{"id":363590,"date":"2026-01-27T05:24:07","date_gmt":"2026-01-27T05:24:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/363590\/"},"modified":"2026-01-27T05:24:07","modified_gmt":"2026-01-27T05:24:07","slug":"el-contrato-de-renovacion-del-tramo-de-adamuz-no-contemplaba-el-cambio-total-de-los-carriles-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/363590\/","title":{"rendered":"El contrato de renovaci\u00f3n del tramo de Adamuz no contemplaba el cambio total de los carriles | Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La mejora integral de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla<\/a>, que comenz\u00f3 a licitarse en 2021 y est\u00e1 terminando de ejecutarse en estos momentos con el cambio de sistema de seguridad LZB por el m\u00e1s moderno ERTMS nivel 2, no puso el foco en la sustituci\u00f3n generalizada de carriles<\/a>. Y ello pese a que buena parte, aun en uso, fueran entregados por Ensidesa en 1989. La Madrid-Sevilla incluye en su kil\u00f3metro 318 el punto del tr\u00e1gico accidente ocurrido el pasado domingo en la localidad cordobesa de Adamuz. Un cuarteto de constructoras, Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi \u2015\u201cLa flor y nata de la construcci\u00f3n espa\u00f1ola\u201d, dijo el viernes el ministro de Transportes, \u00d3scar Puente\u2015 se ocup\u00f3 de la actuaci\u00f3n central en ese tramo que ata\u00f1e a la investigaci\u00f3n del siniestro.<\/p>\n

El gestor de la infraestructura Adif se plante\u00f3 en tiempos de Jos\u00e9 Luis \u00c1balos <\/a>al frente del Ministerio de Transportes la \u201cmejora integral de la infraestructura\u201d de la que es la primera l\u00ednea en operaci\u00f3n comercial, abierta en abril de 1992. Mucho carril en uso viene de entonces, pero el proyecto de renovaci\u00f3n incidi\u00f3 en sustituir estos componentes de acero de la v\u00eda en los que fueron considerados los puntos m\u00e1s cr\u00edticos, los desv\u00edos de v\u00eda. Escasos metros por delante de donde descarril\u00f3 el tren Iryo la semana pasada se encuentra uno de esos desv\u00edos con carril renovado.<\/p>\n

La inversi\u00f3n en la l\u00ednea que va de la estaci\u00f3n sevillana de Santa Justa hasta la madrile\u00f1a de Atocha llega a 780 millones. El trazado fue dividido en cuatro<\/a> lotes, y el tercero marc\u00f3 el segmento Guadalmez (kil\u00f3metros 263)-C\u00f3rdoba (kil\u00f3metro 343,7). Adif lanz\u00f3 tres concursos dentro de la obra del trayecto, sobre el que el ministro \u00d3scar Puente asegur\u00f3 que se hab\u00eda renovado \u201ccompletamente\u201d y el Partido Popular le acusa de mentir por ello. \u201cLa exhibici\u00f3n de ignorancia de algunos estos d\u00edas pasar\u00e1 a los anales de la historia. La renovaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Sevilla ha sido integral. Lo digo yo, lo dice el proyecto y lo dice cualquiera que sepa algo de infraestructuras ferroviarias. Lo que deber\u00edan hacer algunos es informarse de lo que es una renovaci\u00f3n integral, antes de sacar a pasear esa ignorancia\u201d, indic\u00f3 ayer el ministro en su red social X haciendo alusi\u00f3n a declaraciones del secretario general de los populares, Miguel Tellado.<\/p>\n

El pliego del concurso que se apuntaron en consorcio Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi por 52,4 millones, sobre un presupuesto base de 61,2 millones, utiliza la f\u00f3rmula \u201cmejora integral de la infraestructura\u201d al referirse al proyecto. La explicaci\u00f3n sobre el objeto de las obras, con la perspectiva del a\u00f1o 2021,<\/a> sostiene que \u201cla l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla lleva m\u00e1s de 25 a\u00f1os de explotaci\u00f3n con un gran tr\u00e1fico de viajeros. Para conseguir que la l\u00ednea siga funcionando con todas las prestaciones y ventajas que la alta velocidad ofrece, se ha considerado necesario realizar diversas tareas de mantenimiento\u201d.<\/p>\n

El documento, que sirvi\u00f3 de base para que las constructoras presentaran sus presupuestos, a\u00f1ade que \u201clas obras engloban todas las actuaciones de mejora y acondicionamiento del corredor de la l\u00ednea Madrid-Sevilla en su tramo C entre Guadalmez y C\u00f3rdoba\u201d. En ese pliego se pone de manifiesto que las constructoras ofrecen dos a\u00f1os de garant\u00eda frente a vicios ocultos a partir de la entrega de la obra, hito que tuvo lugar entre mayo y junio de 2025. Durante ese periodo, Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi participan en el mantenimiento.<\/p>\n

Esas mejoras que Adif entendi\u00f3 como esenciales aluden al acondicionamiento de la plataforma, sobre la que se asientan las v\u00edas, y del sistema de drenaje; se acometi\u00f3 tambi\u00e9n el acondicionamiento y mejora de estructuras y t\u00faneles; fueron repasados desmontes y terraplenes; se trabaj\u00f3 en el refuerzo de los taludes y de su control por sistemas de auscultaci\u00f3n; fue actualizada la accesibilidad a la infraestructura a trav\u00e9s de caminos, y se repas\u00f3 todo el vallado. El presupuesto subi\u00f3 finalmente en seis millones a trav\u00e9s de un modificado por tener que realizarse las obras mientras se manten\u00eda el tr\u00e1fico.<\/p>\n

La mayor parte de lo que se ha a\u00f1adido de carril nuevo en los 80 kil\u00f3metros que separan Guadalmez de C\u00f3rdoba se contempl\u00f3 en un segundo contrato de obra para la renovaci\u00f3n de los desv\u00edos de v\u00eda y fue adjudicado por 26,8 millones. Ese trabajo incluy\u00f3 la sustituci\u00f3n de los desv\u00edos de Adamuz, con entrada en operaci\u00f3n el 20 de junio.<\/p>\n

Fuentes de Adif explican que los desv\u00edos de v\u00eda, dise\u00f1ados en curva, son las partes que sufren mayor desgaste por el paso de los trenes. Adem\u00e1s de esas renovaciones, el punto de Adamuz cuenta con ra\u00edl nuevo en semiescapes (conjuntos de aguja y contraguja que forman el desv\u00edo) y en un segmento de v\u00eda entre los semiescapes. Esos carriles con fecha reciente de fabricaci\u00f3n (el del accidente sali\u00f3 de la planta asturiana de ArcelorMittal en 2023) est\u00e1n unidos a carriles en uso por soldaduras como la que aparentemente colaps\u00f3 y ocasion\u00f3 el descarrilamiento del tren de Iryo.<\/p>\n

El tercer gran contrato relacionado con el segmento Guadalmez-C\u00f3rdoba, adjudicado en 104,7 millones, se encuentra en ejecuci\u00f3n para migrar del sistema de seguridad alem\u00e1n LZB, \u00fanico en la alta velocidad espa\u00f1ola en esta l\u00ednea, al ERTMS-2. <\/p>\n

Puente defendi\u00f3 durante todo el d\u00eda de ayer que la renovaci\u00f3n de la l\u00ednea, que no reconstrucci\u00f3n, era integral y que este tipo de actuaci\u00f3n se centra en los elementos de la infraestructura con mayor desgaste. En una entrevista concedida a RTVE explic\u00f3 que \u201crenovaci\u00f3n integral lo que quiere decir es que esa v\u00eda se renueva de punto a punto, no en todos sus elementos\u201d. El ministro asegur\u00f3 que la l\u00ednea fue revisada \u201c\u00edntegramente\u201d y se sustituyeron \u201ctodos aquellos elementos que t\u00e9cnicamente se considera que deben ser sustituidos\u201d, haciendo alusi\u00f3n a lo que figura en el pliego: plataforma, drenajes, balastos \u201cdonde era necesario\u201d, y se act\u00faa sobre la catenaria y los sistemas de seguridad. \u201cHay mucho tramo de v\u00eda que se corresponde con el tramo original porque se consider\u00f3 que no era necesario sustituirlo\u201d.<\/p>\n

El presidente de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), I\u00f1aki Barr\u00f3n, se ha mostrado sorprendido por estas declaraciones del ministro en una entrevista concedida a la revista del Colegio de Ingenieros<\/a> de Caminos: \u201cTodos cre\u00edamos que se hab\u00eda hecho una remodelaci\u00f3n integral de la L\u00ednea Madrid-Sevilla despu\u00e9s de 30 a\u00f1os de funcionamiento y no ha sido as\u00ed. Se han renovado los desv\u00edos, que era una parte que, por lo visto, presentaba problemas que pod\u00edan llegar a ser cr\u00edticos, y alguna parte m\u00e1s del carrilaje y alg\u00fan elemento m\u00e1s que vamos a comprobar\u201d. El \u00f3rgano que investiga el accidente de Adamuz ha pedido al gestor de la infraestructura, Adif, que informe \u201cexactamente\u201d de lo que se ha hecho y el porqu\u00e9 de cambiar elementos en unos tramos y en otros no.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La mejora integral de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que comenz\u00f3 a licitarse en 2021 y est\u00e1…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":363591,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[78792,78717,15389,7086,79077,17,18,2308,25,24,41398,13,14,12114,582,11,19,20,3749,9,10,15,16,61378,7894,23,12,21,22],"class_list":["post-363590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidente-trenes-adamuz","tag-adamuz","tag-adif","tag-ave","tag-azvi","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-fcc","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-ferrovial","tag-gobierno","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-ministerio-de-transportes","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-obras-publicas","tag-ohla","tag-spain","tag-titulares","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115965399306073253","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=363590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/363590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/363591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=363590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=363590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=363590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}