{"id":336914,"date":"2026-01-12T14:30:09","date_gmt":"2026-01-12T14:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/336914\/"},"modified":"2026-01-12T14:30:09","modified_gmt":"2026-01-12T14:30:09","slug":"nos-permite-ser-mas-fuertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/336914\/","title":{"rendered":"\u201cNos permite ser m\u00e1s fuertes\u201d"},"content":{"rendered":"

2026 supone un reto may\u00fasculo para todos los equipos, pero cada uno tiene sus propias circunstancias y obst\u00e1culos que superar m\u00e1s all\u00e1 del nuevo reglamento.<\/p>\n

Por ejemplo, Aston Martin debe hacer frente a muchas novedades en poco tiempo, as\u00ed como a la llegada de Honda y su consiguiente transformaci\u00f3n en equipo oficial. En el caso de Williams<\/strong>, el reto consiste en afrontar una normativa que cambiar\u00e1 los coches por completo<\/a> mientras contin\u00faa avanzando en su proceso de regeneraci\u00f3n. <\/p>\n

\u00abHemos cambiado m\u00e1s en 2025 que en 2023 y 2024, pero la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 preparada para ello\u00bb<\/p>\n

Pros y contras del nuevo reglamento<\/p>\n

El hecho de tener que hacer frente a un reto t\u00e9cnico tan complejo en pleno proceso de crecimiento resulta inconveniente, ya que no es posible optimizar todos los recursos. Sin embargo, tambi\u00e9n plantea oportunidades que pueden acelerar el progreso.<\/p>\n

\u00abCreo que es m\u00e1s dif\u00edcil encontrar rendimiento cuando est\u00e1s limitado por una forma de pensar o una estructura previa, mientras que 2026 es simplemente una hoja en blanco, lo que permite abordarlo de una manera muy diferente\u00bb<\/strong>, comienza explicando<\/a> James Vowles en declaraciones a Autosport.com.<\/p>\n

\u00abPero no creo que sea una prueba de fuego. Pienso que es simplemente una continuaci\u00f3n del camino. En todo caso, la oportunidad de descartar algunas cosas y empezar de nuevo nos da una peque\u00f1a ventaja\u00bb<\/strong>, a\u00f1ade el director del equipo Williams.<\/p>\n

2025 solo ha sido un adelanto<\/p>\n

En 2025, Williams experiment\u00f3 un notable avance en lo deportivo, ascendiendo hasta la quinta posici\u00f3n del campeonato de constructores. Algo que llena de confianza a Vowles, aunque m\u00e1s que por el resultado en s\u00ed, por las circunstancias en las que se produjo.<\/p>\n

\u00abSolo dedicamos un par de semanas de desarrollo aerodin\u00e1mico al coche de 2025<\/strong> durante el a\u00f1o\u00bb, recuerda Vowles. \u00abEn lo que hemos estado trabajando es en: \u201c\u00bfTenemos el equilibrio adecuado? \u00bfTenemos la forma correcta de trabajar los neum\u00e1ticos? \u00bfTenemos la forma correcta de comunicarnos con los pilotos? \u00bfTenemos las herramientas diferenciales adecuadas?\u201d\u00bb.<\/p>\n

\"\"James Vowles, director del equipo Williams<\/p>\n

\u00abTodo esto es gratuito. Simplemente, se trata de usar un producto de una manera diferente a como lo hac\u00edamos antes, ampl\u00eda el ingeniero brit\u00e1nico. \u00abGran parte del rendimiento que estaba bloqueado ha surgido de eso<\/strong>, y es en lo que me he centrado\u00bb.<\/p>\n

De hecho, Williams logr\u00f3 terminar la temporada en gran forma gracias a la optimizaci\u00f3n del trabajo realizado en los circuitos y sin implementar mejoras en el monoplaza. Un detalle que permite al equipo validar su progreso.<\/p>\n

\u00abEs lo que me gusta de nuestro deporte. Te limitas de alguna manera al no implementar m\u00e1s desarrollo en este coche, pero tienes libertad cada fin de semana para salir y probar algo diferente\u00bb<\/strong>, analiza James Vowles.<\/p>\n

\u00abSiempre que est\u00e9 respaldado por la l\u00f3gica y tenga un mecanismo basado en datos, puedo apoyarlo y probarlo. Y eso es lo que hemos estado haciendo, y est\u00e1 funcionando<\/strong>. Se pudo ver a lo largo del a\u00f1o c\u00f3mo, a pesar de que el coche no cambi\u00f3, avanzamos\u00bb, celebra.<\/p>\n

Contabilidad honesta<\/p>\n

Mientras Williams mejora en los circuitos y la f\u00e1brica a trav\u00e9s de la actualizaci\u00f3n de las herramientas y la mejora de los procesos, James Vowles<\/strong> trabaja tambi\u00e9n en algo dif\u00edcil de detectar, pero clave a la hora de alcanzar el \u00e9xito: la cultura ganadora.<\/p>\n

A este respecto, Vowles apunta que \u00abes muy f\u00e1cil elaborar un informe que diga que he aumentado dos d\u00e9cimas de rendimiento esta semana en X, Y y Z; sin validaci\u00f3n, sin respaldo, sin verificaci\u00f3n\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\u00abY, de hecho, lo que hacemos ahora son comprobaciones rigurosas, revisadas por pares<\/strong>, sobre qu\u00e9 rendimiento estamos mejorando, c\u00f3mo lo estamos mejorando, y es lo que yo llamo una contabilidad honesta y correcta\u00bb, prosigue.<\/p>\n

\u00abEn aerodin\u00e1mica, con demasiada frecuencia se produce algo llamado deriva, y hay dos maneras de abordarla. Puedes simplemente decir: \u201cEse es nuestro nuevo punto de referencia\u201d. O decir: \u201cNo, he perdido un punto y lo voy a recuperar\u201d<\/strong>\u00bb, expone el brit\u00e1nico.<\/p>\n

James Vowles fue parte importante del \u00e9xito de Mercedes<\/strong> en la era h\u00edbrida y, por tanto, sabe bien que para innovar es imprescindible promover la audacia y eliminar la tendencia a buscar culpables cuando las cosas van mal.<\/p>\n

\u00abAqu\u00ed somos muy buenos haciendo lo que considero una contabilidad honesta, gracias a la seguridad psicol\u00f3gica y a la confianza en la cultura que lo motiva\u00bb<\/strong>, contin\u00faa explicando James Vowles.<\/p>\n

\u00abLes estoy dando muchos detalles, pero en realidad el mayor cambio es que tenemos una cultura preparada para m\u00e1s. Sabemos que a\u00fan no estamos al nivel de [aspirar] a un campeonato, pero ese autoexamen nos permite ser m\u00e1s fuertes\u00bb<\/strong>, afirma.<\/p>\n

Williams ya no sobrevive, avanza<\/p>\n

Durante a\u00f1os, el equipo brit\u00e1nico se limit\u00f3 a sobrevivir en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, raz\u00f3n por la cual lleg\u00f3 a un punto en el que toda la organizaci\u00f3n qued\u00f3 obsoleta. James Vowles trabaja en cambiar eso desde su llegada en enero de 2023 y ha sido en el \u00faltimo a\u00f1o cuando los beneficios han comenzado a ser tangibles.<\/p>\n

\u00abComo organizaci\u00f3n, el primer cambio que se realiza es dif\u00edcil, pero luego uno se vuelve m\u00e1s \u00e1gil y adaptable a medida que ve que el cambio es beneficioso\u00bb<\/strong>, exclama Vowles.<\/p>\n

\u00abAs\u00ed que, de hecho, dir\u00eda que, a nivel global, hemos cambiado m\u00e1s en 2025 que en 2023 y 2024, pero la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 preparada para ello. Y ahora tenemos una situaci\u00f3n realmente interesante: la empresa se pregunta: \u201cBien, \u00bfqu\u00e9 sigue? \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s podemos hacer? \u00a1Vamos!\u201d<\/strong>. Es genial. Y ahora tenemos que avanzar m\u00e1s r\u00e1pido que antes\u00bb, concluye.<\/p>\n

En 2026, Williams buscar\u00e1 seguir progresando a nivel interno, al tiempo que se consolida en el top 5<\/a> del campeonato. \u00bfLo conseguir\u00e1?<\/p>\n

Fotos:<\/strong> Williams Racing<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"2026 supone un reto may\u00fasculo para todos los equipos, pero cada uno tiene sus propias circunstancias y obst\u00e1culos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":336915,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[274],"tags":[168,25,24,23,167,327,326],"class_list":{"0":"post-336914","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tenis","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-spain","12":"tag-sports","13":"tag-tenis","14":"tag-tennis"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115882611389255001","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=336914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/336914\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/336915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=336914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=336914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}