{"id":336367,"date":"2026-01-12T07:41:07","date_gmt":"2026-01-12T07:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/336367\/"},"modified":"2026-01-12T07:41:07","modified_gmt":"2026-01-12T07:41:07","slug":"el-puerto-de-valencia-busca-su-hito-arquitectonico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/336367\/","title":{"rendered":"El puerto de Valencia busca su hito arquitect\u00f3nico"},"content":{"rendered":"

Baluarte de la Marina es el nombre del nuevo hito arquitect\u00f3nico urbano que Valencia aspira a levantar. Un edificio de 108 metros de altura y de hasta 30 plantas que ser\u00e1 para uso terciario, preferentemente hotelero,<\/a> … y que est\u00e1 proyectado en el aparcamiento donde se ubica The Terminal Hub, en las inmediaciones del puerto de Val\u00e8ncia. Los pormenores de la torre todav\u00eda est\u00e1n por definir y su levantamiento todav\u00eda no est\u00e1 en el horizonte, pero el Ayuntamiento est\u00e1 decidido a que este nuevo hito no corra la misma suerte que otros grandes proyectos que nunca llegaron a materializarse. <\/p>\n

La Esfera Armilar, una escultura redonda de 90 metros de altura; las torres trillizas de Calatrava, de 58, 70 y 80 plantas; o la noria de la Marina, de unos 120 metros de altura, son tres ejemplos de hitos urbanos cuyo desarrollo se vendi\u00f3 a bombo y platillo, pero, bien fuera por la falta de solvencia econ\u00f3mica, por el rechazo ciudadano o por la negativa de las administraciones, se quedaron en el tintero. <\/p>\n

Sobre el Baluarte de la Marina, la alcaldesa de Valencia, Mar\u00eda Jos\u00e9 Catal\u00e1, anunci\u00f3 a mediados de diciembre junto a la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Mar Chao, que el Ayuntamiento se pon\u00eda manos a la obra para depurar f\u00edsica y jur\u00eddicamente la parcela para la posterior reversi\u00f3n a la entidad p\u00fablica que dirige el puerto de Valencia. Una vez efectuada, ser\u00e1 la APV la encargada de licitar las constituci\u00f3n de un derecho de superficie para que los interesados presenten sus proyectos.<\/a> La previsi\u00f3n es que, en el tercer trimestre de 2026, se hayan realizado las licitaciones. <\/p>\n

\u00abHemos pedido que tenga un alto valor arquitect\u00f3nico para que sea un edificio ic\u00f3nico\u00bb, expres\u00f3 Catal\u00e1 el d\u00eda de la presentaci\u00f3n, en unas palabras que reflejan la intenci\u00f3n del Ayuntamiento de que la nueva torre pase a formar parte del imaginario colectivo cuando se cita al Cap i Casal. Las dimensiones, el valor arquitect\u00f3nico, la integraci\u00f3n con el entorno de la ciudad y la visibilidad son cuatro de las caracter\u00edsticas que debe de tener un hito urbano, seg\u00fan los arquitectos consultados. <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

A medida que vayan avanzando los tr\u00e1mites, ser\u00e1 m\u00e1s sencillo imaginar en qu\u00e9 queda la promesa del nuevo hito arquitect\u00f3nico. Hasta el momento, el proyecto, recogido en el plan especial la Marina Real Juan Carlos I,<\/a> sigue su curso sin grandes trabas, pero mira de reojo lo ocurrido recientemente con el rascacielos hotelero que se iba a levantar en el puerto de M\u00e1laga y que est\u00e1 paralizado por la falta de garant\u00eda jur\u00eddica.<\/p>\n

El listado de hitos arquitect\u00f3nicos urbanos que quedaron en papel mojado en Valencia, y al que no quiere sumarse el Baluarte de la Marina, comenz\u00f3 a redactarse d\u00e9cadas atr\u00e1s. A continuaci\u00f3n, se recogen algunos de los m\u00e1s llamativos del siglo XXI y que todav\u00eda persisten en la memoria de los valencianos que ya llevan unas d\u00e9cadas viviendo en el Cap i Casal. <\/p>\n

Torre E\u00f3lica<\/p>\n

Ubicada en uno de los extremos de la Marina de Valencia, la Torre E\u00f3lica iba a crecer hasta los 170 metros de altura<\/a> \u2014el edificio actual m\u00e1s alto del Cap i Casal es el Hotel Meli\u00e1 Valencia en Cortes Valencianas, que alcanza los 117 metros\u2014. La idea era que los mil generadores e\u00f3licos y las placas fotovoltaicas instaladas suministraran de energ\u00eda el\u00e9ctrica al puerto de Valencia, ya que, entre ambos, suman la potencia de un generador de grandes dimensiones. <\/p>\n

La inversi\u00f3n prevista era de unos 20 millones de euros, pero el proyecto finalmente fracas\u00f3 porque, tras varias dudas sobre la viabilidad econ\u00f3mica de la construcci\u00f3n, el promotor del edificio y arquitecto valenciano, Fran Silvestre, se qued\u00f3 sin socio inversor. <\/p>\n

Esfera Armilar<\/p>\n

La construcci\u00f3n de una esfera gigante de 729.000 metros c\u00fabicos (90 de altura por 90 de anchura por 90 de profundidad) era una idea que empez\u00f3 a rondar a mediados de los a\u00f1os 90 del siglo pasado. El Ayuntamiento lleg\u00f3 a promover una exposici\u00f3n de la maqueta en Campanar, y la exalcaldesa Rita Barber\u00e1 mostr\u00f3 en 1997 inter\u00e9s en acogerla, pero el asunto qued\u00f3 moment\u00e1neamente aparcado. M\u00e1s adelante, en 2004, el ‘expresident’ de la Comunitat Francisco Camps recuper\u00f3 el proyecto, cuyo coste se estimaba en 60 millones de euros. <\/p>\n

En las distintas idas y venidas del proyecto a la conversaci\u00f3n pol\u00edtica y p\u00fablica, se barajaron hasta tres ubicaciones distintas: el parque de Cabecera, el Grau y el parque Central.<\/a> Finalmente, Valencia desech\u00f3 la idea de acoger la Esfera Armilar, dise\u00f1ada por Rafael Tr\u00e9nor junto con Jos\u00e9 Antonio Fern\u00e1ndez Ord\u00f3\u00f1ez. <\/p>\n

Torres trillizas de Calatrava<\/p>\n

Uno de los hitos arquitect\u00f3nicos urbanos m\u00e1s reconocibles de Valencia \u2014sobrecostes y despilfarros mediante\u2014, la Ciutat de les Arts i de les Ci\u00e8ncies, iba a tener tres torres de 58, 70 y 80 plantas a su alrededor. M\u00e1s del doble que el Baluarte de la Marina. Bautizadas como ‘las torres trillizas de Calatrava’, por ser este \u00faltimo el arquitecto que las dise\u00f1\u00f3, su destino era convertirse en una urbanizaci\u00f3n de viviendas de lujo cuyo coste total ascend\u00eda hasta los 335 millones de euros. El ‘expresident’ de la Comunitat Francisco Camps present\u00f3 una maqueta en 2004 con los tres rascacielos. <\/p>\n

De las torres, m\u00e1s de dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, ni rastro. Eso s\u00ed, Calatrava se llev\u00f3 15 millones de euros a cuenta del Consell entre 2005 y 2007<\/a> por la redacci\u00f3n del proyecto, tal y como certific\u00f3 la Fiscal\u00eda. <\/p>\n

Ampliaci\u00f3n de la cubierta del IVAM<\/p>\n

La ampliaci\u00f3n del Institut Valenci\u00e0 d’Art Modern (IVAM) es otro de los proyectos que estuvo enquistado durante varios a\u00f1os. La idea de los arquitectos japoneses Kazuyo Sejima y Ryue Nishizawa, presentada de manera oficial en 2003, era crear una estructura que recubriera el edificio dejando pasar la luz y el aire (a trav\u00e9s de miles de ojos de buey) y la creaci\u00f3n de nuevos espacios. El nombre, una vez m\u00e1s, estaba ya creado antes de poner la primera piedra: la ‘piel’ del IVAM.<\/a>\u00a0<\/p>\n

El precio a pagar por cambiarle la fachada al IVAM se estim\u00f3 en 45 millones de euros, pero el proyecto qued\u00f3 relegado despu\u00e9s de que el Consell de aquel entonces, dirigido por Francisco Camps, centrara sus esfuerzos econ\u00f3micos en otras grandes obras como el Palau de les Arts. La crisis de unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 2008, termin\u00f3 por sentenciarlo. <\/p>\n

Noria gigante de la Marina<\/p>\n

De nuevo la Marina de Valencia, donde est\u00e1 proyectado el nuevo rascacielos de 108 metros y 30 plantas, fue protagonista de una iniciativa fallida. Una noria gigante de 120 metros de altura permitir\u00eda vislumbrar la ciudad con una buena panor\u00e1mica a unas 1.000 personas por hora,<\/a> con 40 cabinas capaces de transportar a 25 personas a la vez cada una. Arquitectos consultados explican que, a principios de los 2000, las administraciones trataron de que la ciudad virara del r\u00edo hacia el mar y vieron en la Marina un lugar de gran potencial. <\/p>\n

La infraestructura, de la que se tuvo constancia en abril de 2019, se desestim\u00f3 por primera vez un a\u00f1o despu\u00e9s, en 2020, tras el rechazo de la Marina a acoger tal proyecto. En aquel momento, la promotora de la noria propuso la opci\u00f3n de reubicarla cerca del Oceanogr\u00e0fic, pero la alternativa sigui\u00f3 el mismo camino que la idea original. <\/p>\n

Museo de la FIFA<\/p>\n

De igual manera que con la Esfera Armilar, el parque de Cabecera se baraj\u00f3 para acoger otro proyecto arquitect\u00f3nico a principios de los a\u00f1os 2000. Se trata del museo de la FIFA (Federaci\u00f3n Internacional de F\u00fatbol Asociaci\u00f3n), una idea por la que la Generalitat lleg\u00f3 a pagar m\u00e1s de un mill\u00f3n de euros por estudios previos y asesoramiento. <\/p>\n

Como el resto de proyectos, se guard\u00f3 y se sac\u00f3 del caj\u00f3n en diversas ocasiones. La Generalitat se comprometi\u00f3 a financiar parte del proyecto, presupuestado en 54 millones de euros, pero nunca se lleg\u00f3 a colocar la primera piedra. Finalmente, el museo de la FIFA cambi\u00f3 de destino y se traslad\u00f3 a la ciudad suiza de Zurich. <\/p>\n

Telef\u00e9rico que cruzaba la ciudad<\/p>\n

Cruzar la ciudad de Valencia por los aires, desde el Palacio de Congresos hasta el puerto de la ciudad, era una idea en la que el empresario inmobiliario \u00d3scar L\u00f3pez se entest\u00f3 en 2009. Quer\u00eda construir un telef\u00e9rico como atractivo tur\u00edstico y, para ello, dijo contar con el apoyo de un grupo de empresarios, del que no se lleg\u00f3 a conocer la identidad. Todav\u00eda pervive una cuenta de LinkedIn con una breve descripci\u00f3n del recorrido. <\/p>\n

El coste previsto era de unos 100 millones de euros y, para llevar a cabo la construcci\u00f3n, necesitaba el permiso de las tres administraciones y cerca del 70% de la financiaci\u00f3n. Ni las consigui\u00f3 ni se supo nada m\u00e1s del telef\u00e9rico. Otro proyecto al caj\u00f3n.<\/p>\n

Una pista de esqu\u00ed en un centro comercial<\/p>\n

Sin duda el m\u00e1s estramb\u00f3tico de los proyectos fue el de construir una pista de esqu\u00ed en un centro comercial. Neutop\u00eda, que era el nombre de las instalaciones comerciales proyectadas en el barrio de Malilla, preve\u00eda dos pistas de nieve artificial de 100 y de 250 metros, respectivamente, para completar su oferta de ocio. <\/p>\n

As\u00ed se proyect\u00f3 en 2005, cuando la empresa Nieve y Comercio present\u00f3 su proyecto. La idea era desarrollar un centro comercial en el que se pudiera esquiar, tal y como ocurre en el del complejo Xanad\u00fa de Arroyomolinos, en Madrid. A d\u00eda de hoy, Valencia sigue esperando la nieve que nunca lleg\u00f3. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Baluarte de la Marina es el nombre del nuevo hito arquitect\u00f3nico urbano que Valencia aspira a levantar. Un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":336368,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[48657,229,233,231,230,6647,232,234,146,147,25,24,35429,63369,4911,19932,23,31115,9861],"class_list":{"0":"post-336367","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-arte-y-diseno","8":"tag-arquitectonicos","9":"tag-arte","10":"tag-arte-y-diseno","11":"tag-arts","12":"tag-arts-and-design","13":"tag-bloqueo","14":"tag-design","15":"tag-diseno","16":"tag-entertainment","17":"tag-entretenimiento","18":"tag-es","19":"tag-espana","20":"tag-esquivar","21":"tag-hitos","22":"tag-marina","23":"tag-rascacielos","24":"tag-spain","25":"tag-sufrido","26":"tag-trata"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115881003091754115","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336367","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336367"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336367\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/336368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336367"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336367"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336367"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}