci\u00f3n de cinco puertas y postura elevada. Dentro del cat\u00e1logo de la marca, se sit\u00faa como el modelo de menor tama\u00f1o de su oferta el\u00e9ctrica, un posicionamiento que condiciona tanto su dise\u00f1o como sus especificaciones y su enfoque general.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica del KIA EV2<\/p>\n\n

KIA EV2 est\u00e1ndar<\/p>\n

KIA EV2 larga distancia<\/p>\n<\/tr>\n\n

Plataforma<\/p>\n\n

E-GMP<\/p>\n<\/td>\n\n

E-GMP<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Longitud (mm)<\/p>\n\n

4.060<\/p>\n<\/td>\n\n

4.060<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Anchura (mm)<\/p>\n\n

1.800<\/p>\n<\/td>\n\n

1.800<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Altura (mm)<\/p>\n\n

1.575<\/p>\n<\/td>\n\n

1.575<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Batalla (mm)<\/p>\n\n

2.565<\/p>\n<\/td>\n\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Bater\u00eda (kWh)<\/p>\n\n

42,2<\/p>\n<\/td>\n\n

61,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Autonom\u00eda (km, WLTP)<\/p>\n\n

317<\/p>\n<\/td>\n\n

448<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Carga r\u00e1pida CC<\/p>\n

(10-80%)<\/p>\n\n

0:29<\/p>\n<\/td>\n\n

0:30<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Carga CA<\/p>\n

(11 kW \/ 22 kW)<\/p>\n\n

4:05 \/ 2:35<\/p>\n<\/td>\n\n

5:35 \/ 3:00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Ruedas<\/p>\n\n

205\/65 R16<\/p>\n

215\/50 R18<\/p>\n

225\/45 R19 (GT-Line)<\/p>\n<\/td>\n\n

205\/65 R16<\/p>\n

215\/50 R18<\/p>\n

225\/45 R19 (GT-Line)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Volumen de maletero (l, VDA)<\/p>\n\n

362 (5 plazas)<\/p>\n

403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)<\/p>\n<\/td>\n\n

362 (5 plazas)<\/p>\n

403 (4 plazas con asientos deslizantes y reclinables)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n

Equipamiento funcional<\/p>\n\n

Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos \u00f3pticos LED MFR, sistema de audio premium Harman\/Kardon, carga desde el veh\u00edculo (V2L), carga desde el veh\u00edculo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA<\/p>\n<\/td>\n\n

Digital Key 2.0, sistema de estacionamiento remoto con llave (RSPA Entry), grupos \u00f3pticos LED MFR, sistema de audio premium Harman\/Kardon, carga desde el veh\u00edculo (V2L), carga desde el veh\u00edculo a la red (V2G), actualizaciones remotas OTA<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Un el\u00e9ctrico peque\u00f1o, con ambici\u00f3n de coche de diario<\/strong><\/p>\n

En el apartado el\u00e9ctrico, el EV2 se articula en torno a dos configuraciones bien diferenciadas. La primera monta una bater\u00eda de 42,2 kWh, mientras que la segunda eleva la capacidad hasta 61,0 kWh. Kia estima para ellas autonom\u00edas de hasta 317 y entre 440 y 448 kil\u00f3metros<\/strong> respectivamente, cifras correspondientes al ciclo WLTP<\/a>. Estamos ante una doble propuesta que permite ajustar el veh\u00edculo a distintos perfiles de uso, desde desplazamientos urbanos habituales hasta un margen mayor para trayectos m\u00e1s largos sin recarga frecuente.<\/p>\n

Si nos enfocamos en el sistema de carga, ambas versiones emplean una arquitectura de 400 V y admiten carga r\u00e1pida en corriente continua, con tiempos que Kia sit\u00faa entre los 29 y los 30 minutos seg\u00fan la bater\u00eda. En corriente alterna, el EV2 soporta potencias de 11 kW y 22 kW, una combinaci\u00f3n que ampl\u00eda las posibilidades tanto en el \u00e1mbito dom\u00e9stico como en la red p\u00fablica.<\/p>\n

Por dimensiones, el EV2 se mueve en torno a los cuatro metros de longitud, un tama\u00f1o especialmente com\u00fan en el segmento B-SUV europeo. Este formato, desde luego, resulta conveniente para moverse en entornos urbanos<\/strong>. Kia combina proporciones compactas con rasgos de dise\u00f1o que refuerzan esa percepci\u00f3n, como la postura elevada y unos pasos de rueda marcados, sin renunciar a una l\u00ednea pensada para el uso cotidiano.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del tama\u00f1o exterior, el aprovechamiento del espacio interior es uno de sus argumentos clave. Con una distancia entre ejes de 2.565 mil\u00edmetros, el EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas y un sistema de asientos traseros deslizantes y reclinables que permite priorizar espacio para las piernas o capacidad de carga. En su posici\u00f3n m\u00e1s adelantada, el maletero alcanza hasta 403 litros, a los que se suma un maletero delantero de 15 litros.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

En el apartado tecnol\u00f3gico, Kia equipa al EV2 con una arquitectura digital similar a la de otros modelos, como el EV3<\/a>. El sistema ccNC se articula en torno a tres pantallas, con instrumentaci\u00f3n digital de 12,3 pulgadas<\/strong>, pantalla central t\u00e1ctil del mismo tama\u00f1o y un m\u00f3dulo espec\u00edfico de 5,3 pulgadas para la climatizaci\u00f3n. Para ajustar el precio de acceso, el modelo tambi\u00e9n puede montar ccNC Lite, una versi\u00f3n simplificada que mantiene la l\u00f3gica de uso y las funciones b\u00e1sicas. En ambos casos, el sistema permite actualizaciones inal\u00e1mbricas OTA, aunque Kia precisa que ccNC Lite no admite actualizaciones OTA remotas de mapas y limita algunas funciones.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

Por otra parte, EV2 incorpora un abanico completo de sistemas ADAS orientados tanto a la protecci\u00f3n como a la comodidad. El listado incluye asistencia de conducci\u00f3n en carretera de nivel 2, sistemas avanzados de prevenci\u00f3n de colisiones, control de crucero adaptativo y soluciones de monitorizaci\u00f3n del entorno. En el \u00e1mbito del aparcamiento, puede incorporar c\u00e1mara de visi\u00f3n 360 grados y estacionamiento remoto con llave, trasladando tecnolog\u00edas habituales en segmentos superiores a un formato compacto.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

La producci\u00f3n del EV2 seguir\u00e1 un calendario escalonado. La fabricaci\u00f3n comenzar\u00e1 en en la planta de \u017dilina, en Eslovaquia<\/a>, con la versi\u00f3n de autonom\u00eda est\u00e1ndar en febrero de 2026 y se ampliar\u00e1 en junio con las variantes de mayor capacidad de bater\u00eda y el acabado GT-Line. Por ahora, Kia no ha concretado una fecha exacta de llegada a los concesionarios<\/strong> y se limita a se\u00f1alar que el lanzamiento comercial se confirmar\u00e1 cuando se aproxime el inicio de las ventas.<\/p>\n

Precio y disponibilidad del nuevo KIA EV2<\/p>\n

El precio es, a d\u00eda de hoy, el gran dato que Kia no ha puesto sobre la mesa. La marca no ha comunicado una cifra oficial, pero s\u00ed ha dejado se\u00f1ales relevantes sobre su posicionamiento. Seg\u00fan Automotive News<\/a>, el CEO de Kia Europe, Marc Hedrich<\/a>, evit\u00f3 concretar un precio de partida, aunque no neg\u00f3 que pudiera situarse por debajo de los 30.000 euros.<\/p>\n


\n \"L3
\n <\/a><\/p>\n

A ese escenario, siempre previo a ayudas, habr\u00eda que sumar los incentivos estatales y auton\u00f3micos vigentes en Espa\u00f1a<\/strong>, que pueden reducir de forma notable el desembolso final. Con todo, el EV2 se perfila como una opci\u00f3n especialmente atractiva para muchos compradores que buscan dar el salto al el\u00e9ctrico sin irse a gamas altas, aunque no necesariamente para todos los perfiles ni presupuestos.<\/p>\n

Im\u00e1genes | KIA<\/p>\n

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