{"id":346327,"date":"2026-01-17T20:50:17","date_gmt":"2026-01-17T20:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/346327\/"},"modified":"2026-01-17T20:50:17","modified_gmt":"2026-01-17T20:50:17","slug":"al-volante-del-karma-revero-se-sigue-sintiendo-especial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/346327\/","title":{"rendered":"Al volante del Karma Revero: se sigue sintiendo especial"},"content":{"rendered":"

Algunas cosas simplemente no mueren. Quiz\u00e1s, dentro de unos 5 mil millones de a\u00f1os, cuando el Sol se convierta en una gigante roja y consuma el sistema solar, el incre\u00edblemente persistente Karma Revero finalmente deje de producirse. Pero no apuestes por eso.<\/p>\n

El Revero es la versi\u00f3n actualizada del Fisker Karma, que sali\u00f3 a la venta como modelo de 2012 y que, r\u00e1pidamente, se retir\u00f3 del mercado cuando su fabricante, Fisker Automotive, se qued\u00f3 en la estacada en 2013. El fracaso de Fisker Automotive fue \u00e9pico. \u00abNinguna iniciativa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos respaldada por Washington parece m\u00e1s desastrosa que la de Fisker, que recibi\u00f3 un pr\u00e9stamo federal de 529 millones de d\u00f3lares en 2009 para impulsar el proyecto\u00bb, inform\u00f3 The New York Times en 2013. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, tras incumplir los objetivos de producci\u00f3n y otros, el Departamento de Energ\u00eda suspendi\u00f3 los pr\u00e9stamos. As\u00ed que, de una forma extra\u00f1a e indirecta, todos los estadounidenses invirtieron en Fisker.<\/p>\n

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John Pearley Huffman<\/p>\n

Se resiste a desaparecer<\/p>\n

En este punto, la telenovela Karma se separ\u00f3 de la que involucrar\u00eda el ascenso y la ca\u00edda del segundo fabricante de autom\u00f3viles hom\u00f3nimo de Henrik Fisker. Giros y vueltas han llevado al Karma a transformarse de una l\u00ednea de modelos a una marca, y el coche que una vez fue el Fisker Karma ahora es el Karma Revero. <\/p>\n

Karma Automotive tiene su sede en Irvine, California, y su producci\u00f3n se encuentra al este, en lo que los californianos llaman el Inland Empire. La f\u00e1brica no est\u00e1 lejos del Perris Auto Speedway, un \u00f3valo de tierra de media milla donde veh\u00edculos de dos pisos recorren regularmente el circuito en forma de ocho. Eso significa que el Karma no es el coche m\u00e1s raro del barrio. Aunque sigue siendo raro.<\/p>\n

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John Pearley Huffman<\/p>\n

Con el tiempo, el estilo del Karma ha cambiado, pero a\u00fan se reconoce como el coche que sali\u00f3 a la venta durante la primera administraci\u00f3n de Obama. Es un coche voluptuoso, con cintura estrecha, caderas acampanadas y un techo que se inclina como un Volkswagen Karmann-Ghia de 1970. Es un cuatro puertas, pero con un aspecto lo suficientemente ex\u00f3tico como para llamar la atenci\u00f3n all\u00e1 donde va. Nunca ser\u00e1 com\u00fan verlo en la carretera, as\u00ed que siempre tiene un toque de novedad. El dise\u00f1o no parece tener ni 15 a\u00f1os.<\/p>\n

Ayuda de BMW<\/p>\n

Gran parte de la naturaleza del Karma tambi\u00e9n resulta familiar. Sigue siendo, en esencia, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida, donde un motor de gasolina carga una bater\u00eda, que a su vez alimenta los dos motores el\u00e9ctricos ubicados entre las ruedas traseras. Tambi\u00e9n se puede recargar mediante un enchufe. Al igual que con el Chevrolet Volt y el BMW i3 REX, desarrollados en la misma \u00e9poca, no existe conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el motor de combusti\u00f3n y las ruedas traseras.<\/p>\n

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El Fisker Karma original se lanz\u00f3 con un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea de 2.0 litros, pero el Karma Revero ahora incorpora un motor turboalimentado de tres cilindros en l\u00ednea de 1.5 litros y 228 CV, similar al del BMW i8, fabricado entre 2013 y 2020. Existen variantes del mismo motor B38 en los productos Mini actuales. En el i8, BMW calcul\u00f3 la potencia combinada de gasolina y electricidad en 374 CV y \u200b\u200b570 Nm. El Revero, seg\u00fan Karma, ofrece 540 CV y \u200b\u200b745 Nm de par combinado.<\/p>\n

En 2021, Road & Track condujo una versi\u00f3n del Revero cuando se llamaba Karma GS-6. En aquel momento, lo consideramos un \u00abconjunto desastroso\u00bb, con asientos traseros estrechos y un maletero de tan solo 181 litros. Estos comentarios siguen vigentes, considerando que esa min\u00fascula capacidad de carga es de 54 litros m\u00e1s que la de un Mazda MX-5. Si el Revero se va a usar para transportar a cuatro personas, estas deben ser bajas y viajar muy, muy ligeras.<\/p>\n

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Karma Automotive<\/p>\n

De ruta por California<\/p>\n

Con eso en mente, conduje casi solo en un largo viaje desde mi ciudad natal, Santa B\u00e1rbara, hacia el norte, unos 640 kil\u00f3metros hasta Calistoga y de regreso. La mayor parte del trayecto fue por la autopista 101, con una parada para cargar el coche en Gilroy, la capital mundial del ajo. Adem\u00e1s del ajo, la gran ventaja de Gilroy es que los cargadores est\u00e1n junto a una hamburgueser\u00eda In-N-Out. Eso lo convirti\u00f3 en un viaje por California en un coche fabricado en California, con un conductor nacido en California, con una parada en el restaurante de comida r\u00e1pida m\u00e1s querido de California. Fue muy t\u00edpico del Estado Dorado.<\/p>\n

Karma afirma tener una autonom\u00eda de hasta 128 km solo con la bater\u00eda de 24 kWh. Decir \u00abhasta\u00bb es una afirmaci\u00f3n bastante convincente. Logr\u00e9 recorrer entre 72 y 80 km durante un viaje de ida y vuelta a Calistoga a una velocidad de crucero de 112 a 128 km\/h con el coche funcionando en modo Stealth, exclusivamente el\u00e9ctrico. Luego, el motor de combusti\u00f3n interna entr\u00f3 en funcionamiento mientras el coche pasaba al modo Sustain, emitiendo un zumbido suave (con cancelaci\u00f3n de ruido incluida), y funcion\u00f3 bien.<\/p>\n

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John Pearley Huffman<\/p>\n

El Revero tiene una distancia entre ejes de 3,16 metros, suficiente para deslizarse sobre la mayor\u00eda de los baches de la carretera sin problemas, incluso con grandes llantas de 21 pulgadas y neum\u00e1ticos de 265 mm de ancho. Dicho de otro modo, es casi 20 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que la batalla de la berlina Lucid Air, que no es peque\u00f1o precisamente. El Lucid Air es aproximadamente 5 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el Revero, pero mucho m\u00e1s eficiente en cuanto al espacio.<\/p>\n

El interior es c\u00f3modo, pero t\u00edpico de 2012. La palanca de cambios tiene botones elegantemente marcados, pero se encuentra sobre una consola central lo suficientemente ancha como para ocupar espacio para las caderas. El volante es bastante grueso, con controles en los radios que permiten al conductor ajustar el frenado regenerativo a su gusto. Y las levas tras el volante permiten activar la regeneraci\u00f3n de forma r\u00e1pida y eficaz. En algunas de las carreteras con m\u00e1s curvas de Calistoga, not\u00e9 una gran suavidad en el comportamiento del Revero. No es la experiencia de una berlina deportiva convencional, pero no est\u00e1 mal.<\/p>\n

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Karma<\/p>\n

Pero lo mejor del Revero es la atenci\u00f3n que atrae. Mientras cargaba en Gilroy, otros hamburgueseros preguntaron por \u00e9l, aunque ninguno lo reconoci\u00f3 como un Fisker, un Karma o un Revero. Lleva mucho tiempo en el mercado, pero nunca ser\u00e1 algo com\u00fan verlo.<\/p>\n

El Revero es r\u00e1pido. En pruebas anteriores, aceler\u00f3 de 0 a 100 km\/h en 4,1 segundos y complet\u00f3 el cuarto de milla en 12,4 segundos a 183 km\/h, en modo Sport, donde tanto la bater\u00eda como el motor de combusti\u00f3n contribuyen a la corriente m\u00e1xima. Hay coches el\u00e9ctricos y berlinas h\u00edbridas m\u00e1s r\u00e1pidas, pero se siente m\u00e1s que r\u00e1pido para ser interesante.<\/p>\n

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Karma<\/p>\n

Las virtudes del Revero son efervescentes. Es un coche que marca tendencia, un voto por su obstinada excentricidad. Le dice al mundo que su due\u00f1o puede gastar 125.599 d\u00f3lares o m\u00e1s en un coche que no proviene de una marca conocida, ni cuenta con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada, ni tiene mucho m\u00e1s espacio para equipaje que un MX-5 de 30.000 d\u00f3lares. Un coche con un largo pasado y un futuro incierto. Que a\u00fan exista, produci\u00e9ndose en peque\u00f1as cantidades, es casi un milagro.<\/p>\n

Visita el sitio web de Karma y ver\u00e1s que hay cinco modelos propuestos adem\u00e1s del Revero. Modelos que a\u00fan no existen y posiblemente nunca existir\u00e1n. Pero, con su sola existencia, el Revero ya ha superado todas las expectativas.<\/p>\n

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John Pearley Huffman<\/p>\n

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John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre coches desde 1990 y lo est\u00e1 haciendo bien. Adem\u00e1s de Road & Track, su trabajo ha aparecido en Car and Driver, el New York Times y m\u00e1s de 100 publicaciones y sitios web sobre automoci\u00f3n. Graduado de la Universidad de California en Santa B\u00e1rbara, todav\u00eda vive cerca de ese campus con su esposa y sus dos hijos. Es due\u00f1o de un par de Toyota Tundras y dos perros. Sol\u00eda tener un Nova y un Camaro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Algunas cosas simplemente no mueren. Quiz\u00e1s, dentro de unos 5 mil millones de a\u00f1os, cuando el Sol se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":346328,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[82,95,94,1180,25,24,23],"class_list":{"0":"post-346327","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-business","9":"tag-economia","10":"tag-economy","11":"tag-editorial","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115912417456306619","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=346327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/346328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=346327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=346327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=346327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}