El paddock a\u00fan duerme, estamos en la v\u00edspera de los entrenamientos libres y hay poca gente. Silencio. Ayrton Senna<\/strong> (34 a\u00f1os cumplidos en marzo) est\u00e1 ocupado atendiendo entrevistas. Se presta a la televisi\u00f3n y a los fans, dispuesto a intercambiar unas palabras con cualquiera que se le acerque. Lleva pantalones claros, una camisa azulada arremangada y no tiene puesta la -casi siempre presente- gorra con la inscripci\u00f3n \u00abNacional\u00bb.<\/p>\n Parece sereno. Ha llegado a Italia sin su novia Adriane Galisteu<\/strong> (a quien llaman \u00ablas mejores curvas de Senna\u00bb) -lo acompa\u00f1a su hermano Leonardo- y tiene unas inmensas ganas de redimirse. En los primeros dos Grandes Premios de la temporada siempre ha conseguido la pole position, pero no ha terminado las carreras (retirada en Brasil y en Jap\u00f3n), mientras que un tal Michael Schumacher<\/strong> en su Benetton ha acumulado buenos puntos para el campeonato.<\/p>\n As\u00ed comienza el \u00faltimo fin de semana del piloto brasile\u00f1o, tres veces campe\u00f3n mundial. El \u00faltimo cap\u00edtulo de una historia que en Netflix cuenta en la serie Senna, disponible desde el 29 de noviembre<\/strong>.<\/p>\n Imola, viernes 29 de abril de 1994, hora del almuerzo. El ruido de los monoplazas resuena en toda la ciudad. El circuito bulle de aficionados de todo el mundo y el d\u00eda es extremadamente caluroso. Senna se queja tanto de la temperatura como del viento: tiene el monoplaza m\u00e1s r\u00e1pido (el Williams que en 1993 coron\u00f3 a Alain Prost<\/strong> como campe\u00f3n del mundo) pero no puede controlarlo. El habit\u00e1culo es demasiado estrecho. Est\u00e1 inc\u00f3modo. La aerodin\u00e1mica presenta problemas: faltan las suspensiones activas que fueron determinantes el a\u00f1o anterior y que ahora est\u00e1n prohibidas por la FIA.<\/p>\n Est\u00e1 en el box cuando ve en los monitores el choque de un b\u00f3lido contra una pila de neum\u00e1ticos: el brasile\u00f1o Rubens Barrichello<\/strong>, su protegido, desintegra el Jordan al chocar a 200 kil\u00f3metros por hora contra las barreras de la Variante Bassa. Un accidente espantoso. Barrichello sobrevive de milagro: tiene suerte y sale con una fractura del tabique nasal, una costilla fisurada, un brazo magullado y amnesia.<\/p>\n Senna ya no se muestra tan sereno. Habla con los periodistas sobre \u00abcondiciones extra\u00f1as\u00bb, no solo por el calor an\u00f3malo. Ha dejado de sonre\u00edr. Alguien difunde el rumor de que preferir\u00eda no correr<\/strong>. \u00bfVerdadero o falso?<\/p>\n Imola, s\u00e1bado 30 de abril de 1994, hora del almuerzo. Tests clasificatorios seg\u00fan la hora programada. Senna sabe que en la vuelta r\u00e1pida tiene pocos rivales<\/strong>, aunque su Williams no es tan excepcional como el de 1993, hu\u00e9rfano de las \u00abm\u00e1gicas\u00bb suspensiones activas.<\/p>\n Todo transcurre sin problemas, el piloto de S\u00e3o Paulo conquista la pole position. Sin embargo, no hay nada que celebrar. El austriaco Roland Ratzenberger<\/strong> se estrella a 300 kil\u00f3metros por hora contra el muro de la curva Villeneuve. Muere. Senna entra en crisis. Llora detr\u00e1s del box, inconsolable. Piensa que est\u00e1 solo, lejos de miradas indiscretas, libre para desahogarse, pero alguien lo observa. Est\u00e1 desesperado y furioso. Huye del paddock. Desaparece. No hay entrevistas. Los periodistas brasile\u00f1os son los \u00fanicos que lo esperan pacientemente para una declaraci\u00f3n. Pero \u00e9l no quiere ver a nadie. \u00abNunca hab\u00eda pasado que nos ignorara a nosotros, los periodistas brasile\u00f1os\u00bb, dicen decepcionados. Mal presagio<\/strong>.<\/p>\n Anochece. Pasadas las 18:00 h, el box de Williams ya est\u00e1 cerrado. David Brown<\/strong>, el rubio ingeniero de pista de Senna, dice: \u00abEl coche est\u00e1 bien, no necesita modificaciones, hemos terminado de trabajar por hoy\u00bb. Extra\u00f1o. Porque en Ferrari todav\u00eda esperan el nuevo motor que llega desde Maranello, para montarlo durante la noche, mientras que en el equipo de Sir Frank el equipo se dispersa antes de la cena. \u00bfHab\u00eda pasado esto antes? Quien sabe.<\/p>\n Primeras atenciones a Ayrton Senna tras sufrir un accidente mortal en Imola.E. M.<\/p>\n Imola, domingo 1 de mayo de 1994, hora del almuerzo. Los pilotos se preparan para el Gran Premio, a pesar de la muerte de Ratzenberger. No es costumbre cancelar las carreras por un luto. El show debe continuar. Se da la salida. Senna est\u00e1 a la cabeza, perseguido por Schumacher. En la s\u00e9ptima vuelta, a las 14:17 h, Ayrton se estrella a 200 kil\u00f3metros por hora contra el muro de Tamburello<\/strong>. No puede evitar el impacto porque la columna de direcci\u00f3n se ha roto. El choque con el cemento no es tan devastador, pero el destino interviene: un brazo de la suspensi\u00f3n vuela por el aire y, como una flecha puntiaguda, entra en el casco del piloto (entre la carcasa y la junta de goma), penetrando en el cr\u00e1neo del genio. No hay mucho que hacer.<\/p>\n El helic\u00f3ptero desciende sobre la pista. Aunque no ten\u00eda permiso para realizar esta maniobra, recoge a Senna y lo lleva al hospital de Bolonia, donde muere. Alguien ya se desespera en las gradas: sabe que el helic\u00f3ptero no puede aterrizar en el circuito y, si ha violado el protocolo, algo ha ido muy mal<\/strong>. Sin embargo, el GP no se detiene, gana Schumi. El resto es historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Paola Caruso (Corriere della Sera) Actualizado Viernes, 29 noviembre 2024 – 19:37 Imola, jueves 28 de abril de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35115,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[270],"tags":[6519,168,25,24,306,271,272,152,805,23,167],"class_list":{"0":"post-35114","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-formula-1","8":"tag-ayrton-senna","9":"tag-deportes","10":"tag-es","11":"tag-espana","12":"tag-f1","13":"tag-formula-1","14":"tag-formula1","15":"tag-netflix","16":"tag-series","17":"tag-spain","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35114","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35114"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35114\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35114"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35114"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35114"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Primeras](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/17329039743901.jpg\"\/)
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