{"id":338041,"date":"2026-01-13T08:30:09","date_gmt":"2026-01-13T08:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/338041\/"},"modified":"2026-01-13T08:30:09","modified_gmt":"2026-01-13T08:30:09","slug":"el-cambio-oculto-en-los-flaps-que-complica-la-aerodinamica-trasera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/338041\/","title":{"rendered":"el cambio oculto en los flaps que complica la aerodin\u00e1mica trasera"},"content":{"rendered":"

Audi<\/a>, con el filming day del viernes en Barcelona<\/a>, ha sido el primer equipo de F1<\/a> en ofrecer una primera visi\u00f3n de c\u00f3mo ser\u00e1n los monoplazas \u00e1giles, es decir, los coches que este a\u00f1o tomar\u00e1n el relevo de las m\u00e1quinas de efecto suelo que han dominado la escena desde 2022 hasta 2025.<\/strong><\/p>\n

Para definir los cambios, con raz\u00f3n se habla de revoluci\u00f3n reglamentaria: los jefes de dise\u00f1o han podido trasladar muy poco de los coches de 2025<\/strong>, porque el cambio de normas ha afectado a todos los aspectos de los monoplazas. El RS26, en las primeras fotos esp\u00eda, pone de manifiesto c\u00f3mo han cambiado las dimensiones (longitud, anchura y peso) y los neum\u00e1ticos Pirelli son m\u00e1s estrechos.<\/a><\/p>\n

Los cambios, explicados:<\/p>\n

Ahora se ha encendido con fuerza la pol\u00e9mica sobre la soluci\u00f3n de la Unidad de Potencia de Mercedes<\/a> que permitir\u00eda al seis cilindros de Brixworth aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en caliente, respetando los l\u00edmites de las verificaciones a temperatura ambiente que imponen un valor m\u00e1ximo de 16:1<\/a>. La ganancia de potencia de la Estrella podr\u00eda ser de m\u00e1s de diez caballos, estimada en una ventaja de dos d\u00e9cimas y media por vuelta.<\/p>\n

\"C'\u00e8 <\/p>\n

Foto de: Erik Junius<\/p>\n

\u00a1El equivalente a un importante desarrollo aerodin\u00e1mico! Es normal que Ferrari<\/a>, Honda<\/strong> y Audi<\/strong> est\u00e9n en pie de guerra y que en la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica prevista para el 22 de enero pidan explicaciones sobre qu\u00e9 piensa hacer la Federaci\u00f3n Internacional, que ya ha legitimado como legal la soluci\u00f3n ideada por los t\u00e9cnicos de Hywel Thomas.<\/strong><\/p>\n

Pero descubriremos muchos elementos de inter\u00e9s a lo largo de la temporada, porque el cambio ha afectado a todos los aspectos del coche y la incapacidad de la MGU-K<\/strong> para garantizar energ\u00eda el\u00e9ctrica durante una vuelta completa, debido a problemas de recarga, ha obligado al legislador a introducir decisiones discutibles que han complicado enormemente el trabajo de los t\u00e9cnicos.<\/p>\n

Queremos recordarlo: este caos normativo ha sido decidido por las c\u00fapulas de los fabricantes de autom\u00f3viles interesados en ser protagonistas en la F1 en este ciclo reglamentario, cuando todav\u00eda estaban sometidos a la idea de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica y a la obligatoria conversi\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico,<\/strong> que, sin embargo, se est\u00e1 revelando m\u00e1s compleja de lo previsto, pese a las imposiciones de la suicida pol\u00edtica europea.<\/p>\n

El comprador de autom\u00f3viles est\u00e1 desorientado y rechaza la obligaci\u00f3n: nos encontramos con una industria automotriz continental en profunda crisis que facilita la penetraci\u00f3n de los fabricantes chinos en todos los mercados gracias a precios muy bajos y tecnolog\u00edas extremadamente avanzadas.<\/p>\n

Dejando de lado las consideraciones de car\u00e1cter pol\u00edtico para volver a las de orden t\u00e9cnico, surgen otros aspectos interesantes: la FIA, en el intento de garantizar una p\u00e9rdida limitada de carga cuando un coche va en rebufo para favorecer los adelantamientos<\/strong>, y con la esperanza de alcanzar una excelente eficiencia aerodin\u00e1mica que permita aprovechar mejor la escasa energ\u00eda el\u00e9ctrica, ha introducido alerones m\u00f3viles delante y detr\u00e1s, ha abolido el efecto suelo y ha vuelto a proponer el fondo plano.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La cascada de flaps (en amarillo) ya no estar\u00e1 unida al brake duct, sino al difusor<\/p>\n

Entre los detalles secundarios, hasta ahora poco tenidos en cuenta, hay otros elementos que har\u00e1n m\u00e1s dif\u00edcil recuperar determinados niveles de carga: la cascada de perfiles y aletines que desde hace a\u00f1os caracterizaba el brake duct trasero era fundamental para modelar el flujo y generar carga aerodin\u00e1mica en una zona estrat\u00e9gica del monoplaza<\/strong>, ya que est\u00e1 sometida a las turbulencias generadas por la rotaci\u00f3n de la rueda.<\/p>\n

La FIA, en el reglamento de 2026, ha querido intervenir en esta zona delicada: la cascada de flaps, de hecho, tambi\u00e9n contribuye a una mejor extracci\u00f3n del aire del difusor, sirve para limpiar las p\u00e9rdidas y producir carga vertical.<\/strong> Hablamos, por tanto, de una zona donde se genera rendimiento. El cambio impone que los flaps situados por debajo de la l\u00ednea central de la rueda deben anclarse al difusor, mientras que los que est\u00e1n montados por encima siguen asociados al brake duct.<\/p>\n

\"2025: <\/p>\n

2025: la cascada de flaps estaba unida al brake duct<\/p>\n

Foto de: Motorsport.com<\/p>\n

Puede parecer una novedad de poca importancia, pero tendr\u00e1 un cierto impacto, al menos al inicio, en el desarrollo de los monoplazas \u00e1giles: los peque\u00f1os perfiles aerodin\u00e1micos unidos al difusor, de hecho, no seguir\u00e1n las oscilaciones de la rueda como siempre ha ocurrido, algo que s\u00ed seguir\u00e1 sucediendo con los elementos que forman parte del conducto de frenos.<\/p>\n

El efecto ser\u00e1 la aparici\u00f3n de inestabilidades que actualmente se est\u00e1n evaluando en el trabajo en el t\u00fanel de viento. Otra zona dif\u00edcil de apreciar a simple vista, pero interesante de seguir y analizar\u2026<\/p>\n

Te puede interesar:<\/p>\n

Queremos tu opini\u00f3n<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 le gustar\u00eda ver en Motorsport.com?<\/p>\n

Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.<\/a><\/p>\n

– El equipo de Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi, con el filming day del viernes en Barcelona, ha sido el primer equipo de F1 en ofrecer…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":338042,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,77262,1230,117,121,122,23,118,120],"class_list":{"0":"post-338041","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-f1-2026-el-cambio-oculto-en-los-flaps-que-complica-la-aerodinu00e1mica-trasera","14":"tag-fu00f3rmula-1","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-spain","19":"tag-technology","20":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115886858302777788","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338041"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338041\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}