{"id":357729,"date":"2026-01-24T00:58:10","date_gmt":"2026-01-24T00:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/357729\/"},"modified":"2026-01-24T00:58:10","modified_gmt":"2026-01-24T00:58:10","slug":"demasiado-avanzada-para-su-tiempo-o-demasiado-caro-gravaa-en-quiebra-adios-al-ajuste-de-presion-en-marcha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/357729\/","title":{"rendered":"\u00bfDemasiado avanzada para su tiempo o demasiado caro? Gravaa en quiebra, adi\u00f3s al ajuste de presi\u00f3n en marcha"},"content":{"rendered":"

Gravaa, la empresa creadora del sistema de inflado autom\u00e1tico KAPS, ha sido declarada en quiebra pese a su \u00e9xito en competici\u00f3n con victorias en Paris-Roubaix y el Mundial de gravel.<\/p>\n

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Gravaa KAPS<\/p>\n

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Ha triunfado en competici\u00f3n\u2026 pero no en el mercado<\/p>\n<\/blockquote>\n

La empresa neerlandesa Gravaa, creadora del sistema de inflado autom\u00e1tico KAPS<\/a>, ha sido declarada en quiebra esta semana. El anuncio supone un duro golpe para la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el ciclismo apenas nueve meses despu\u00e9s de que su sistema alcanzara la m\u00e1xima visibilidad medi\u00e1tica con la victoria de Pauline Ferrand-Pr\u00e9vot en la Paris-Roubaix<\/a>.<\/p>\n

\t Contin\u00faa tras los patrocinadores<\/p>\n

Una idea revolucionaria que funcionaba<\/p>\n

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El sistema permit\u00eda ajustar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en plena marcha, sin detenerse<\/p>\n<\/blockquote>\n

El KAPS, siglas de Kinetic Air Pressure System, se presentaba como una de las soluciones t\u00e9cnicas m\u00e1s avanzadas vistas en los \u00faltimos a\u00f1os. Integrado en el buje de la rueda, permit\u00eda inflar o desinflar los neum\u00e1ticos en marcha sin necesidad de bomba externa ni motor. La energ\u00eda proven\u00eda directamente de la rotaci\u00f3n de la rueda mediante una microbomba cin\u00e9tica controlada electr\u00f3nicamente.<\/p>\n

El ciclista pod\u00eda modificar la presi\u00f3n desde el manillar, adapt\u00e1ndola en tiempo real al terreno. Seg\u00fan la propia marca, los beneficios medidos llegaban hasta 20 W en asfalto y alrededor de 50 W en pav\u00e9, cifras muy relevantes en competici\u00f3n de alto nivel.<\/p>\n

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Gravaa KAPS<\/p>\n

Validaci\u00f3n al m\u00e1ximo nivel competitivo<\/p>\n

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El respaldo en competici\u00f3n fue amplio<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pocas innovaciones pueden presumir de una validaci\u00f3n tan clara en competici\u00f3n. El sistema KAPS fue utilizado por Marianne Vos en su t\u00edtulo mundial de gravel a finales de 2024<\/a> y por Ferrand-Pr\u00e9vot en su victoria en el infierno del norte. Adem\u00e1s, el equipo Visma-Lease a Bike lo adopt\u00f3 en carreras clave, convirtiendo a Gravaa en protagonista habitual de las cl\u00e1sicas de primavera.<\/p>\n

El visto bueno de la UCI despejaba cualquier duda reglamentaria. El sistema funcionaba, los profesionales lo usaban y los resultados acompa\u00f1aban. Sobre el papel, todo encajaba.<\/p>\n

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El sistema Gravaa KAPS
Beau van Hout<\/p>\n

El mercado no respondi\u00f3<\/p>\n

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El alto precio y la complejidad limitaron su adopci\u00f3n fuera del \u00e1mbito profesional<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pese a este escaparate deportivo, las ventas nunca despegaron. Gravaa hab\u00eda iniciado la producci\u00f3n en serie en Pa\u00edses Bajos el a\u00f1o pasado y los primeros pasos fueron considerados positivos por la empresa. Sin embargo, el volumen de pedidos result\u00f3 insuficiente para sostener el negocio.<\/p>\n

El precio fue uno de los principales frenos. El sistema completo montado en ruedas Reserve se situaba en torno a 3.800 \u20ac, mientras que con ruedas DT Swiss alcanzaba los 4.300 \u20ac. A ello se sumaban unos 250 g adicionales por rueda y la complejidad inherente a un sistema electr\u00f3nico integrado. Para el ciclista amateur, el salto econ\u00f3mico resultaba dif\u00edcil de justificar, incluso con beneficios claros en determinados escenarios competitivos.<\/p>\n

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Gravaa KAPS<\/p>\n

Ambici\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la competici\u00f3n<\/p>\n

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Seg\u00fan la marca, la situaci\u00f3n del mercado tambi\u00e9n ha sido un freno<\/p>\n<\/blockquote>\n

Fundada por Gertjan van Ginderen tras m\u00e1s de seis a\u00f1os de desarrollo, la empresa ten\u00eda planes para ampliar su alcance m\u00e1s all\u00e1 del ciclismo de alto rendimiento. Entre los proyectos figuraba una entrada en el mercado urbano a partir de 2026, un segmento potencialmente mucho m\u00e1s amplio. La quiebra ha dejado estas iniciativas en suspenso.<\/p>\n

Desde la propia compa\u00f1\u00eda se reconoce que, pese al inter\u00e9s de otros equipos de carretera y gravel, y a la posibilidad de producir el sistema a gran volumen y bajo coste, el contexto del mercado ciclista tras la pandemia ha dificultado la llegada de pedidos suficientes y sostenidos, especialmente en acuerdos de primer equipo.<\/p>\n

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El sistema Gravaa KAPS
Leon van Bon<\/p>\n

\u00bfPunto final o pausa obligada?<\/p>\n

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Una innovaci\u00f3n probada al m\u00e1ximo nivel que no logr\u00f3 ser rentable<\/p>\n<\/blockquote>\n

La historia podr\u00eda no haber terminado del todo. Un portavoz de la marca ha se\u00f1alado que existe inter\u00e9s por parte de la industria y que no se descarta una posible reactivaci\u00f3n en el futuro. La aplicaci\u00f3n y la infraestructura digital siguen operativas por el momento, y los equipos profesionales podr\u00edan continuar utilizando la tecnolog\u00eda esta temporada.<\/p>\n

Queda por ver si alg\u00fan actor del sector decide asumir el reto comercial de una idea que ha demostrado sobradamente su validez t\u00e9cnica y deportiva. De lo contrario, el KAPS pasar\u00e1 a engrosar la lista de grandes innovaciones del ciclismo que llegaron demasiado pronto para su mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gravaa, la empresa creadora del sistema de inflado autom\u00e1tico KAPS, ha sido declarada en quiebra pese a su…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":357730,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[273],"tags":[313,312,168,25,24,80096,23,167],"class_list":{"0":"post-357729","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ciclismo","8":"tag-ciclismo","9":"tag-cycling","10":"tag-deportes","11":"tag-es","12":"tag-espana","13":"tag-gravaa","14":"tag-spain","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115947366279666417","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=357729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/357729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/357730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=357729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=357729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=357729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}