{"id":372607,"date":"2026-02-01T05:12:10","date_gmt":"2026-02-01T05:12:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/372607\/"},"modified":"2026-02-01T05:12:10","modified_gmt":"2026-02-01T05:12:10","slug":"adamuz-un-rastreo-tecnico-y-judicial-mas-alla-de-fijar-responsabilidades-penales-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/372607\/","title":{"rendered":"Adamuz, un rastreo t\u00e9cnico y judicial m\u00e1s all\u00e1 de fijar responsabilidades penales | Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Cinco funcionarios de distinto grado se reparten los trabajos centrales de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica del siniestro de Adamuz (C\u00f3rdoba). Est\u00e1n a las \u00f3rdenes del secretario de la Comisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Adolfo V\u00e1zquez Fern\u00e1ndez, quien ya actu\u00f3 como t\u00e9cnico de este organismo, por ejemplo, en el descarrilamiento del tren Celta en O Porri\u00f1o (Pontevedra)<\/a>, que dej\u00f3 cuatro fallecidos y 47 heridos el 9 de septiembre de 2016. El equipo es corto y precisa el respaldo de analistas y laboratorios externos. <\/p>\n

Adem\u00e1s de la recogida de pruebas en este punto ya negro de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, donde el domingo 18 un Alvia de Renfe choc\u00f3 con un Iryo que hab\u00eda descarrilado, la CIAF est\u00e1 custodiando elementos fundamentales para las pesquisas, en coordinaci\u00f3n con la Guardia Civil y el juzgado de Montoro (C\u00f3rdoba), y est\u00e1 requiriendo documentaci\u00f3n al gestor de la infraestructura Adif y a las operadoras<\/a>. Tambi\u00e9n ha identificado los posibles laboratorios en que pueden revisarse m\u00faltiples fragmentos de v\u00eda y la soldadura sospechosa de haber quebrado, entre un ra\u00edl de 1989 y otro nuevo de 2023. Todo lo que est\u00e1 en manos de la CIAF, incluida esa soldadura, se guarda en una sala custodiada: \u201cLa llave est\u00e1 en poder de una sola persona y cada vez que hay que entrar ah\u00ed tenemos que hacer un acta de revisi\u00f3n y firmar un protocolo\u201d, explic\u00f3 a EL PA\u00cdS el presidente de la CIAF, \u00cd\u00f1igo Barr\u00f3n.<\/p>\n

El laboratorio tendr\u00e1 que ser validado en los pr\u00f3ximos d\u00edas por la jueza en funciones del Juzgado de Instrucci\u00f3n n\u00famero 2 de Montoro (C\u00f3rdoba), Carmen Troyano, quien espera dar el relevo el lunes 9 a la joven magistrada Cristina Pastor Recover, que ya tuvo en Loja (Granada) un primer destino como interina. De ellas dependen tambi\u00e9n los ritmos de trabajo de la Guardia Civil<\/a>.<\/p>\n

Mientras que el proceso judicial, en fase de instrucci\u00f3n, establecer\u00e1 las posibles responsabilidades penales en la tragedia ferroviaria, la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica tiene como \u00faltimo objetivo ofrecer recomendaciones que puedan evitar una nueva tragedia similar. El balance de Adamuz es de 46 v\u00edctimas mortales y 122 heridos. El informe definitivo de la CIAF apunta a un amplio debate en el pleno de la comisi\u00f3n, lo que podr\u00eda llevarse meses antes de apuntar la lista de consejos. Su cumplimiento es auditado posteriormente por la Agencia de Seguridad Ferroviaria.<\/p>\n

Expertos consultados por este peri\u00f3dico anticipan algunas claves que deber\u00edan tenerse en cuenta a la luz de lo ocurrido en Adamuz. \u00bfC\u00f3mo es posible que un tren accidentado como fue el Alvia no vaya equipado con grandes balizas luminosas (con alimentaci\u00f3n aut\u00f3noma) para ser detectado en la noche? La incorporaci\u00f3n de esas se\u00f1ales en los convoyes tiene visos de engrosar el cap\u00edtulo de recomendaciones de la CIAF, entre estas otras.<\/p>\n

M\u00e1s distancia entre v\u00edas. <\/b>\u00cd\u00f1igo Barr\u00f3n, presidente de la CIAF, anticip\u00f3 la semana pasada en una entrevista concedida a la revista del Colegio de Ingenieros de Caminos<\/a> que las l\u00edneas de nueva construcci\u00f3n deber\u00edan tener una distancia m\u00ednima de 5 metros entre los ejes de ambas v\u00edas. Una mayor separaci\u00f3n, \u201cdesde los 4,30 metros de la l\u00ednea Madrid-Sevilla o los 4,50 que tienen nuevas l\u00edneas\u201d, podr\u00eda reducir las posibilidades de colisi\u00f3n en caso de descarrilamiento. La comisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha fijado en la protecci\u00f3n de los bogies (estructura en la que van montada rodadura y ejes) de los trenes en Jap\u00f3n, donde se incorporan leng\u00fcetas para evitar el desplazamiento lateral de un convoy cuando pierde la v\u00eda. \u201cEn este momento, a nivel europeo y espa\u00f1ol, la estad\u00edstica habla de un 0,001 v\u00edctima mortal por cada 1.000 millones de viajeros\/kil\u00f3metro. Eso da a entender que es seguro viajar en tren\u201d, sostuvo Barr\u00f3n.<\/p>\n

Inicio de la obra de reparaci\u00f3n de la v\u00eda en Adamuz el pasado jueves d\u00eda 29.Madero Cubero (Europa Press)<\/p>\n

Dispositivos de alerta embarcados. <\/b>El sistema de seguridad LZB, \u00fanico entre Madrid y Sevilla en la red de alta velocidad de Adif<\/a>, incorpora un sistema por el que un maquinista puede activar el bloqueo de la v\u00eda contraria cuando advierte alg\u00fan tipo de problema. A partir de ese momento, solo el centro de control de la circulaci\u00f3n de Adif puede levantarlo previa revisi\u00f3n. El nuevo sistema ERTMS nivel 2 carece de esa posibilidad, considerada \u00fatil por la CIAF aunque no habr\u00eda evitado el choque en Adamuz. Se apunta a que el Iryo descarril\u00f3 nueve segundos antes de cruzarse con el Alvia.<\/p>\n

Revisi\u00f3n de protocolos. <\/b>Distintos expertos apuestan por una mayor estandarizaci\u00f3n de las comunicaciones entre el puesto de conducci\u00f3n de los trenes y los centros de control de la circulaci\u00f3n para evitar confusiones en caso de siniestro. De la investigaci\u00f3n tambi\u00e9n saldr\u00e1, previsiblemernte, la premisa de que sean atendidas con el m\u00e1ximo celo las denuncias de incidencias que parten de los maquinistas.<\/p>\n

\u201cLos impactos bruscos y sonoros, as\u00ed como las vibraciones, lejos de ser solo una incomodidad para los viajeros, constituyen informaciones de enorme valor t\u00e9cnico sobre la seguridad de una l\u00ednea ferroviaria\u201d, apuntan el ingeniero de Caminos Enrique Castillo, acad\u00e9mico supernumerario de las Reales Academias de Ciencias e Ingenier\u00eda, y Alfonso Fern\u00e1ndez Canteli, ingeniero industrial y profesor em\u00e9rito de la Universidad de Oviedo. <\/p>\n

Estudio de fatiga de materiales. <\/b>Los ingenieros Castillo y Fern\u00e1ndez Canteli han analizado juntos el caso de Adamuz y se\u00f1alan que, en la red ferroviaria, \u201cla fatiga de los materiales est\u00e1 presente en numerosos elementos de la red ferroviaria (ruedas, carriles, traviesas, sujeciones, etc.) y no puede ser ignorada\u201d. Su recomendaci\u00f3n es que el dise\u00f1o se realice por debajo del l\u00edmite de endurancia o fatiga para evitar \u201croturas por cargas repetidas\u201d.<\/p>\n

Ambos reclaman la revisi\u00f3n de los m\u00e9todos en uso para el control de la seguridad ferroviaria e incorporar avances en el estudio de la fatiga de materiales (ra\u00edles, balasto, traviesas, sujeciones, etc\u00e9tera), como \u201cla caracterizaci\u00f3n probabil\u00edstica del campo S-N [o Curva de W\u00f6hler sobre <\/b>los cambios de carga tolerables hasta la rotura de un material] y curvas de crecimiento de grietas\u201d.<\/p>\n

Trenes comerciales auscultadores. <\/b>Los sensores que monitorizan los bogies de los trenes de alta velocidad, entre ellos los aceler\u00f3metros, son elementos vitales para proporcionar lecturas sobre el estado del tren y las v\u00edas, apunta el ingeniero Iv\u00e1n Rivera. Un mantenimiento preventivo eficaz de la infraestructura depende, en parte, de la rebaja en los m\u00e1rgenes de aceleraci\u00f3n lateral que advierten de problemas en la infraestructura, actualmente establecidos en 8 metros por segundo. <\/p>\n

Los trenes de Renfe que cruzaron por Adamuz tuvieron un salto de 2 metros por segundo a 4 metros por segundo unas horas antes del descarrilamiento del Iryo. Eso implica valores de inestabilidad en los rodales fuera de lo habitual, pero no suficientes para considerarlos de aviso o emergencia.<\/p>\n

\u201cLos trenes de auscultaci\u00f3n son esenciales, pero todos los trenes [por los comerciales] generan informaci\u00f3n valiosa que es preciso incluir en una extensi\u00f3n del protocolo actual. Los impactos y vibraciones no esperadas deben analizarse inmediatamente y la toma de decisiones debe ser tambi\u00e9n inmediata\u201d, apuntan Castillo y Fern\u00e1ndez Canteli.<\/p>\n

Fibra \u00f3ptica como sensor ac\u00fastico. <\/b>El ingeniero Rivera conf\u00eda en la posibilidad de ampliar el uso de la fibra \u00f3ptica en v\u00eda como sensor ac\u00fastico. De este modo, se convertir\u00eda en un sistema detector de golpes en el carril a trav\u00e9s de la tecnolog\u00eda de Detecci\u00f3n Ac\u00fastica Distribuida ac\u00fastica (DAS por sus siglas en ingl\u00e9s), utilizada en la monitorizaci\u00f3n de viaductos, grandes tuber\u00edas o en las propias l\u00edneas ferroviarias. A trav\u00e9s de un pulso l\u00e1ser transmitido a la fibra se pueden detectar imperfecciones y variaciones en la estructura de vidrio de la fibra, aflorando informaci\u00f3n sobre un posible defecto. Adif ha realizado en los \u00faltimos a\u00f1os proyectos como Smanslope, en el que el sistema de advertencia a partir de la fibra \u00f3ptica puede detectar elementos sobre las v\u00edas, como son las rocas en desprendimientos, independientemente de que conduzcan la electricidad o no.<\/p>\n

Renovaci\u00f3n de l\u00edneas. <\/b>El hecho de que el accidente de Adamuz sucediera en una l\u00ednea sometida entre 2022 y 2025 a una \u201crenovaci\u00f3n integral\u201d, dec\u00edan los pliegos fechados en julio de 2021, mueve a pensar que la CIAF va a ser exigente con el alcance de este tipo de reformas. Un descarrilamiento sin v\u00edctimas en la l\u00ednea Madrid-Sevilla, en 2017 a su paso por Brazatortas (Ciudad Real), ya dej\u00f3 una advertencia de la comisi\u00f3n sobre la \u201cfalta de consistencia de los criterios de seguridad en el cuerpo normativo\u201d y unas \u201coperaciones de mantenimiento llevadas a cabo no eran las adecuadas para detectar defectos en el estado interno de los carriles de los aparatos de v\u00eda, al no emplearse la auscultaci\u00f3n adecuada\u201d. El fallo detectado entonces fue la rotura de la punta m\u00f3vil del coraz\u00f3n del cruzamiento de un desv\u00edo. Se incidi\u00f3 en el concepto de la fatiga de los carriles como punto a vigilar y se inst\u00f3 a actuar en la renovaci\u00f3n de los cambios de v\u00eda en el corredor. Este \u00faltimo elemento fue renovado en Adamuz, dej\u00e1ndose carriles de 1989 en el tramo recto, algo que Adif y la propia CIAF han visto como normal siempre que estuvieran en buen uso. <\/p>\n

Mayor n\u00famero y profundidad de los controles. <\/b>La investigaci\u00f3n se pregunta c\u00f3mo fue ejecutada la soldadura sospechosa del punto kilom\u00e9trico 318,681<\/a> (realizada por la empresa gallega Maquisaba el 25 de mayo de 2025), c\u00f3mo fue revisada en las pruebas visual, con ultrasonidos y l\u00edquidos penetrantes (Ayesa, el 25 de junio) y si pudieron ser detectados poros o fisuras en la uni\u00f3n entre ra\u00edles. Tambi\u00e9n analizar\u00e1 el carril de 2023 que salt\u00f3 por los aires, de la factor\u00eda de ArcelorMittal en Gij\u00f3n, tras ser golpeado al paso de, al menos, cuatro trenes entre las 17.21 y las 19.43 del domingo 18. La revisi\u00f3n de los procesos hasta que Adif acepta una soldadura, y los posteriores test sobres discontinuidades, limpieza del cord\u00f3n, fusi\u00f3n en cabeza, escape de colada, etc\u00e9tera, van a inspirar peticiones de la CIAF.<\/p>\n

Muescas presentes en la rueda derecha del eje 13 del tren de Iryo (coche 4, primer eje del primer bogie) y posible punto de colisi\u00f3n con la cabeza del carril.<\/p>\n

Gasto en mantenimiento. <\/b>El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, se ha abierto a mantener un debate sobre la necesidad creciente de mantenimiento<\/a> en una red que suma a\u00f1os en sus corredores m\u00e1s utilizados (Madrid-Sur, Madrid-Barcelona y Madrid-Levante) y un salto exponencial en las frecuencias de paso de trenes. Los datos que maneja parten de 759 millones (sin IVA) en 2011, descienden hasta un gasto m\u00ednimo de 721 millones en 2017, y se aprecia una fuerte escalada hasta los 1.120 millones de euros en 2025. Miembros de la Asociaci\u00f3n de Ingenieros de Caminos como Ramiro Aurin han llamado la atenci\u00f3n sobre una conservaci\u00f3n insuficiente. El esfuerzo presupuestario ha aumentado, pero hay que tener en cuenta el efecto de la inflaci\u00f3n y que se han puesto en operaci\u00f3n nuevos kil\u00f3metros de alta velocidad<\/a> en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/b>Valladolid-Palencia-Le\u00f3n en 2015; la que va de Madrid a Galicia se complet\u00f3 en 2021; la alta velocidad lleg\u00f3 a Murcia en 2022; un a\u00f1o despu\u00e9s fue inaugurada la variante de Pajares en la alta velocidad a Asturias, y las extreme\u00f1as Plasencia y Badajoz tienen l\u00ednea electrificada desde diciembre de 2023. Tras la renovaci\u00f3n de la Madrid-Sevilla, primer eje en operaci\u00f3n comercial en Espa\u00f1a (1992), Adif arrancar\u00e1 este a\u00f1o la remodelaci\u00f3n de la Madrid-Barcelona, empezando por el tramo con m\u00faltiples denuncias de vibraciones: Madrid-Calatayud.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n judicial<\/p>\n

En paralelo a la investigaci\u00f3n de la CIAF \u2015y de manera coordinada\u2015 se desarrolla la judicial, a cargo de la Guardia Civil. Si bien en los primeros d\u00edas tras el suceso<\/a>, en los que el instituto armado lleg\u00f3 a desplegar 976 efectivos en la zona cero de la tragedia, se centr\u00f3 en la localizaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de las v\u00edctimas, concluida esta fase el foco est\u00e1 ahora en determinar las causas del siniestro y las posibles responsablidades penales.<\/p>\n

Primero, localizar e identificar. <\/b>Para poner nombre a las v\u00edctimas, la Guardia Civil abri\u00f3 dos oficinas. La primera, denominada ante mortem y con dependencias en C\u00f3rdoba, Huelva, Sevilla, Madrid y M\u00e1laga (ciudades de origen, destino o procedencia de la mayor\u00eda de los pasajeros), se dedic\u00f3 a recibir las denuncias que presentaban los familiares de sus allegados desaparecidos. En ellas, los agentes recabaron datos que facilitaran las labores de identificaci\u00f3n, como la existencia de cicatrices o tatuajes de los viajeros de los que no hab\u00eda noticias, as\u00ed como una muestra de ADN de los familiares en primer grado para comparar con el de los cuerpos que se iban recuperando. A la vez, se les prestaba a los familiares una primera asistencia psicol\u00f3gica.<\/p>\n

El hecho de que durante varias jornadas hubiera m\u00e1s denuncias de desapariciones de pasajeros que cad\u00e1veres hallados llev\u00f3 a una parte del dispositivo de la Guardia Civil a rastrear las c\u00e1maras de seguridad de las estaciones por las que los dos convoyes accidentados hab\u00edan pasado antes. \u201cSe revisaron las im\u00e1genes para ver si alguna de las personas cuyos familiares hab\u00edan denunciado pudiera haberse bajado de los trenes antes por cualquier circunstancia\u201d, cuenta un agente involucrado, quien a\u00f1ade que a la vez se ampli\u00f3 el radio de b\u00fasqueda alrededor del lugar de la tragedia \u201cpor si alguno de los desaparecidos, aturdido tras el accidente, se hubiera puesto a deambular sin rumbo fijo\u201d. Ambas gestiones fueron infructuosas. <\/p>\n

La segunda oficina, denominada post mortem, tomaba las necrorese\u00f1as de los cad\u00e1veres que se iban recuperando y se cruzaban los datos obtenidos en las autopsias con los facilitados por los familiares. 44 de las 45 v\u00edctimas mortales iniciales \u2015el pasado viernes falleci\u00f3 la n\u00famero 46 en el hospital donde estaba ingresada\u2015 fueron identificadas a trav\u00e9s de las huellas dactilares. Hubo un caso en el que no fue posible y requiri\u00f3 el uso del ADN. Era una mujer de nacionalidad alemana de la que no se pudieron obtener huellas dactilares de ninguna base de datos para comparar.<\/p>\n

Agentes de la Guardia Civil inspeccionan la v\u00eda del tren donde descarril\u00f3 el tren de alta velocidad de Iryo.GUARDIA CIVIL (Europa Press)<\/p>\n

Una vez se confirmaba que el cad\u00e1ver correspond\u00eda con una de las denuncias de desaparecidos, se informaba al juzgado y este autorizaba comunicarlo a la familia. De este duro tr\u00e1mite se encargaba un agente uniformado acompa\u00f1ado de un psic\u00f3logo tambi\u00e9n de la Guardia Civil.<\/p>\n

Reconstrucci\u00f3n en 3D. <\/b>En paralelo, el Equipo Central de Inspecciones Oculares recog\u00eda muestras, tomaba fotograf\u00edas y grababa v\u00eddeos (tanto terrestres como con un dron) del lugar de la tragedia. Los trenes, el interior de los vagones, las v\u00edas, el balasto, las traviesas \u201cy todo lo que se intuya que pudiera tener relaci\u00f3n con lo ocurrido\u201d fueron rastreados en busca de indicios. Adem\u00e1s, se extrajeron las cajas negras de los convoyes y las grabaciones tanto de las c\u00e1maras del interior de los trenes como de dos situadas en la estaci\u00f3n de Adamuz.<\/p>\n

Seg\u00fan detallan desde el Servicio de Criminal\u00edstica, ya se ha entregado en el juzgado un primer informe. En concreto, el acta de inspecci\u00f3n ocular, en el que se detalla que los agentes tomaron m\u00e1s de 2.500 fotograf\u00edas del lugar y se hace una sucinta relaci\u00f3n de los indicios recuperados. Con todos estos elementos, ya est\u00e1 elaborando un informe que incluir\u00e1 una reconstrucci\u00f3n en 3D (tres dimensiones) sobre lo presuntamente sucedido. La labor de estos especialistas habr\u00e1 terminado entonces \u2015\u201csalvo que el juez no reclame alguna diligencia m\u00e1s\u201d, aclaran sus responsables\u2015, pero la investigaci\u00f3n de la Guardia Civil contin\u00faa. <\/p>\n

Interrogatorios. <\/b>El papel protagonista lo asumen ahora los agentes de la Unidad de Polic\u00eda Judicial de la Comandancia de C\u00f3rdoba, que llevan las pesquisas para determinar si hubo responsabilidad penal en lo ocurrido. Ellos ya tomaron declaraci\u00f3n como testigos tanto al maquinista del Iryo como a los tripulantes de los dos convoyes, as\u00ed como a varios pasajeros. \u201cSe procur\u00f3 que no tuvieran contacto para evitar que hablaran entre ellos sobre lo ocurrido antes de las declaraciones. El objetivo es que no se contaminaran los testimonios de unos con las vivencias de los otros\u201d, relatan fuentes del instituto armado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cinco funcionarios de distinto grado se reparten los trabajos centrales de la investigaci\u00f3n t\u00e9cnica del siniestro de Adamuz…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":372608,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[5961,17,18,25,24,13,14,1160,11,30042,19,20,3749,9,10,15,16,36432,3318,23,12,47710,21,22],"class_list":["post-372607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-espana","tag-accidentes-ferrocarril","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-es","tag-espana","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-guardia-civil","tag-headlines","tag-iryo","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-ministerio-de-transportes","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-oscar-puente-santiago","tag-renfe","tag-spain","tag-titulares","tag-tren-alta-velocidad","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/115993663836613468","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=372607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/372607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/372608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=372607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=372607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=372607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}