{"id":356574,"date":"2026-01-23T09:54:09","date_gmt":"2026-01-23T09:54:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/356574\/"},"modified":"2026-01-23T09:54:09","modified_gmt":"2026-01-23T09:54:09","slug":"asi-es-el-efecto-latigo-que-explica-por-que-el-maquinista-del-iryo-pudo-no-ser-consciente-del-impacto-de-su-tren-con-el-alvia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/356574\/","title":{"rendered":"As\u00ed es el \u00abefecto l\u00e1tigo\u00bb que explica por qu\u00e9 el maquinista del Iryo pudo no ser consciente del impacto de su tren con el Alvia"},"content":{"rendered":"

El llamado \u00abefecto l\u00e1tigo\u00bb explicar\u00eda por qu\u00e9 el maquinista del Iryo accidentado en Adamuz no era consciente de que su tren hab\u00eda impactado con el Alvia que circulaba en sentido contrario, cuando alert\u00f3 del incidente al centro de mando de Adif en Atocha<\/a>. \u00abQue no fuera consciente en el primer momento de que se hab\u00eda producido una colisi\u00f3n con otro convoy es t\u00e9cnicamente posible y compatible <\/b>con el dise\u00f1o de los trenes de alta velocidad\u00bb, explica C\u00e9sar Franco, presidente del Consejo de Ingenieros Industriales.<\/p>\n

La conversaci\u00f3n entre el maquinista del Iryio y el centro de mando instantes despu\u00e9s del accidente revela que el conductor no era consciente de la magnitud de la tragedia, ya que en un primer momento habl\u00f3 de un \u00abenganch\u00f3n\u00bb de catenaria<\/b> y posteriormente de un \u00abdescarrilamiento\u00bb, sin hacer ninguna referencia a la colisi\u00f3n con el Alvia.<\/p>\n

\u00abEl impacto se produjo en la parte trasera del tren, tras un descarrilamiento previo, y no en la cabina de conducci\u00f3n. Un tren no es un bloque r\u00edgido, sino una composici\u00f3n larga y articulada, con sistemas de absorci\u00f3n de energ\u00eda entre coches. Cuando ocurre un evento brusco en la cola, la energ\u00eda se disipa progresivamente<\/b> a lo largo de la composici\u00f3n y no se transmite como un golpe seco a la cabeza del tren. El llamado efecto l\u00e1tigo es una met\u00e1fora divulgativa para explicar esa disipaci\u00f3n\u00bb, dice el ingeniero.<\/p>\n

Asegura que el descarrilamiento y el impacto con el Alvia ocurrieron \u00aben cuesti\u00f3n de segundos\u00bb y es perfectamente posible que el maquinista no se hubiera percatado:\u00a0\u00abEn una situaci\u00f3n as\u00ed, el maquinista percibe una deceleraci\u00f3n an\u00f3mala<\/b> y activa los protocolos de emergencia.\u00a0Est\u00e1 centrado en lo que est\u00e1 pasando en su propio tren, pero no tiene por qu\u00e9 identificar de inmediato que ha habido una colisi\u00f3n con otro convoy\u00bb.<\/p>\n

\u00abNo es hasta la segunda llamada en la que avisa de descarrilamiento e invasi\u00f3n de la v\u00eda. En ese momento, el choque ya se hab\u00eda producido<\/b>, y el Alvia estaba ya lejos y no lo ve\u00eda\u00bb, recalca Franco, recordando que ambos trenes quedaron separados por casi 1 kil\u00f3metro de distancia tras el accidente y que, adem\u00e1s, era de noche.<\/p>\n

Seg\u00fan C\u00e9sar, las sensaciones que transmite el maquinista al centro de mando de Atocha son \u00abcompatibles\u00a0con los testimonios de los pasajeros de los primeros vagones\u00bb<\/b> del Iryo: \u00abSolo los que viajaban en los \u00faltimos vagones fueron conscientes de que algo grave hab\u00eda pasado, pero tampoco lo ten\u00edan muy claro por su propio descarrilamiento\u00bb.<\/p>\n

Las marcas en los bogies apuntan a \u00abdegradaci\u00f3n\u00bb de la v\u00eda<\/p>\n

El presidente de los ingenieros industriales tambi\u00e9n asegura que las muescas halladas en los bogies de los primeros vagones<\/b> del Iryo pueden ser una evidencia de que la v\u00eda ten\u00eda un defecto. Ese problema de la infraestructura habr\u00eda ido dejando esas marcas en los primeros vagones hasta que colaps\u00f3 al pasar el sexto vag\u00f3n, provocando el descarrilamiento del tren.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, ha desvelado que esas muescas\u00a0en el Iryo tambi\u00e9n las ten\u00edan tres trenes<\/a> que pasaron 45 minutos o una hora antes, pero no los anteriores: \u00abLa aparici\u00f3n de marcas en las ruedas o bogies de trenes <\/b>que circularon por el mismo tramo antes del accidente es un indicio t\u00e9cnico que debe analizarse con prudencia. No constituye por s\u00ed sola una prueba concluyente, pero s\u00ed apunta a la posibilidad de una degradaci\u00f3n progresiva de la v\u00eda\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\u00abEn un trazado recto, el punto m\u00e1s sensible suele ser la junta entre dos tramos de carril, donde pueden concentrarse peque\u00f1as discontinuidades geom\u00e9tricas, holguras o tensiones t\u00e9rmicas. La repetici\u00f3n de marcas en trenes anteriores sugiere que ese punto pudo ir degrad\u00e1ndose de forma gradual<\/b> \u2014e incluso acelerada\u2014 con el paso de los \u00faltimos convoyes, hasta alcanzar un umbral cr\u00edtico\u00bb, afirma Franco.<\/p>\n

\u00abEste deterioro puede estar asociado a asentamientos del balasto, micro-escalones en soldaduras, fatiga del carril o tensiones t\u00e9rmicas propias del carril largo soldado. El hecho de que las marcas aparezcan en lados distintos de las ruedas<\/b> es compatible con la din\u00e1mica ferroviaria y no invalida la hip\u00f3tesis de un origen com\u00fan en la v\u00eda\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Y asegura que la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica \u00abdeber\u00e1 determinar la causa exacta analizando la forma y evoluci\u00f3n de las marcas<\/b>, su correspondencia con la junta concreta del carril y los registros de auscultaci\u00f3n y ensayos metalogr\u00e1ficos\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El llamado \u00abefecto l\u00e1tigo\u00bb explicar\u00eda por qu\u00e9 el maquinista del Iryo accidentado en Adamuz no era consciente de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":356575,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[79930,78717,33818,17,18,79932,79931,25,24,13,14,11,30042,19,20,9,10,15,16,23,12,21,22],"class_list":{"0":"post-356574","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-titulares","8":"tag-accidente-de-tren","9":"tag-adamuz","10":"tag-alvia","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-degradacion-de-la-via","14":"tag-efecto-latigo","15":"tag-es","16":"tag-espana","17":"tag-featured-news","18":"tag-featurednews","19":"tag-headlines","20":"tag-iryo","21":"tag-latest-news","22":"tag-latestnews","23":"tag-news","24":"tag-noticias","25":"tag-noticias-destacadas","26":"tag-noticiasdestacadas","27":"tag-spain","28":"tag-titulares","29":"tag-ultimas-noticias","30":"tag-ultimasnoticias"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115943811541504641","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/356574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=356574"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/356574\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/356575"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=356574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=356574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=356574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}