{"id":36496,"date":"2025-08-09T18:13:10","date_gmt":"2025-08-09T18:13:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/36496\/"},"modified":"2025-08-09T18:13:10","modified_gmt":"2025-08-09T18:13:10","slug":"f1-vuelve-a-cambiar-su-reglamento-de-los-coches-2026-a-seis-meses-de-su-estreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/36496\/","title":{"rendered":"F1 vuelve a cambiar su reglamento de los coches 2026 a seis meses de su estreno"},"content":{"rendered":"

La FIA public\u00f3 el 31 de julio la 13\u00aa versi\u00f3n del Reglamento T\u00e9cnico de la F1: a seis meses del debut de los monoplazas de 2026, que saldr\u00e1n a pista en Barcelona en unos test a puerta cerrada del 26 al 30 de enero, a\u00fan no hay estabilidad reglamentaria. \u00a0<\/p>\n

La Federaci\u00f3n Internacional, de acuerdo con los once equipos (tambi\u00e9n est\u00e1 Cadillac) y el promotor, sigue ‘ajustando’ los art\u00edculos de un reglamento que se anuncia como el m\u00e1s revolucionario de la historia de la F1. \u00a0<\/p>\n

Es tan innovador que son pocos los que tienen una visi\u00f3n clara de c\u00f3mo ser\u00e1n los monoplazas del a\u00f1o que viene que romper\u00e1n por completo con los coches de efecto suelo que dominan la escena desde 2022.\u00a0<\/p>\n

\"Mohammed <\/p>\n

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA, promueve la vuelta a los motores atmosf\u00e9ricos<\/p>\n

Foto de: Sam Bloxham \/ Motorsport Images<\/p>\n

Y fue el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, quien articul\u00f3 su campa\u00f1a para la renovaci\u00f3n de su mandato, que expira a finales del a\u00f1o que viene, con un salto al futuro, pidiendo el regreso a los motores atmosf\u00e9ricos \u00a0V8 (equipados con un peque\u00f1o KERS), como si quisiera saltarse la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la F1. \u00a0<\/p>\n

Una mala se\u00f1al, si se tiene en cuenta que los monoplazas \u00e1giles son el resultado de decisiones tomadas por la alta direcci\u00f3n del mundo del autom\u00f3vil que poco o nada entiende de carreras. Presidentes, consejeros delegados representantes de los Constructores hab\u00edan sido invitados al paddock para definir las nuevas unidades de potencia, lanzando una propuesta extrema: la equivalencia entre la energ\u00eda ent\u00e9rmica y la el\u00e9ctrica. F\u00e1cil de decir y muy dif\u00edcil de conseguir, con unos costes enormemente superiores a los previstos.\u00a0<\/p>\n

\"Red <\/p>\n

Red Bull Ford Powertrains: uno de los prototipos PU 2026 estudiados en Milton Keynes<\/p>\n

Foto de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

En torno a la in\u00e9dita unidad de potencia, la FIA ha tratado de definir una idea de coche que se ha ido modificando para cubrir los l\u00edmites de un tren motriz que tiene dificultades para recargarse en determinados circuitos donde la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda del MGU-K puede no ser suficiente para garantizar la potencia nominal del infame millar de caballos, por lo que en determinados tramos de la pista podr\u00edamos encontrarnos con bater\u00edas descargadas y a medio gas con dudas sobre la seguridad.\u00a0<\/p>\n

Y as\u00ed se ha concebido un F1 definido como \u00e1gil: 30 kg m\u00e1s ligero, m\u00e1s corto en la distancia entre ejes (de 3.600 mm a 3.400) y m\u00e1s aerodin\u00e1mico (de 2.000 a 1.900 mm de ancho) con neum\u00e1ticos todav\u00eda de 18 pulgadas, pero 25 mm m\u00e1s estrechos delante y 30 mm detr\u00e1s y con fondo plano. \u00a0<\/p>\n

Es encomiable el intento de mejorar la eficiencia potenciando tambi\u00e9n la aerodin\u00e1mica activa: el desecho del DRS y los alerones m\u00f3viles delante y detr\u00e1s. Tendremos monoplazas con una carga aerodin\u00e1mica reducida en al menos un 20% respecto a los actuales, lo que complicar\u00e1 la vida a los pilotos, especialmente en las curvas de alta velocidad, donde la carga aerodin\u00e1mica ayuda a rodar m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb.\u00a0<\/p>\n

\"Adrian <\/p>\n

Adrian Newey, Director T\u00e9cnico de Aston Martin F1<\/p>\n

Fotos de: Aston Martin Racing<\/p>\n

La FIA ha esbozado un concepto de F1 que se nos mostr\u00f3 en un renderizado en 2024. Adrian Newey, Managing Technical Partner de Aston Martin, hab\u00eda criticado las reglas de 2026 por ser demasiado restrictivas desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, pero desde que est\u00e1 operativo en Silverstone parece haber encontrado una sonrisa, insinuando que hay buenas oportunidades para el desarrollo de los nuevos coches.\u00a0<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 podemos esperar? Se intenta volver al control de rebufo que permite a un coche mantenerse en la estela del que le precede para favorecer los adelantamientos y, por tanto, el espect\u00e1culo. El ejercicio, ya probado con los coches de efecto suelo, funcion\u00f3 el primer a\u00f1o, pero luego, en el desarrollo, los ingenieros de los equipos lograron encontrar la carga aerodin\u00e1mica a expensas de un rebufo limpio.\u00a0<\/p>\n

\"L'ala <\/p>\n

Se supone que el aler\u00f3n delantero2026 propuesto en el renderizado de la FIA es restrictivo: \u00bflo ser\u00e1 realmente?<\/p>\n

Foto de: FIA<\/p>\n

La FIA ha definido un dise\u00f1o de aler\u00f3n delantero muy restrictivo que deber\u00eda empujar los flujos hacia el interior de las ruedas delanteras, siguiendo la carrocer\u00eda del coche. Pero, seg\u00fan Motorsport.com, los aerodinamistas est\u00e1n buscando formas de reproducir el efecto out wash, empujando los flujos fuera de las ruedas, para conseguir un mejor campo de movimiento alrededor de las superficies del coche. Y parece que se ha encontrado cierto grado de libertad en la b\u00fasqueda.\u00a0<\/p>\n

\"Max <\/p>\n

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B: n\u00f3tese el \u00e1ngulo exagerado del Rake utilizado en 2021<\/p>\n

Foto de: sin acreditar<\/p>\n

En 2026 veremos la configuraci\u00f3n Rake, de la que Red Bull era el maestro. Hablamos del beat-up set-up, es decir, la inclinaci\u00f3n entre los ejes delantero y trasero que crea una zona de depresi\u00f3n bajo el fondo semiplano y aumenta la carga aerodin\u00e1mica.\u00a0Cuanto mayor sea el efecto out wash del aler\u00f3n delantero, menor ser\u00e1 el \u00e1ngulo Rake reducido. \u00a0<\/p>\n

A nivel t\u00e9rmico, sistema de refrigeraci\u00f3n de la unidad de potencia y frenos, se intentar\u00e1n reintroducir conceptos ya conocidos y desarrollados a lo largo del tiempo, por lo que los vientres podr\u00edan guardar un discreto parecido con lo visto hasta ahora, aunque algunos se plantean si es necesario un bastidor inferior tan extremo como en la F1 actual.\u00a0<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La suspensi\u00f3n delantera pull-rod del McLaren MCL39<\/p>\n

Foto de: AG Galli<\/p>\n

La suspensi\u00f3n no tiene limitaciones de esquema: las dos soluciones, strut o pull rod, pueden encontrar ambas sus aplicaciones adecuadas. El pull rod, con una palanca m\u00e1s peque\u00f1a, parece facilitar las opciones m\u00e1s aerodin\u00e1micas en la parte delantera, e incluso en la parte trasera es m\u00e1s f\u00e1cil pensar en el pull rod porque al desaparecer los canales Venturi, deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil alojar la suspensi\u00f3n en la parte inferior, benefici\u00e1ndose tambi\u00e9n de un mejor centro de gravedad. \u00a0<\/p>\n

\"Charles <\/p>\n

Charles Leclerc durante las pruebas de Pirelli en Hungr\u00eda con el coche mula Ferrari SF-25<\/p>\n

Foto de: Pirelli<\/p>\n

Ferrari<\/a>, como era de esperar, ha mejorado su coche mula para las pruebas con neum\u00e1ticos Pirelli 2026, pasando del SF-24 (empuje delantero) al SF-25 (tracci\u00f3n delantera), con el fin de recopilar informaci\u00f3n \u00fatil para las deliberaciones sobre el 678, el esperado coche rojo del pr\u00f3ximo a\u00f1o.\u00a0<\/p>\n

Estas son, por supuesto, las primeras indicaciones que hemos podido reunir, pero espere soluciones interesantes e innovadoras. Una cosa es segura: tambi\u00e9n el a\u00f1o que viene veremos F1 muy diferentes. No s\u00f3lo en las unidades de potencia…\u00a0<\/p>\n

En este art\u00edculo<\/p>\n

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