{"id":351746,"date":"2026-01-20T21:33:08","date_gmt":"2026-01-20T21:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/351746\/"},"modified":"2026-01-20T21:33:08","modified_gmt":"2026-01-20T21:33:08","slug":"adif-baja-a-160-kilometros-por-hora-el-limite-de-velocidad-en-casi-una-cuarta-parte-de-la-linea-madrid-barcelona-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/351746\/","title":{"rendered":"Adif baja a 160 kil\u00f3metros por hora el l\u00edmite de velocidad en casi una cuarta parte de la l\u00ednea Madrid-Barcelona | Econom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Medida excepcional este martes en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona en busca de garantizar la seguridad de viajeros y trenes. Los maquinistas que circulan en el corredor con m\u00e1s tr\u00e1fico del pa\u00eds han recibido esta ma\u00f1ana una notificaci\u00f3n del administrador p\u00fablico de la infraestructura Adif, tal y como ha avanzado la SER<\/a>, en la que se limita la velocidad de forma temporal a 160 kil\u00f3metros por hora en unos 150 kil\u00f3metros de un trazado de 667 kil\u00f3metros. \u201cSe trata de una limitaci\u00f3n temporal de velocidad. Los maquinistas han reportado baches y se ha puesto por seguridad esa limitaci\u00f3n. Esta noche el \u00e1rea de Mantenimiento [de Adif] revisar\u00e1 y, si est\u00e1 todo bien, lo normal es que se levante la limitaci\u00f3n\u201d, explica un portavoz de la compa\u00f1\u00eda dependiente del Ministerio de Transportes.<\/p>\n

El personal de las tres operadoras que compiten en el corredor Madrid-Barcelona han tenido acceso a esa informaci\u00f3n sobre puntos que requieren velocidades de paso m\u00e1s bajas que las actuales. En la nota se especifican una decena de puntos de la v\u00eda y un t\u00fanel. La orden ata\u00f1e al tramo entre Mejorada del Campo, en el punto kilom\u00e9trico 34,8 en Madrid, y Alhama de Arag\u00f3n, en el kil\u00f3metro 182,9, ya en la provincia de de Zaragoza.<\/p>\n

La medida ha sido tomada tras varias advertencias de los maquinistas, quienes han denunciado a trav\u00e9s del sindicato Semaf problemas de vibraciones en trenes que pueden llegar a rodar a 300 kil\u00f3metros por hora. El colectivo tom\u00f3 ayer la determinaci\u00f3n de autoimponerse velocidades m\u00e1s restrictivas que las que marca la Agencia de Seguridad Ferroviaria, bajando a un m\u00e1ximo de 230 kil\u00f3metros por hora entre Madrid y la localidad zaragozana de Calatayud. Adif ha reaccionado con mayor restricci\u00f3n que la demandada por el personal de conducci\u00f3n y acometer\u00e1 esta noche la revisi\u00f3n del trazado.<\/p>\n

La rebaja en la velocidad de paso incrementa en m\u00e1s de media hora el tiempo de viaje entre las dos mayores ciudades del pa\u00eds, que oscila entre las dos horas y media y las tres horas.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de extremar las medidas de seguridad coincide con el momento cr\u00edtico que atraviesa el transporte ferroviario tras el grave accidente del domingo en la localidad cordobesa de Adamuz<\/a>, en el que se contabilizan 42 v\u00edctimas mortales por el descarrilamiento de un tren de alta velocidad de Iryo y el choque con un Alvia de Renfe en la l\u00ednea Madrid-Andaluc\u00eda. Los convoyes siniestrados viajaban a una velocidad ligeramente superior a los 200 kil\u00f3metros por hora en una recta en la que estaba permitido circular a 250 kil\u00f3metros por hora. Algunos de los viajeros afectados han se\u00f1alado en redes sociales o ante los medios de comunicaci\u00f3n que sintieron vibraciones durante la traves\u00eda.<\/p>\n

El sindicato SEMAF remiti\u00f3 una comunicaci\u00f3n a Adif y la Agencia de Seguridad Ferroviaria el pasado mes de agosto avisando del mal estado de las l\u00edneas que conectan Madrid con Sevilla, M\u00e1laga, Barcelona y Valencia. Ese mismo mes afloraron grietas en los bogies o sistemas de rodadura de trenes Avril de Talgo<\/a> (serie 106) rotulados con la marca Avlo de Renfe y que prestaban servicio en la l\u00ednea Madrid-Barcelona. El fabricante achac\u00f3 la aver\u00eda al estado de la infraestructura, mientras que el Ministerio de Transportes defendi\u00f3 que Seguridad Ferroviaria avalaba el buen estado de v\u00edas y sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n. Ese material m\u00f3vil fue reparado y destinado por Renfe a nuevas l\u00edneas, en este caso para prestar el servicio p\u00fablico Avant.<\/p>\n

Salto a los 350 kil\u00f3metros por hora<\/p>\n

Semanas antes de la cat\u00e1strofe en Adamaz, el ministro \u00d3scar Puente anunci\u00f3 a bombo y platillo el plan para elevar las prestaciones de la red de alta velocidad y permitir el paso a 350 kil\u00f3metros por hora<\/a>, comenzando precisamente por el eje Madrid-Barcelona que ahora est\u00e1 bajo la lupa del \u00e1rea de mantenimiento de Adif por posibles deficiencias.<\/p>\n

El ministro desglos\u00f3 el 17 de noviembre distintas acciones en busca de que el viaje pasar\u00e1 de las 2.48 horas actuales a menos de 2.00 horas. El anuncio cogi\u00f3 por sorpresa, pero estaba alineado con la necesidad de actuaciones de mejora. El mismo Puente lleg\u00f3 a augurar el pasado septiembre en el Congreso dos a\u00f1os de incidencias<\/a> en el sistema ferroviario por la avanzada edad de la flota de Renfe, incluida la Cercan\u00edas, la saturaci\u00f3n de las infraestructuras, y la urgencia de remodelaciones.<\/p>\n

\u201cPoniendo nuestra red a 350 kil\u00f3metros por hora nos convertiremos en el \u00fanico pa\u00eds, junto con China, que tiene una infraestructura de estas caracter\u00edsticas. Hay pa\u00edses europeos que tambi\u00e9n se lo plantean, como Polonia, que a\u00fan no tiene ni un kil\u00f3metro de alta velocidad, y Reino Unido est\u00e1 desarrollando la l\u00ednea Londres-Birmingham en la que se pretende operar a 360 kil\u00f3metros por hora\u201d, dijo el m\u00e1ximo responsable de la pol\u00edtica de infraestructuras y transporte.<\/p>\n

La acci\u00f3n clave para operar m\u00e1s r\u00e1pido es el de la instalaci\u00f3n de nuevas traviesas, conocidas como aerotraviesas y con dise\u00f1o de Adif y Sener. Estos elementos en la v\u00eda permiten reducir en un 21% la carga aerodin\u00e1mica que ejerce el material rodante. El incremento de velocidad, solo con esta modificaci\u00f3n, alcanzar\u00eda el 12% sobre los actuales 300 a 330 kil\u00f3metros por hora, consigui\u00e9ndose que el balasto no salte e impacte en los bajos del tren.<\/p>\n

En una segunda fase se piensa en la renovaci\u00f3n de la infraestructura de alta velocidad, con la construcci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n en la localidad madrile\u00f1a de Parla o modificaciones en el trazado ya en Catalu\u00f1a. Una subida en la velocidad de los trenes permitir\u00eda incrementar la capacidad en una red de alta velocidad saturada en algunos de sus puntos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Medida excepcional este martes en la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona en busca de garantizar la seguridad de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":351747,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[78792,5961,15389,17,18,95,25,24,13,14,11,30042,19,20,3749,9,10,15,16,36432,30041,3318,3905,23,12,47710,21,22],"class_list":["post-351746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidente-trenes-adamuz","tag-accidentes-ferrocarril","tag-adif","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-economia","tag-es","tag-espana","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-iryo","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-ministerio-de-transportes","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-oscar-puente-santiago","tag-ouigo","tag-renfe","tag-sindicatos","tag-spain","tag-titulares","tag-tren-alta-velocidad","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=351746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/351747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=351746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=351746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=351746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}