{"id":333167,"date":"2026-01-10T11:55:09","date_gmt":"2026-01-10T11:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/333167\/"},"modified":"2026-01-10T11:55:09","modified_gmt":"2026-01-10T11:55:09","slug":"claves-de-la-flota-fantasma-del-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/333167\/","title":{"rendered":"claves de la flota fantasma del petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"

El pasado mi\u00e9rcoles, la Guardia Costera de Estados Unidos captur\u00f3 dos petroleros<\/strong>, uno de ellos, el Marinera, que portaba bandera rusa. La secretaria de Seguridad Interior, Kristi Noem<\/strong>, asegur\u00f3 que ambos buques formaban parte de una ‘flota fantasma’<\/strong> y que hab\u00edan atracado recientemente o se dirig\u00edan a Venezuela. Este viernes, EE.UU. ha interceptado otro barco, esta vez en el Caribe, y en total ya son cinco en las \u00faltimas semanas, siempre con la misma justificaci\u00f3n. <\/p>\n

Analizamos que son y c\u00f3mo opera esta ‘flota fantasma’, barcos que transportan petr\u00f3leo eludiendo sanciones internacionales o nacionales, y a los que la Administraci\u00f3n de Donald Trump<\/strong> parece haber puesto en su diana.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la ‘flota fantasma’?<\/p>\n

La expresi\u00f3n ‘flota fantasma’ (en ingl\u00e9s shadow fleet o darkfleet) es ya de uso com\u00fan en el contexto del comercio mar\u00edtimo. Se trata de barcos que transportan bienes, en este caso petr\u00f3leo o sus derivados, producidos en pa\u00edses que est\u00e1n sometidos a alg\u00fan tipo de restricci\u00f3n o sanciones<\/strong>, multilaterales o unilaterales, a sus exportaciones. Las ‘flotas fantasma’ existen desde hace a\u00f1os y han ayudado a pa\u00edses como la propia Venezuela o<\/strong> Ir\u00e1n<\/strong> a eludir las sanciones con el tr\u00e1fico de materias primas, armas u otros bienes. Sin embargo, se han expandido con la guerra en Ucrania<\/strong> y las sanciones contra Rusia<\/strong>, un importante productor de hidrocarburos. <\/p>\n

\u00abEl que empez\u00f3 con este negocio fue Venezuela<\/strong>, cuando Hugo Ch\u00e1vez expuls\u00f3 a las compa\u00f1\u00edas petroleras extranjeras, y empezaron los conflictos con diferentes tipos de sanciones. Con la invasi\u00f3n de Ucrania, se ha convertido en una industria<\/strong>\u00ab, explica a RTVE.es Miguel Golmayo<\/strong>, capit\u00e1n de nav\u00edo de la Armada, experto en energ\u00eda e inteligencia militar y autor de La sangre que mueve el mundo: Geopol\u00edtica del petr\u00f3leo (Ed Ariel). \u00abEl objetivo es romper la trazabilidad del producto, en este caso el petr\u00f3leo. Es decir, que no se sepa de d\u00f3nde viene\u00bb, a\u00f1ade. <\/p>\n

\u00abEs un complicado entramado operativo que, sirvi\u00e9ndose de las lagunas del derecho mar\u00edtimo internacional, es usado por algunos pa\u00edses, en este caso Rusia, pero tambi\u00e9n Ir\u00e1n o Venezuela en su momento, para esquivar las sanciones impuestas y dar salida a sus hidrocarburos<\/strong>. Es falso que s\u00f3lo haya una relaci\u00f3n con Venezuela\u00bb, declara Rafael Mu\u00f1oz<\/strong>, doctor en Marina Civil y codirector del M\u00e1ster de Seguridad y Protecci\u00f3n Mar\u00edtima del Campus Internacional CISDE. <\/p>\n

\u00abEstos buques han sido vendidos por sus antiguos armadores, muchos de ellos griegos, a terceros operadores bajo una complicada trama de empresas pantalla, fideicomisos y managers. Este rastro lleva a muchos lugares inc\u00f3modos, como el distrito financiero de la <\/strong>City<\/strong> de Londres o Dub\u00e1i<\/strong>\u00ab, abunda Mu\u00f1oz.<\/p>\n

SP GLOBAL<\/a>, empresa de informaci\u00f3n financiera, contaba 889 buques ‘fantasma’ en noviembre de 2024<\/strong>, con una capacidad de carga combinada de 111,6 millones de toneladas<\/strong>, lo que representaba el 17 % de la flota mundial de petroleros<\/strong>. Windward<\/a>, compa\u00f1\u00eda que ofrece datos sobre navegaci\u00f3n, eleva la cifra a unos 1.100 buques<\/strong>. La Uni\u00f3n Europea ha identificado casi 600 barcos<\/strong> a los que proh\u00edbe entrar en sus puertos y el uso de una serie de servicios vinculados con el transporte mar\u00edtimo por transportar petr\u00f3leo y gas rusos a pesar de las sanciones por la guerra de Ucrania. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona? <\/p>\n

Para lograr su objetivo, los barcos tienen que esconder o falsear su origen, destino o propiedad<\/strong>. Para ello recurren a distintos m\u00e9todos: apagan su Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (SIA)<\/strong>, que comunica al resto de barcos y a los operadores su identidad y posici\u00f3n; manipulan sus datos de ubicaci\u00f3n por sat\u00e9lite; cambian la bandera a conveniencia; reutilizan identificadores de barcos fuera de circulaci\u00f3n; o trasladan la carga en alta mar<\/strong> de un barco a otro. <\/p>\n

Estas pr\u00e1cticas no son por s\u00ed mismas ilegales<\/strong>, porque la ley que rige en el mar tiene numerosas lagunas. Por ejemplo, trasladar el crudo de un barco a otro no est\u00e1 prohibido en aguas internacionales, aunque conlleva un riesgo de vertido (por eso Espa\u00f1a s\u00ed lo proh\u00edbe en sus aguas). Cambiar de bandera tampoco es un delito, siempre que al mismo tiempo se cambie la matriculaci\u00f3n del barco, pero alterar la documentaci\u00f3n s\u00ed contraviene la ley<\/strong>. <\/p>\n

\u00abNo pueden tener bandera de un pa\u00eds y que los papeles del barco sean de otro, – ilustra Miguel Golmayo – eso es ilegal y adem\u00e1s es una de las pocas causas que te permite asaltar un barco en el mar<\/strong>. Por ejemplo, si el barco que intercept\u00f3 EE.UU. llevaba bandera rusa, y resulta que los papeles dicen que est\u00e1 abanderado en otro pa\u00eds, eso es ilegal y es un motivo que permite asaltar el barco\u00bb. Si, por el contrario, la documentaci\u00f3n est\u00e1 en regla, el barco puede continuar su viaje. <\/p>\n

Rafael Mu\u00f1oz destaca que la mayor\u00eda de estos buques navegan legalmente bajo banderas de conveniencia<\/strong> de pa\u00edses como Gab\u00f3n, Comores, las Islas Cook o Camer\u00fan, que se prestan al juego para ganar divisas. \u00abSalvo las Islas Cook, el resto son estados reconocidos y soberanos que entregan su bandera a cambio de un pago y garantizan que el buque cumple la normativa internacional. Esto a veces sucede, y otras no\u00bb, a\u00f1ade. <\/p>\n

Despu\u00e9s est\u00e1n, \u00ablos peores miembros del entramado <\/strong>darkfleet<\/strong>, que navegan con pabell\u00f3n falso<\/strong>, caso del de Guyana con los VLCC [Very Large Crude Carrier, o superpetroleros] Skipper o el reciente caso del Bella 1 [anterior nombre del Marinera], reabanderado en aguas internacionales con registro ruso\u00bb. \u00abLa normativa internacional dicta en la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar<\/strong>, art\u00edculo 92, que s\u00f3lo puede haber cambio de registro si tambi\u00e9n lo hay de armador, y ah\u00ed es donde est\u00e1 el problema de comprobar la realidad pues ning\u00fan fideicomiso que opere este tipo de buque facilitar\u00e1 informaci\u00f3n veraz del activo flotante\u00bb, explica Mu\u00f1oz.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona esta flota en Venezuela?<\/p>\n

Venezuela tiene las mayores reservas de petr\u00f3leo del planeta, aunque su capacidad de extracci\u00f3n y distribuci\u00f3n ha mermado en las \u00faltimas d\u00e9cadas. El destino de sus exportaciones es en primer lugar China (un 80 %), India y el propio EE.UU.<\/strong> a trav\u00e9s de los permisos a la petrolera Chevron. <\/p>\n

Sin embargo, desde 2020, EE.UU., de manera unilateral, ha impuesto sanciones <\/strong>que incluyen la prohibici\u00f3n de hacer negocios con la empresa p\u00fablica Petr\u00f3leos de Venezuela (PDVSA); ha revocado licencias de explotaci\u00f3n y transacci\u00f3n a compa\u00f1\u00edas estadounidenses; y ha amenazado a cualquier pa\u00eds que importe crudo venezolano con aranceles de un 25%<\/strong>. Quienes se salten estas prohibiciones, sean personas individuales o empresas, pueden ser a su vez sancionados por EE.UU. y sus bienes incautados. <\/p>\n

Hay que subrayar que no pesan sobre Venezuela sanciones de la ONU ni de ninguna otra organizaci\u00f3n internacional en el mismo sentido<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan SP Global<\/strong>, en 2024 operaban en Venezuela<\/strong> 113 de estos barcos<\/strong> ‘fantasma’ <\/strong>con una capacidad acumulada de 14,1 millones de toneladas, lo que permiti\u00f3 un aumento de las exportaciones. La empresa de an\u00e1lisis financiero calcula que transportaron alrededor de medio mill\u00f3n de barriles diario de petr\u00f3leo entre enero y octubre de 2024, en su mayor parte con destino a China e India. <\/p>\n

La ONG Transparencia Venezuela<\/a>, rama local de Transparencia Internacional, asegura que los buques operan en la terminal de la refiner\u00eda de Amuay (pen\u00ednsula de Paraguan\u00e1, Estado de Falc\u00f3n, costa oeste de Venezuela) y en el Complejo Petroqu\u00edmico General de Divisi\u00f3n Jos\u00e9 Antonio Anzo\u00e1tegui (Estado de Anzo\u00e1tegui, costa central).<\/p>\n

El 10 de diciembre, fuerzas estadounidenses interceptaron el petrolero Skipper,<\/strong> con destino a Cuba, el barco al que se refer\u00eda Rafael Mu\u00f1oz. Transportaba entre 1 y 2 millones de barriles de crudo venezolano. En este caso, Washington justific\u00f3 la acci\u00f3n por los presuntos v\u00ednculos del nav\u00edo con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica de Ir\u00e1n y la organizaci\u00f3n libanesa Hizbul\u00e1.<\/p>\n

D\u00edas despu\u00e9s, Donald Trump <\/strong>impuso un bloqueo naval a Venezuela<\/a> con vistas a estrangular sus exportaciones de crudo, principal v\u00eda de ingresos del pa\u00eds. Esto era cuando el presidente estadounidense todav\u00eda justificaba su acoso al r\u00e9gimen venezolano por los supuestos v\u00ednculos de Nicol\u00e1s Maduro<\/strong> con el narcotr\u00e1fico y no, como ha reconocido tras la operaci\u00f3n militar y el secuestro de Maduro, para apropiarse del petr\u00f3leo. Hasta la fecha, EE.UU. mantiene su flota en el Caribe<\/strong> (Trump ha dicho que lo hace \u00abpor seguridad\u00bb), contin\u00faa con el bloqueo mar\u00edtimo y sigue apresando barcos. <\/p>\n

\u00bfEs legal interceptarlos? <\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n que se plantea es si estas acciones se ajustan a la legislaci\u00f3n internacional<\/strong>. Rusia y China han acusado a EE.UU. de saltarse la ley.<\/p>\n

Miguel Golmayo explica que cualquier armada de un pa\u00eds que cuente con un mandato internacional o nacional puede registrar un buque para comprobar su documentaci\u00f3n, incluso abordarlo si se niega a permitir el registro. As\u00ed pas\u00f3 en 2002 cuando la infanter\u00eda de marina espa\u00f1ola abord\u00f3 el mercante de bandera norcoreana So San en el Oc\u00e9ano \u00cdndico<\/strong>, ante la sospecha de que transportaba armas a Irak, entonces sometido a un embargo internacional. Finalmente, las armas que transportaba el buque iban destinadas a Yemen.<\/p>\n

En cualquier caso, la legalidad o no de la interceptaci\u00f3n y abordaje debe ser determinada <\/strong>a posteriori<\/strong> por un tribunal que examine la documentaci\u00f3n<\/strong>. En el caso que nos ocupa, ser\u00e1 un tribunal de EE.UU. quien decida si la acci\u00f3n de la Guardia Costera o las fuerzas navales est\u00e1 de acuerdo con la propia legislaci\u00f3n estadounidense.<\/p>\n

\u00abEE.UU. no es signatario de la Convenci\u00f3n de Naciones Unidas<\/strong>, pero s\u00ed la aplica y de alguna manera act\u00faa por el derecho del gun power, la ley del m\u00e1s fuerte en la mar\u00bb, expone Rafael Mu\u00f1oz. \u00abEn aguas internacionales prima el derecho de libre navegaci\u00f3n salvo escenarios en el que el buque no muestre un pabell\u00f3n reconocido. El apresamiento de los EE.UU. se hace bajo los art\u00edculos 92, 110 y 111, que cubren la cuesti\u00f3n de la inspecci\u00f3n del buque en aguas internacionales. El Bella 1 debi\u00f3 ser apresado al navegar con bandera falsa de Guyana, y as\u00ed lo ha reconocido el propio registro de buques del pa\u00eds, pero no est\u00e1 claro el apresamiento una vez que Mosc\u00fa haya otorgado su nacionalidad al buque bajo el nuevo nombre de Marinera. EE.UU., como el resto de las naciones poderosas en la mar, se aprovecha de las p\u00e1ginas grises del escaso derecho mar\u00edtimo internacional<\/strong>\u00ab. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede pasar ahora, ser\u00e1 la ‘flota fantasma’ objetivo de EE.UU.?<\/p>\n

\u00bfHa decidido acabar con la ‘flota fantasma’? \u00bfSolo en Venezuela o en todo el mundo?<\/p>\n

\u00abCreo que es un hecho puntual dirigido al petr\u00f3leo que se estaba intentando sacar de Venezuela –<\/strong>opina Miguel Golmayo-, dudo mucho que vaya a por la ‘flota fantasma’ rusa que sale del B\u00e1ltico o del Mar Negro. Tampoco creo que vaya a por ning\u00fan petrolero iran\u00ed. Trump se ha centrado en Venezuela y ha dicho que el negocio de la ‘flota fantasma’ all\u00ed se ha acabado\u00bb. <\/strong><\/p>\n

\u00abEE.UU. seguir\u00e1 apresando alg\u00fan buque m\u00e1s pero estos barcos van a seguir operando bajo diversas formas de propiedad<\/strong>\u00ab, coincide Rafael Mu\u00f1oz. \u00abEl mayor riesgo es medioambiental y aqu\u00ed es donde hay que resaltar el estado de indolencia de pa\u00edses como Espa\u00f1a que no ejercen control alguno en sus ZEE<\/strong> [Zonas Econ\u00f3micas Exclusivas, sobre las que los pa\u00edses no tienen soberan\u00eda, pero si jurisdicci\u00f3n fiscal], sobre todo en Canarias, zona de presencia continua de petroleros <\/strong>darkfleet<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

El doctor en Marina Civil pone como ejemplo el caso del petrolero Mooni, que pas\u00f3 21 d\u00edas a la deriva al oeste de La Palma \u00absin un solo vuelo de patrulla mar\u00edtima o acto de presencia de la Armada\u00bb. \u00abEn estos momentos -a\u00f1ade- al sur de Tenerife se encuentra el petrolero Agate<\/strong>, que est\u00e1 en las listas negras de las sanciones de la UE y Reino Unido, sin saber qu\u00e9 le pasa o qu\u00e9 hace. Este buque, que ya lleva 20 d\u00edas a la deriva, es otro ejemplo de la poco consistente pol\u00edtica espa\u00f1ola frente al fen\u00f3meno<\/strong>\u00ab. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El pasado mi\u00e9rcoles, la Guardia Costera de Estados Unidos captur\u00f3 dos petroleros, uno de ellos, el Marinera, que…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":333168,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[17,18,13,14,11,61,62,63,64,19,20,9,10,15,16,12,21,22,65,66,67],"class_list":{"0":"post-333167","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-internacional","14":"tag-international","15":"tag-international-news","16":"tag-internationalnews","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-news","20":"tag-noticias","21":"tag-noticias-destacadas","22":"tag-noticiasdestacadas","23":"tag-titulares","24":"tag-ultimas-noticias","25":"tag-ultimasnoticias","26":"tag-world","27":"tag-world-news","28":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115870677358097794","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=333167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/333167\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=333167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=333167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=333167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}