{"id":338915,"date":"2026-01-13T20:32:09","date_gmt":"2026-01-13T20:32:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/338915\/"},"modified":"2026-01-13T20:32:09","modified_gmt":"2026-01-13T20:32:09","slug":"sram-lanza-oficialmente-150-y-155-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/338915\/","title":{"rendered":"SRAM lanza oficialmente 150 y 155 mm"},"content":{"rendered":"

SRAM oficializa las bielas de 150 y 155 mm en su grupo Red AXS, confirmando la apuesta del pelot\u00f3n profesional por longitudes cada vez m\u00e1s cortas en carretera.<\/p>\n

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Bielas SRAM<\/p>\n

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Ya las hab\u00edamos visto en carrera<\/p>\n<\/blockquote>\n

SRAM ha dado un paso definitivo en la normalizaci\u00f3n de las bielas cortas en carretera con el lanzamiento oficial de nuevas longitudes de 150 y 155 mm<\/strong> dentro de su gama Red AXS<\/strong>, un movimiento directamente impulsado por las demandas del pelot\u00f3n profesional y que confirma un cambio de tendencia claro en la biomec\u00e1nica aplicada al alto rendimiento. Hace meses que os explicamos las ventajas de las bielas cortas<\/a>.<\/p>\n

\t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

Bielas de 150 y 155 mm: de prototipo a producto comercial<\/p>\n

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Las bielas de 150 mm dejan de ser una rareza y pasan a formar parte del cat\u00e1logo est\u00e1ndar de SRAM<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hasta ahora, la longitud m\u00ednima disponible de forma oficial en las bielas SRAM Red era de 160 mm. Sin embargo, desde la temporada pasada ya se hab\u00eda visto a varios corredores de primer nivel experimentar con medidas sensiblemente m\u00e1s cortas, entre ellos Jonas Vingegaard<\/strong>, ganador del Tour de Francia en dos ocasiones, que lleg\u00f3 a competir con bielas de 150 mm en algunos momentos de 2025.<\/p>\n

Con este lanzamiento, SRAM no solo valida ese trabajo previo en competici\u00f3n, sino que lo traslada directamente al mercado, ofreciendo estas longitudes extremas dentro de su grupo tope de gama y tambi\u00e9n en la versi\u00f3n Red XPLR<\/strong> orientada a gravel.<\/p>\n

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Bielas SRAM<\/p>\n

Demanda real desde el pelot\u00f3n profesional<\/p>\n

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Los profesionales llevan dos temporadas empujando el uso de bielas m\u00e1s cortas<\/p>\n<\/blockquote>\n

Desde la propia marca reconocen que el desarrollo de estas nuevas longitudes no responde a una moda puntual, sino a peticiones reiteradas por parte de equipos y corredores desde 2024, que comenzaron a probar prototipos durante la temporada 2025. En algunos casos, el uso de bielas m\u00e1s cortas se ha limitado a la contrarreloj, mientras que otros corredores han optado por emplearlas tambi\u00e9n en pruebas en l\u00ednea.<\/p>\n

Este contexto explica por qu\u00e9 SRAM ha decidido ampliar de forma tan clara el rango disponible, consolidando una oferta que va desde 150 hasta 175 mm<\/strong>, con saltos intermedios muy precisos.<\/p>\n

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Jonas Vingegaard camino de la victoria
A.S.O. \u2013 Billy Ceusters<\/p>\n

Argumentos t\u00e9cnicos detr\u00e1s de las bielas cortas<\/p>\n

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La apertura del \u00e1ngulo de cadera es clave para el rendimiento actual<\/p>\n<\/blockquote>\n

El uso de bielas m\u00e1s cortas no es nuevo en disciplinas como la pista, donde longitudes de 165 mm llevan d\u00e9cadas siendo habituales. Lo novedoso es su adopci\u00f3n masiva en carretera, respaldada ahora por datos y experiencia en competici\u00f3n.<\/p>\n

Entre las ventajas que se asocian a estas medidas est\u00e1n una mejor apertura del \u00e1ngulo de la cadera<\/strong>, mayor facilidad para adoptar posiciones aerodin\u00e1micas agresivas, reducci\u00f3n de tensiones en la cadena posterior y, en determinados casos, una mejora en la comodidad sin penalizar la eficiencia.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el contexto de la aerodin\u00e1mica moderna, las bielas cortas facilitan posiciones m\u00e1s compactas y estables, algo especialmente relevante en contrarreloj y en ciclismo de carretera de alto nivel.<\/p>\n

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Bielas SRAM<\/p>\n

Detalles t\u00e9cnicos y disponibilidad<\/p>\n

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Las bielas cortas ya forman parte del est\u00e1ndar del alto rendimiento<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las nuevas bielas SRAM Red E1<\/strong> mantienen la interfaz DUB de 8 tornillos<\/strong>, son compatibles con potenci\u00f3metros y platos integrados AXS, y est\u00e1n disponibles tanto en configuraci\u00f3n carretera est\u00e1ndar como en versi\u00f3n XPLR DUB Wide<\/strong>. El conjunto de bielas se comercializa por 450 \u20ac<\/strong>, sin incluir eje de pedalier ni platos, y su llegada a tiendas est\u00e1 prevista para febrero de 2026<\/strong>, seg\u00fan la informaci\u00f3n oficial de la marca.<\/p>\n

Un cambio que apunta a generalizarse<\/p>\n

La decisi\u00f3n de SRAM de fabricar en serie bielas de 150 y 155 mm en su grupo Red refuerza la idea de que estas longitudes han dejado de ser una soluci\u00f3n de nicho. Con referentes del pelot\u00f3n ya utiliz\u00e1ndolas de forma habitual, todo apunta a que veremos cada vez m\u00e1s bicicletas profesionales, y tambi\u00e9n de usuarios avanzados, equipadas con medidas que hace solo unos a\u00f1os se consideraban excepcionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SRAM oficializa las bielas de 150 y 155 mm en su grupo Red AXS, confirmando la apuesta del…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":338916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[119,123,124,25,24,33988,117,121,122,23,20870,118,120],"class_list":{"0":"post-338915","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciencia-y-tecnologia","8":"tag-ciencia","9":"tag-ciencia-y-tecnologia","10":"tag-cienciaytecnologia","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-road","14":"tag-science","15":"tag-science-and-technology","16":"tag-scienceandtechnology","17":"tag-spain","18":"tag-sram","19":"tag-technology","20":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115889697268675784","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=338915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/338915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=338915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=338915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=338915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}