{"id":35167,"date":"2025-08-09T03:00:08","date_gmt":"2025-08-09T03:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/35167\/"},"modified":"2025-08-09T03:00:08","modified_gmt":"2025-08-09T03:00:08","slug":"air-europa-presiona-a-la-sepi-con-un-rescate-que-obliga-a-activar-el-escudo-antiopas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/35167\/","title":{"rendered":"Air Europa presiona a la SEPI con un rescate que obliga a activar el escudo antiopas"},"content":{"rendered":"

Air Europa ya tiene un candidato en firme que le salve de quedar en la estacada, pero el aspirante tendr\u00e1 que pasar por dos filtros del Gobierno para poder ser socio de la aerol\u00ednea de la familia Hidalgo. La compa\u00f1\u00eda de bandera turca, Turkish Airlines<\/strong> … , anunci\u00f3 ayer su decisi\u00f3n de lanzar una oferta por una participaci\u00f3n minoritaria en Air Europa, tras dos meses analizando el movimiento, y tan solo dos d\u00edas m\u00e1s tarde de que Lufthansa anunciara su renuncia al mismo movimiento. La oferta, de la que no han trascendido todav\u00eda cifras, previsiblemente ser\u00e1 por entre el 20 y el 25% de la compa\u00f1\u00eda, como as\u00ed exig\u00eda la filial de Globalia<\/strong>, y la inyecci\u00f3n de liquidez estar\u00e1 destinada a la devoluci\u00f3n del pol\u00e9mico rescate de 475 millones que el Estado a trav\u00e9s de la SEPI le concedi\u00f3 en noviembre de 2020 en el marco de la pandemia.<\/a> Esta entidad, como mayor acreedor de Air Europa, tendr\u00e1 que dar el ‘ok’ a la operaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n deber\u00e1 de pasar por el filtro del escudo antiopas al tratarse de una compa\u00f1\u00eda extranjera que quiere hacerse con m\u00e1s del 10% de una empresa espa\u00f1ola. <\/p>\n

As\u00ed las cosas, el Gobierno tendr\u00e1 dos oportunidades para intervenir en la operaci\u00f3n, aunque por el momento no ha mostrado ninguna impresi\u00f3n sobre el inter\u00e9s de Turkish Airlines<\/strong>. En el caso de la SEPI, el \u00e9xito de la operaci\u00f3n es crucial para recuperar el dinero que le prest\u00f3 en el Covid-19, cuya fecha l\u00edmite de amortizaci\u00f3n est\u00e1 prevista en noviembre de 2026, en apenas 15 meses. Air Europa a\u00fan no le ha devuelto un solo euro de esa ayuda, y tan solo ha abonado los intereses de la deuda. Por lo que el tiempo juega en contra de la SEPI<\/strong>, que si no recupera el dinero puede tener que acabar capitalizando el adeudo en acciones y tomar el control de la compa\u00f1\u00eda. Air Europa quiere evitar ese extremo a toda costa, y de ah\u00ed a que se haya lanzado a la b\u00fasqueda de un socio.<\/p>\n

La intenci\u00f3n de los Hidalgo desde un primer momento es la de seguir controlando la mayor\u00eda de Air Europa y dar entrada a un nuevo socio a trav\u00e9s de una ampliaci\u00f3n de capital de 240 millones de euros<\/strong> (a cambio de en entre un 20-25% de la participaci\u00f3n) con la que poder devolver la parte correspondiente al pr\u00e9stamo participativo de la SEPI. Una vez eliminada esa deuda, Air Europa cree que la banca le volver\u00e1 a abrir el grifo y podr\u00e1 acceder a otros 235 millones de euros con los que saldar por completo sus deberes con el Estado. Por el momento ni Turkish ni Air Europa han hecho trascender los n\u00fameros de la operaci\u00f3n. \u00abUna vez la oferta sea firme y respetando siempre el principio de confidencialidad que rige estos procesos, aportaremos la informaci\u00f3n que sea necesaria\u00bb, se\u00f1alaron ayer fuentes de la aerol\u00ednea de la familia Hidalgo a este peri\u00f3dico.<\/p>\n

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El accionariado de <\/p>\n

las dos aerol\u00edneas<\/p>\n

Elaboraci\u00f3n propia \/ ABC<\/p>\n

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El accionariado de las dos aerol\u00edneas<\/p>\n

Elaboraci\u00f3n propia \/ ABC<\/p>\n

Al mando de las conversaciones est\u00e1 Javier Hidalgo<\/strong>, hijo del fundador Juan Jos\u00e9 Hidalgo y ex consejero delegado de Globalia, a quien su padre le encomend\u00f3 la misi\u00f3n de encontrar socio (en la b\u00fasqueda cuenta con el asesoramiento de PJT Partners<\/strong>). Desde principios de a\u00f1o han conseguido atraer el inter\u00e9s de otros grandes grupos como Lufthansa, Air France-KLM y el emirat\u00ed Etihad<\/a>, pero los dos primeros ya anunciaron en los \u00faltimos d\u00edas su desestimiento a la operaci\u00f3n, tras meses de negociaciones y an\u00e1lisis. <\/p>\n

\nEl inter\u00e9s de Turqu\u00eda\n<\/p>\n

Pero Turkish Airlines ha llegado a una conclusi\u00f3n muy distinta. Seg\u00fan comunic\u00f3 el jueves por la noche a la Bolsa de Estambul, se ha \u00abdecidido a presentar una oferta vinculante a Air Europa para una inversi\u00f3n minoritaria\u00bb tras estudiar la viabilidad de la operaci\u00f3n \u00aby llegar a la conclusi\u00f3n de que se ajusta a los objetivos de generaci\u00f3n de valor a largo plazo de nuestra compa\u00f1\u00eda en el marco de su estrategia para 2033\u00bb. Esos objetivos, explicaba en dicha nota, son los de dar \u00abcomplementariedad de la red global de Turkish Airlines y la s\u00f3lida presencia de Air Europa en la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y Latinoam\u00e9rica, tanto en el segmento de pasajeros como en el de carga, lo que permite un crecimiento acelerado y una gran escala en el mercado latinoamericano\u00bb.<\/p>\n

Ambas aerol\u00edneas ya mantienen un acuerdo de c\u00f3digo compartido<\/p>\n

Air Europa y Turkish Airlines no son dos aerol\u00edneas desconocidas entre ellas. Ambas ten\u00edan ya previamente una buena relaci\u00f3n y mantienen un acuerdo de c\u00f3digo compartido tras la apertura en mayo por parte de la aerol\u00ednea balear de la ruta Madrid-Estambul. Los acuerdos de c\u00f3digo compartido sirven para que las aerol\u00edneas puedan comercializar los billetes de otras compa\u00f1\u00edas para lograr un mayor alcance a destinos donde no tienen operaci\u00f3n o donde quieren incrementarla sin necesidad de a\u00f1adir aviones. Con todo, Air Europa y Turkish pertenecen a alianzas diferentes. La primera est\u00e1 en Sky Team junto a Air France, KLM o Delta, mientras que la turca pertenece a Star Alliance junto a Lufthansa, Air China o United.<\/p>\n

Este mercado es precisamente la clave en el inter\u00e9s por Air Europa de la aerol\u00ednea de bandera turca, que presume de ser la compa\u00f1\u00eda a la que m\u00e1s pa\u00edses llega a nivel mundial (m\u00e1s de 130), pero que por la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica de su ‘hub’ de Estambul<\/strong> (aeropuerto aspira a ser el mayor del mundo con capacidad para 200 millones de pasajeros anuales) tiene m\u00e1s complicado dominar esa regi\u00f3n. La conexi\u00f3n con el ‘hub’ de Barajas, que es la puerta de Europa para Latinoam\u00e9rica, y la experiencia de Air Europa en ese continente, con el que tiene abierto una veintena de rutas, son el anzuelo perfecto para interesarse por la filial de Globalia<\/strong>. <\/p>\n

\u00abTurkish quiere entrar en Europa para acceder al mercado latinoamericano. Es una compa\u00f1\u00eda que tiene rutas hacia Estados Unidos, y que ha crecido mucho hacia \u00c1frica y Oriente, adem\u00e1s de tener su ‘hub’ en Estambul, que le permite incluso servir a pa\u00edses de la ex Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica y un poco burlar las sanciones que se est\u00e1n aplicando a Rusia. Latinoam\u00e9rica podr\u00eda ser un buen mercado para complementarlo\u00bb, explica a este peri\u00f3dico Rom\u00e0 Andreu, experto en aviaci\u00f3n y profesor del EAE Business School<\/strong>. <\/p>\n

Asimismo el gigante turco de la aviaci\u00f3n apuntaba ayer como otro de los motivos para interesarse por Air Europa al \u00abpotencial de generar un efecto multiplicador para nuestro ecosistema de aviaci\u00f3n, incluyendo filiales y empresas conjuntas, mediante nuevas fuentes de ingresos y una mayor diversidad operativa regional\u00bb. \u00abEn este contexto, nuestra Compa\u00f1\u00eda ha decidido presentar una oferta vinculante a Air Europa para una inversi\u00f3n minoritaria\u00bb redundaba la compa\u00f1\u00eda en la misma comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

\nCompetencia con Iberia\n<\/p>\n

La irrupci\u00f3n de Turkish en Barajas tambi\u00e9n podr\u00eda derivar en un recrudecimiento de la competencia entre Iberia y Air Europa. Ambas rivalizan en rutas clave hacia Latinoam\u00e9rica, y la turca buscar\u00e1 a buen seguro reforzar la operativa de la compa\u00f1\u00eda balear hacia esa regi\u00f3n. Andreu, sin embargo, cree que la batalla no ser\u00e1 mayor a la que existe ya hoy en d\u00eda. \u00abAir Europa ha abierto m\u00e1s rutas en Sudam\u00e9rica y compite de t\u00fa a t\u00fa con Iberia en ellas\u00bb, se\u00f1ala, aunque reconoce que Turkish podr\u00eda ayudar a Air Europa a expandirse m\u00e1s destinos a trav\u00e9s de operaciones de c\u00f3digo compartido. \u00abPero Air Europa ya se est\u00e1 posicionando para hacer la competencia a Iberia de forma m\u00e1s directa en ese mercado, que lo que ha hecho es incrementar el atractivo de la compa\u00f1\u00eda para operaciones como la que quiere llevar a cabo Turkish\u00bb, desarrolla el experto. <\/p>\n

De acabar entrando en Air Europa, Turkish precisamente estar\u00e1 acompa\u00f1ado en el accionariado por la matriz de Iberia, IAG, quien todav\u00eda posee un 20% de la aerol\u00ednea de la familia Hidalgo, que es la propietaria del 80% restante a trav\u00e9s de Globalia. El tambi\u00e9n due\u00f1o de British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level<\/strong>, no pretende de momento deshacerse de su posici\u00f3n en Air Europa (que adquiri\u00f3 en 2022 por 100 millones con permiso de la SEPI) pese a que desisti\u00f3 de comprar el 100% de la empresa en el verano del a\u00f1o pasado por las reticencias de la Comisi\u00f3n Europea a la operaci\u00f3n. Actualmente el holding hispano-brit\u00e1nico valora en 191 millones de euros su participaci\u00f3n en la compa\u00f1\u00eda, seg\u00fan actualiz\u00f3 en las cuentas del primer semestre del 2025.<\/p>\n

Con todo, Turkish no solo deber\u00e1 pasar el filtro de la SEPI, sino que tambi\u00e9n tendr\u00e1 que sortear el escudo antiopas que el Gobierno habilit\u00f3 en la pandemia para evitar que compa\u00f1\u00edas extranjeras se hiciesen con empresas nacionales a precio de saldo. Turkish deber\u00e1 consultar la operaci\u00f3n a la Junta de Inversiones Exteriores (Ministerio de Econom\u00eda), que es la que gestiona el mecanismo, al tratarse de una adquisici\u00f3n superior al 10% de una empresa espa\u00f1ola, a pesar de que la oferta es para una compa\u00f1\u00eda no cotizada y por una inversi\u00f3n menor a los 500 millones de euros. Fuentes de este departamento no se pronuncian por el momento sobre la oferta al no estar lanzada de manera oficial. <\/p>\n

Turkish Airlines es propiedad al 49,12% del fondo estatal turco<\/strong> (TWF), mientras que el 50,9% restante pertenece a accionistas que han adquirido las participaciones en Bolsa<\/strong>. La aerol\u00ednea otomana es una de las m\u00e1s potentes a nivel mundial con una flota de m\u00e1s de 400 aviones y unos ingresos anuales que en 2024 que superaron los 21.000 millones de euros. El a\u00f1o pasado transport\u00f3 en total a 83,4 millones de pasajeros, siete veces m\u00e1s de los 12 millones que llev\u00f3 Air Europa y casi el triple de Iberia (30,7 millones).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Air Europa ya tiene un candidato en firme que le salve de quedar en la estacada, pero el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35168,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[17872,14564,17874,82,95,94,25,17873,24,700,972,6335,786,2340,23],"class_list":{"0":"post-35167","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economia","8":"tag-activar","9":"tag-air","10":"tag-antiopas","11":"tag-business","12":"tag-economia","13":"tag-economy","14":"tag-es","15":"tag-escudo","16":"tag-espana","17":"tag-europa","18":"tag-obliga","19":"tag-presiona","20":"tag-rescate","21":"tag-sepi","22":"tag-spain"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35167\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}