{"id":335423,"date":"2026-01-11T18:20:15","date_gmt":"2026-01-11T18:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/335423\/"},"modified":"2026-01-11T18:20:15","modified_gmt":"2026-01-11T18:20:15","slug":"el-honda-e-clutch-se-expande-a-la-gama-media-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/335423\/","title":{"rendered":"El Honda E-Clutch se expande a la gama media en 2026"},"content":{"rendered":"

El Honda E-Clutch nace con una premisa clara: mantener la esencia y el tacto de una transmisi\u00f3n manual tradicional, pero eliminando la necesidad de accionar la maneta de embrague en situaciones clave.<\/strong> El sistema, estrenado en las CB650R y CBR650R<\/a>, permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha utilizando \u00fanicamente el pedal de cambio, con una rapidez y suavidad superiores a las de un quickshifter convencional. El resultado es una conducci\u00f3n m\u00e1s fluida, intuitiva y menos exigente f\u00edsicamente, sin renunciar al control directo que muchos motoristas siguen valorando.<\/p>\n

A diferencia de otras soluciones automatizadas, el E-Clutch no impone su funcionamiento.<\/strong> El piloto puede utilizar la maneta de embrague en cualquier momento; el sistema se desconecta de forma instant\u00e1nea mientras se ejerce el control manual y se reactiva autom\u00e1ticamente al soltarla. Adem\u00e1s, puede desactivarse por completo desde el men\u00fa de la instrumentaci\u00f3n TFT, una muestra clara del enfoque flexible y centrado en el usuario que Honda ha querido imprimir a esta tecnolog\u00eda<\/a>.<\/p>\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, el coraz\u00f3n del E-Clutch es un mecanismo de accionamiento integrado en el interior de la tapa del motor.<\/strong> Este conjunto coordina de manera precisa la actuaci\u00f3n del embrague con el corte de combustible y la sincronizaci\u00f3n del encendido, logrando transiciones de marcha r\u00e1pidas, progresivas y sin sacudidas. Todo ello se produce de forma pr\u00e1cticamente imperceptible para el piloto, incluso en conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

\"556087Foto: Honda<\/p>\n

La gran novedad para 2026 llega con su integraci\u00f3n en los modelos de 750 cc, la CB750 Hornet y la XL750 Transalp, donde el E-Clutch se asocia por primera vez al acelerador electr\u00f3nico Throttle By Wire (TBW)<\/strong>. Esta combinaci\u00f3n permite igualar autom\u00e1ticamente el r\u00e9gimen del motor con la velocidad de la rueda trasera en las reducciones, ofreciendo cambios descendentes a\u00fan m\u00e1s suaves y estables. En la pr\u00e1ctica, se traduce en mayor confianza al entrar en curva, mejor control al abrir gas a la salida y una sensaci\u00f3n general de refinamiento din\u00e1mico.<\/p>\n

En el caso espec\u00edfico de la XL750 Transalp, Honda ha ido un paso m\u00e1s all\u00e1 adaptando el sistema a un uso off-road real.<\/strong> Gracias a la monitorizaci\u00f3n constante de la velocidad de ambas ruedas, el E-Clutch es capaz de gestionar cambios ascendentes suaves incluso cuando la rueda trasera patina sobre superficies de baja adherencia. Esta capacidad mejora notablemente el control en pistas y caminos, reduciendo la fatiga del piloto y facilitando una conducci\u00f3n m\u00e1s precisa en terrenos complicados.<\/p>\n

El Honda E-Clutch, tambi\u00e9n en la gama espec\u00edfica para carnet A2<\/p>\n

Otro de los grandes hitos de esta expansi\u00f3n es la llegada del E-Clutch a la gama de 500 cc: CB500 Hornet, NX500 y CBR500R.<\/strong> Es la primera vez que la firma japonesa<\/a> ofrece esta tecnolog\u00eda en modelos adaptados al carnet A2, acercando sus ventajas a un p\u00fablico m\u00e1s joven y a motoristas en fase de aprendizaje o consolidaci\u00f3n. Para este perfil, la reducci\u00f3n de la carga de trabajo y la mayor suavidad en la gesti\u00f3n del embrague suponen un valor a\u00f1adido tangible, tanto en ciudad como en carretera.<\/p>\n

\"hondaFoto: Honda<\/p>\n

Asimismo, la firma japonesa mantiene en su gama una amplia oferta de modelos dotados de una transmisi\u00f3n automatizada de doble embrague (DCT): la legendaria Gold Wing 1800, la NC750X, la X-ADV, la no menos m\u00edtica Africa Twin, la NT1100 y la CMX1100 Rebel. En el caso de la Gold Wing y la X-ADV, es la \u00fanica transmisi\u00f3n disponible; para el resto es posible optar por un cambio convencional.<\/p>\n

Enmarcado dentro de la filosof\u00eda Honda DreamTech, el E-Clutch representa la evoluci\u00f3n l\u00f3gica de la transmisi\u00f3n manual. No pretende sustituir al piloto, sino potenciar su experiencia, haciendo cada trayecto m\u00e1s instintivo, accesible y placentero. Lo que comenz\u00f3 como una innovaci\u00f3n en las CB650R y CBR650R se convierte ahora en una soluci\u00f3n transversal que impulsa a la CB750 Hornet, la XL750 Transalp y la gama 500 hacia una nueva generaci\u00f3n de control y disfrute al manillar.<\/p>\n

Galer\u00eda de im\u00e1genes de Honda E-Clutch<\/p>\n

Fotos: Honda<\/p>\n

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