![\"El](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/eac148f377af59676c05f02c3046d897.jpeg\"\/)
<\/p>\nCircuito de Hungaroring, Hungr\u00eda, 10:00, mi\u00e9rcoles 6 de agosto. Comenzaron a girar los coches de Alpine <\/b>y Ferrari, participantes en la segunda jornada de ensayos de los neum\u00e1ticos Pirelli para la temporada 2026 de F\u00f3rmula 1. De repente el Alpine A525 de Franco Colapinto<\/b> sac\u00f3 la cola y ya no hubo manera de recuperarlo: se precipit\u00f3 a casi 130 km\/h contra las vallas flexibles de contenci\u00f3n a la salida de la curva 11, que en condiciones normales se toma a 166 km\/h. Rotura del aler\u00f3n delantero y de ambas suspensiones del lado izquierdo<\/b>. Una vez disperso el polvo de leca que se levant\u00f3, se pudo comprobar felizmente que Colapinto estaba ileso. Hab\u00eda dado 25 vueltas y dejado un tiempo de 1m20s270\/1000.<\/p>\n
Al culminar la jornada, la palabra oficial de Alpine para LA NACION <\/b>le quit\u00f3 peso al episodio: \u201c\u00c9l choc\u00f3. Estas cosas pasan a veces. Franco est\u00e1 bien y eso es lo importante\u201d. Y culminaba: \u201cEs importante mantener la calma. No tiene por qu\u00e9 ser un asunto mayor. Franco manej\u00f3 el coche de 2023 (A523) en la sesi\u00f3n de la tarde y todo estuvo perfecto<\/b>\u201d.<\/p>\n
En el mismo Hungaroring que el domingo hab\u00eda visto otro dram\u00e1tico mal resultado del equipo (Franco termin\u00f3 18\u00ba, y Pierre Gasly finaliz\u00f3 19\u00ba) la escuadra de Enstone viv\u00eda otra escena metaf\u00f3rica de lo que ha sido una mediocre temporada hasta ahora. El descenso desde la sexta posici\u00f3n del Mundial de Constructores en 2024 a la \u00faltima ubicaci\u00f3n en 2025 <\/b>-apenas 20 puntos, 15 por debajo del noveno, Haas-, el hecho de permanecer alejados de los puntos gordos de un podio y salir a pelear carrera a carrera con un auto que -se reconoce- no va a mejorar desde la \u00faltima modificaci\u00f3n en Imola, tampoco motiva a los pilotos y mec\u00e1nicos.<\/p>\n
Y contra esta falta de desarrollo y desmotivaci\u00f3n aparente ha tenido que luchar, a pesar de su corta experiencia, Colapinto al que se le exige como si manejara un Mercedes o un McLaren.<\/p>\n
Para no quedarse sin correr en 2025, con fe en s\u00ed mismo y en reforzar el potencial que hab\u00eda mostrado en las nueve carreras que disput\u00f3 en 2024 con Williams, el piloto argentino se aferr\u00f3 a un clavo ardiente.<\/p>\n
El argentino y Gasly son testigos no privilegiados de un equipo en \u201cdeconstrucci\u00f3n\u201d<\/b>. Una escuadra que, por decisi\u00f3n de su m\u00e1ximo ejecutivo, Flavio Briatore, ha reservado todos sus recursos econ\u00f3micos y de ingenier\u00eda para dise\u00f1ar y desarrollar el que deber\u00eda ser el A526. Esto quiere decir que, en las pr\u00f3ximas diez carreras, habr\u00e1 que lidiar como se pueda, y tanto Gasly (con contrato asegurado para el a\u00f1o pr\u00f3ximo) como Colapinto tendr\u00e1n que tragar mucha cicuta.<\/p>\n
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El choque de Colapinto en las pr\u00e1cticas en Hungr\u00eda.<\/p>\n
Ya se han entrenado en ello: dos veces se le rompi\u00f3 la caja de cambios a Colapinto<\/b>, Gasly sufri\u00f3 problemas de frenos en las pr\u00e1cticas de Australia, en varias carreras se tomaron decisiones estrat\u00e9gicas desacertadas<\/b> y el pilarense sufri\u00f3 dos paradas muy lentas por fallos en los cambios de los neum\u00e1ticos en Hungaroring.<\/p>\n
En todo caso, es otro episodio m\u00e1s de un dram\u00e1tico deslizamiento al abismo de un equipo que en 1994 y 1995 gan\u00f3 dos t\u00edtulos de pilotos con Michael Schumacher y repiti\u00f3 en 2005 y 2006 con Fernando Alonso.<\/p>\n
Renault vendi\u00f3 el team al inversor Gerard Lopes en 2009, que lo renombr\u00f3 como Lotus. Se lo recompr\u00f3 en 2016. Fue entonces que el ingeniero con cultura corporativa y director general Cyril Abiteboul anunci\u00f3 un plan de cinco a\u00f1os para regresar a los triunfos y aspirar a un campeonato. Los que le creyeron todav\u00eda esperan. A esa optimista predicci\u00f3n le sigui\u00f3 una larga fila de responsables, casi siempre limitados por su dependencia corporativa y falta de visi\u00f3n: Fred Vasseur, hoy team principal de Ferrari, dur\u00f3 un a\u00f1o a las \u00f3rdenes de Abiteboul. Este le reemplaz\u00f3 y dur\u00f3 hasta 2020. En 2021 la escuadra pas\u00f3 a denominarse Alpine, siempre controlada por Renault. En 2021 hubo dos responsables, Davide Brivio y Marcin Budkowski. Le sigui\u00f3 Otmar Szafnauer, proveniente de Racing Point, pero se tuvo que ir en 2023. Bruno Famin llev\u00f3 el tim\u00f3n en calidad de interino hasta 2024.<\/p>\n
Con Renault invirtiendo mucho menos que Ferrari, Red Bull o Mercedes cuando no hab\u00eda l\u00edmites de gastos para los equipos, y con una tecnolog\u00eda de motores h\u00edbridos que qued\u00f3 retrasada<\/b> respecto de lo que ofrec\u00edan Mercedes y despu\u00e9s Honda, ning\u00fan cambio pod\u00eda dar resultados. Un magro consuelo fue la victoria de Esteban Ocon en Hungr\u00eda 2021, gracias a que su compa\u00f1ero Fernando Alonso contuvo los ataques de otros rivales cuid\u00e1ndole las espaldas.<\/p>\n
![\"Flavio](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/e0dcd6932310049b3e4b73b242372827.jpeg\"\/)
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Flavio Briatore tiene un estilo de conducci\u00f3n tajante en Alpine<\/p>\n
Fue en mayo de 2024 que retorn\u00f3 el art\u00edfice de las \u00e9pocas doradas: Flavio Briatore<\/b>. Es f\u00e1cil imaginarse las consecuencias de las idas y venidas t\u00e9cnicas y de gesti\u00f3n y la desmotivaci\u00f3n general que se encontr\u00f3. Briatore cree que podr\u00e1 cambiar el estado de \u00e1nimo porque especific\u00f3 una clara misi\u00f3n: a finales de 2024 tom\u00f3 la decisi\u00f3n de sacrificar la temporada 2025<\/b> para centrarse en el coche con motor Mercedes para el nuevo reglamento sobre entrega de energ\u00eda y aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
Luca De Meo, el ejecutivo m\u00e1ximo del grupo Renault que le rescat\u00f3 del ostracismo, se fue en julio y en su lugar se nombr\u00f3 a Fran\u00e7ois Provost, ejecutivo de casa, que renov\u00f3 el compromiso del grupo con la F1. De momento, Briatore podr\u00eda estar tranquilo. Tiene contrato hasta 2027 y se han acallado los rumores que indicaban que Christian Horner pod\u00eda invertir en el equipo.<\/p>\n
En todo caso, Briatore, como cualquier gestor hoy en d\u00eda de un equipo de F1 que tiene entre 500 y 900 dependientes, sabe que sus posibilidades de influir de manera profunda en las soluciones t\u00e9cnicas que determinar\u00e1n el rendimiento del auto son muy escasas. Depende de su intuici\u00f3n para elegir sus colaboradores t\u00e9cnicos. El actual director t\u00e9cnico de Alpine, el franc\u00e9s David S\u00e1nchez, ingeniero aerodin\u00e1mico, llegado en abril de 2024 a Enstone, particip\u00f3 activamente en el dise\u00f1o del A525 y seguramente no se sentir\u00e1 muy orgulloso. Habr\u00e1 que ser optimista para pensar que el A526 pueda sacar a Alpine del pozo <\/b>en el que se encuentra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Circuito de Hungaroring, Hungr\u00eda, 10:00, mi\u00e9rcoles 6 de agosto. Comenzaron a girar los coches de Alpine y Ferrari,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33795,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[168,25,24,306,2091,6369,271,272,1723,6072,15311,1330,23,167],"class_list":{"0":"post-33794","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-deportes","9":"tag-es","10":"tag-espana","11":"tag-f1","12":"tag-ferrari","13":"tag-flavio-briatore","14":"tag-formula-1","15":"tag-formula1","16":"tag-franco-colapinto","17":"tag-hungaroring","18":"tag-neumaticos-pirelli","19":"tag-pierre-gasly","20":"tag-spain","21":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33794"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33794\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}