{"id":360516,"date":"2026-01-25T12:55:14","date_gmt":"2026-01-25T12:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/360516\/"},"modified":"2026-01-25T12:55:14","modified_gmt":"2026-01-25T12:55:14","slug":"dacia-duster-hybrid-vs-mg-zs-hybrid-comparativa-suv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/360516\/","title":{"rendered":"Dacia Duster Hybrid vs. MG ZS Hybrid+: comparativa SUV"},"content":{"rendered":"

Si alguien est\u00e1 pensando en comprarse un coche para todo, uno que le sirva como medio de transporte para uso diario, tambi\u00e9n para realizar largos desplazamientos por carretera ya sea por s\u00ed mismo o en compa\u00f1\u00eda de los amigos\/familia, e incluso ser capaz de realizar alguna que otra escapada por el campo, el actual segmento B puede ser muy interesante debido a las dimensiones ampliadas respecto a tiempos anteriores y unos precios m\u00e1s ajustados que categor\u00edas superiores, claro est\u00e1.<\/p>\n

M\u00faltiples opciones se barajan en un mercado cada vez m\u00e1s competido, pero solo unas pocas destacan por ofrecer precios verdaderamente ajustados y productos muy competentes de los que estar plenamente satisfecho. Aqu\u00ed es donde aparecen los Dacia Duster<\/a> y MG ZS<\/a>, una pareja de todocaminos que se ubican en la parte baja de su categor\u00eda en lo relativo a sus tarifas, porque por lo dem\u00e1s podr\u00edan categorizarse en niveles superiores. No es de extra\u00f1ar que sean de los m\u00e1s demandados del segmento B-SUV, as\u00ed que vamos a analizarlos m\u00e1s en profundidad, concretamente en sus versiones m\u00e1s eficientes: las h\u00edbridas. <\/p>\n

Dacia Duster Hybrid vs. MG ZS Hybrid+ – fotos\"suvVer Fotos\"\"Dise\u00f1o exterior y valoraci\u00f3n del interior<\/p>\n

Vale que ambos tienen una anchura similar de 1,81 metros, pero el resto de medidas son diferentes y tambi\u00e9n la imagen que representan. Por sus formas y proporciones, el Duster se nos presenta como la opci\u00f3n m\u00e1s campera, con una est\u00e9tica que se podr\u00eda corresponder con la de los 4×4 aut\u00e9nticos de hace unas d\u00e9cadas. Frontal elevado, cap\u00f3 musculoso, pasos de rueda muy marcados, llantas de 17 pulgadas, caderas anchas, barras longitudinales en el techo, generosa altura libre al suelo y cotas todoterreno interesantes definen el dise\u00f1o del modelo rumano. Con una altura inferior y una longitud mayor, el ZS se concibe como un producto m\u00e1s urbanita y civilizado. Sus l\u00edneas y superficies m\u00e1s suaves y redondeadas tambi\u00e9n lo confirman. Llaman la atenci\u00f3n la generosa parrilla delantera y las tomas de aire laterales, grupos \u00f3pticos m\u00e1s estilizados, l\u00edneas de estilo superior e inferior en los laterales, llantas de serie de 16 pulgadas y una zaga m\u00e1s convencional que recurre a salidas de escape decorativas.<\/p>\n

\"suv\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Christian Colmenero\/\/Car and Driver<\/p>\n

De puertas para dentro el MG ZS deja mucha mejor impresi\u00f3n, principalmente por utilizar materiales m\u00e1s agradables al tacto y ser adem\u00e1s de m\u00e1s confortable m\u00e1s espacioso tanto delante como detr\u00e1s. Tambi\u00e9n ofrece mejor visibilidad debido al menor tama\u00f1o de sus retrovisores y un pilar A m\u00e1s delgado, concentrando toda la atenci\u00f3n en una pantalla t\u00e1ctil de 14 pulgadas, algo menos fluida y con los mandos principales de la climatizaci\u00f3n integrados. En el Dacia Duster se refrenda de nuevo la sensaci\u00f3n de estar m\u00e1s cerca de un todoterreno que de un SUV: el puesto de conducci\u00f3n te permite ir m\u00e1s alto, el salpicadero se percibe m\u00e1s robusto y voluminoso, con el cap\u00f3 siempre visible. Frente a su rival tiene a su favor mandos f\u00edsicos para la climatizaci\u00f3n y otras funciones del veh\u00edculo, as\u00ed como un navegador con mejor resoluci\u00f3n. Adem\u00e1s, est\u00e1 mejor insonorizado. Por cierto, ninguno tiene apoyabrazos central en unas plazas traseras que, si bien en ambos casos encontramos buena distancia para las piernas, los pies, la cabeza y sensaci\u00f3n de anchura, en el MG ZS hay algo m\u00e1s de espacio. <\/p>\n

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Christian Colmenero\/\/Car and Driver<\/p>\n

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Christian Colmenero\/\/Car and Driver<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n<\/p>\n

Cuando te pones al volante de ambos modelos, percibes diferencias m\u00e1s o menos importantes. El modelo chino es un coche que sorprende para bien y se comporta de forma muy noble. Se siente ligero, manejable y muy bien asentado sobre la carretera, con un comportamiento equilibrado y pocos movimientos de la carrocer\u00eda. El Duster, por su parte, se siente menos preciso y c\u00f3modo, con una direcci\u00f3n m\u00e1s filtrada y asistida, adem\u00e1s de un pedal de freno cuyo tacto no logra el destacado nivel alcanzado en el ZS. Pese a ello, es un coche muy solvente que satisfar\u00e1 a la gran mayor\u00eda de usuarios que se hayan fijado en \u00e9l. Adem\u00e1s, es mucho m\u00e1s apto que su rival a la hora de abandonar el asfalto ya sea por su generosa distancia libre al suelo como por sus cotas todoterreno. Por cierto, el MG ZS cuenta con los modos de conducci\u00f3n Eco, Normal y Sport, mientras que el Dacia solo dispone de la funci\u00f3n Eco. El modelo chino, adem\u00e1s, tiene tres niveles de frenado regenerativo, con el Duster \u00fanicamente confiando en la posici\u00f3n ‘B’ del cambio.<\/p>\n

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Ninguno permite forzar el modo de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrico y tampoco cuentan con levas para variar la regeneraci\u00f3n<\/p><\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

\"suv\"pinterest\"<\/a><\/p>\n

Christian Colmenero\/\/Car and Driver<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica de los Dacia Duster hybrid 155 y MG ZS Hybrid+<\/p>\n