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Sebastian Golz, Director de Proyecto del Porsche 911 GT3 R.<\/p>\n
Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport, a\u00f1ade: \u201cEl palmar\u00e9s del Porsche 911 GT3 R, con m\u00e1s de 420 podios, lo dice todo. Es la joya de la corona de nuestra gama de competici\u00f3n GT para clientes. Junto con el 718 GT4 RS Clubsport, que representa el punto de entrada ideal a las competiciones GT internacionales, esta nueva evoluci\u00f3n ofrece una potente propuesta para la temporada 2026. La posibilidad de actualizar los 911 GT3 R existentes mediante un kit tambi\u00e9n es una soluci\u00f3n atractiva para nuestros equipos cliente\u201d.<\/p>\n
Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport.<\/p>\n Optimizaciones del chasis y la aerodin\u00e1mica para mejorar la estabilidad en frenada<\/p>\n La caracter\u00edstica visual m\u00e1s llamativa del nuevo 911 GT3 R son las salidas de ventilaci\u00f3n adicionales en la parte superior de las aletas delanteras. Estas \u201cbranquias\u201d contribuyen significativamente a mejorar la aerodin\u00e1mica. Contrarrestan el movimiento vertical de la parte delantera en frenada, en combinaci\u00f3n con una cinem\u00e1tica optimizada del eje delantero que genera un efecto antihundimiento por su mejor distribuci\u00f3n de la fuerza. De esta forma, se evita una alteraci\u00f3n del equilibrio aerodin\u00e1mico al reducir la sensibilidad al cabeceo; es decir, la tendencia a decelerar debido a la inclinaci\u00f3n del coche sobre el eje transversal. As\u00ed, el nuevo 911 GT3 R se comporta con mayor precisi\u00f3n al frenar y es m\u00e1s f\u00e1cil de controlar.<\/p>\n En la parte trasera, el aler\u00f3n con soportes tipo \u201ccuello de cisne\u201d est\u00e1 equipado con un flap Gurney de cuatro mil\u00edmetros. Esto genera mayor carga y ampl\u00eda el margen para ajustar el equilibrio aerodin\u00e1mico. En la parte posterior, los bajos est\u00e1n completamente carenados y reforzados. Al mismo tiempo, la cinem\u00e1tica modificada del eje trasero multibrazo aumenta el efecto antihundimiento posterior (anti-squat) porque reduce la compresi\u00f3n trasera en aceleraciones fuertes. Esto mejora la distribuci\u00f3n din\u00e1mica de la carga entre los ejes. Junto con un ABS Bosch de quinta generaci\u00f3n adaptado para competici\u00f3n, estas mejoras dan como resultado unas reacciones m\u00e1s equilibradas.<\/p>\n Otros detalles perfeccionados provienen de los numerosos comentarios de los equipos cliente de Porsche Motorsport, tras una amplia participaci\u00f3n en eventos de competici\u00f3n por todo el mundo. Por ejemplo, la direcci\u00f3n asistida electrohidr\u00e1ulica cuenta ahora con refrigeraci\u00f3n adicional del l\u00edquido, lo que optimiza su rendimiento t\u00e9rmico y garantiza una fuerza de direcci\u00f3n constante, incluso en circuitos exigentes como el N\u00fcrburgring Nordschleife. Los nuevos rodamientos cer\u00e1micos aumentan la robustez y la durabilidad de los bujes, mientras que sus puntas de centrado modificadas facilitan el montaje de los semiejes de transmisi\u00f3n. Desde ahora se refrigeran directamente mediante una conducci\u00f3n de aire independiente de la de los frenos, a trav\u00e9s de aberturas NACA. Esto mejora su estabilidad en circuitos r\u00e1pidos como Monza o Le Castellet, donde es importante que el veh\u00edculo tenga una altura reducida. Al mismo tiempo, permite un ajuste independiente para la ventilaci\u00f3n de los frenos traseros, algo importante, por ejemplo, en Daytona.<\/p>\n Una entrada de aire modificada para el conductor garantiza una circulaci\u00f3n constante del aire en el habit\u00e1culo, incluso durante carreras de larga distancia. La conexi\u00f3n USB RLU ofrece ahora ventajas pr\u00e1cticas: esta unidad de registro remoto almacena los datos del nuevo 911 GT3 R directamente en una memoria USB, que se puede cambiar r\u00e1pidamente, incluso durante una breve parada en boxes. Eso elimina la necesidad de conectar un ordenador port\u00e1til mediante un cable, lo que requiere mucho tiempo.<\/p>\n Numerosos paquetes opcionales ahora se incluyen como equipamiento de serie<\/p>\n Porsche Motorsport entrega el nuevo 911 GT3 R ya equipado con elementos que antes eran opcionales: paquete de sensores, paquete de resistencia, paquete Pit Lane Link y paquete de c\u00e1maras. Entre otras cosas, incluyen cuatro sensores l\u00e1ser de altura de carrocer\u00eda, dos potenci\u00f3metros para la bomba de freno principal, un sensor de temperatura de pista, una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y soportes para las botellas de hidrataci\u00f3n. Un sensor de detecci\u00f3n de repostaje registra la colocaci\u00f3n de la boquilla, lo que, junto con el LED de repostaje adicional, desempe\u00f1a un papel importante en el campeonato IMSA y el Campeonato del Mundo de Resistencia, as\u00ed como en las 24 Horas de Spa-Francorchamps, en lo que respecta a los tiempos m\u00ednimos de repostaje y las cantidades de energ\u00eda repostadas.<\/p>\n Los equipos cliente pueden seguir eligiendo entre una amplia gama de opciones de equipamiento especial adaptadas a las exigencias de cada campeonato GT3. Para el LMGT3 de la FIA e IMSA, por ejemplo, se incluyen semiejes de transmisi\u00f3n especiales. Para la NLS, un presilenciador modificado similar al del LMGT3, as\u00ed como soportes de aler\u00f3n con un rango de ajuste modificado.<\/p>\n
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