Wolff negocia vender parte de Mercedes F1: acuerdo valora al equipo en US$6.000 millones<\/a><\/p>\nHay mucho en juego porque la Clase S se sit\u00faa en el centro de la estrategia del CEO Ola K\u00e4llenius de dar prioridad al lujo. Destinada a elevar la rentabilidad, ayudar a financiar el complejo cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aislar a Mercedes de sus pesados costes fijos, la apuesta parece cada vez m\u00e1s inestable.<\/p>\n
Desde la introducci\u00f3n de la estrategia en 2022, tras la pandemia del Covid, cuando los precios de los autom\u00f3viles subieron bruscamente y los vol\u00famenes se desplomaron, la demanda se ha enfriado a\u00fan m\u00e1s y la competencia se ha intensificado. Internamente, los sindicatos se han vuelto intranquilos a medida que disminuye la producci\u00f3n<\/b>, lo que crea vientos en contra para una posible reducci\u00f3n de costos. La combinaci\u00f3n deja poco margen para m\u00e1s pasos en falso.<\/p>\n
\u201cEs una \u00faltima oportunidad\u201d para K\u00e4llenius, dijo Ingo Speich, responsable de gobierno corporativo de Deka Investment en Frankfurt, uno de los mayores accionistas alemanes de Mercedes. Aunque por ahora el CEO sigue contando con el apoyo de la junta, \u201ctiene que aportar pruebas de que la estrategia funciona de la forma correcta\u201d.<\/p>\n
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El CEO, de 56 a\u00f1os, prometi\u00f3 mantener el rumbo, pero advirti\u00f3 que 2026 ser\u00e1 un a\u00f1o de aceleraci\u00f3n, ya que el fabricante de autom\u00f3viles lanzar\u00e1 una gama de nuevos modelos. A pesar de las preocupaciones, se\u00f1al\u00f3 que los veh\u00edculos de lujo representan ahora el 15% del mix de ventas, frente al 11% anterior.<\/p>\n
\u201cComo primer fabricante mundial de gama alta, \u00e9ste es nuestro terreno\u201d<\/b>, dijo en respuesta a una pregunta de Bloomberg. \u201cAqu\u00ed es donde reside nuestro mayor potencial de beneficios\u201d.<\/p>\n
La Clase S, que empieza en torno a los 121.000 euros (US$144.000), es fundamental para cualquier reactivaci\u00f3n. El modelo ancla la cartera de Mercedes, estableciendo los est\u00e1ndares de tecnolog\u00eda y prestigio. Pero las ventas han ca\u00eddo en EE.UU. y Asia.<\/p>\n
La debilidad en China, el mayor mercado de la marca, es especialmente alarmante porque se debe en parte a que los rivales locales se han ganado a los clientes m\u00e1s exigentes con el confort y el refinamiento, caracter\u00edsticas que en su d\u00eda fueron marca registrada de Mercedes.<\/p>\n
Los primeros modelos el\u00e9ctricos de gama alta de la marca alemana, como la berlina EQS y una versi\u00f3n alimentada por bater\u00edas del todoterreno de \u00e9lite Clase G, no lograron generar el impulso esperado. Esos tropiezos pusieron m\u00e1s presi\u00f3n sobre la Clase S para que llevara la carga.<\/b><\/p>\n
La tensi\u00f3n es evidente en los resultados de Mercedes. Desde 2022, los m\u00e1rgenes de beneficio en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles se han estrechado hasta alrededor del 4% desde casi el 15%. Se prev\u00e9 que el beneficio operativo para 2025 se reduzca a m\u00e1s de la mitad, seg\u00fan las estimaciones de los analistas recopiladas por Bloomberg<\/b>, muy por encima de un descenso del 9% en las entregas mundiales.<\/p>\n
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La brecha entre Mercedes y su rival BMW se ampl\u00eda tras el cambio hacia el lujo.<\/p>\n
La reducci\u00f3n de la oferta de modelos de gama baja y el aumento de los precios ha dejado a las f\u00e1bricas funcionando por debajo de su capacidad. La floja demanda de la Clase S ha llevado a la direcci\u00f3n a reducir la producci\u00f3n en la planta de Sindelfingen, cerca de la sede central de Mercedes en Stuttgart, a un turno, desde un m\u00e1ximo de tres, desde octubre de 2024.<\/p>\n
Las dificultades del modelo en China pillaron desprevenida a la empresa. En fecha tan reciente como 2023, los ejecutivos de Mercedes segu\u00edan siendo optimistas sobre las perspectivas de la Clase S all\u00ed, argumentando que estaba mejor aislada de la tendencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que otros segmentos m\u00e1s modestos.<\/p>\n
Desde entonces, la demanda de berlinas importadas de gama alta se ha suavizado en medio del desplome inmobiliario de China y las tensiones comerciales con EE.UU., una evoluci\u00f3n que tambi\u00e9n ha afectado a BMW AG, Audi de Volkswagen AG y Porsche AG.<\/b><\/p>\n
Los cambios tecnol\u00f3gicos han tenido un impacto mayor de lo esperado. Los motores el\u00e9ctricos anulan el refinamiento que Mercedes lleva d\u00e9cadas perfeccionando en sus motores de combusti\u00f3n de gama alta, y los fabricantes chinos se han mostrado m\u00e1s h\u00e1biles a la hora de integrar comodidades tecnol\u00f3gicas para atraer a los propietarios con ch\u00f3fer.<\/p>\n
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Un ejemplo de ello es el Maextro S800. Desarrollado en una asociaci\u00f3n entre el gigante tecnol\u00f3gico Huawei Technologies Co. y el fabricante estatal de veh\u00edculos JAC Group, este elegante modelo de ultralujo, que s\u00f3olo existe en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica o h\u00edbrida enchufable, ha dejado atr\u00e1s la era de la combusti\u00f3n y demuestra la fuerza combinada del sector manufacturero chino.<\/p>\n
Las similitudes con la Clase S son deliberadas. <\/b>Adem\u00e1s de tomar prestados elementos visuales como la pintura bicolor y el dise\u00f1o de las llantas de la versi\u00f3n Maybach de gama alta, la campa\u00f1a de lanzamiento de Maextro inclu\u00eda un video de la berlina desliz\u00e1ndose por un circuito de pruebas en el \u00c1rtico mientras el modelo alem\u00e1n hace trompos sin control.<\/p>\n
A partir de unos 708.000 yuanes (US$102.000), casi un tercio m\u00e1s barato que el buque insignia de Mercedes, la berlina con aspecto de coup\u00e9 viene con un salpicadero de triple pantalla, un proyector de pel\u00edculas de 40 pulgadas, lujosos asientos de cuero y puertas que se abren autom\u00e1ticamente. Solo est\u00e1 disponible en China desde junio del a\u00f1o pasado y ya ha superado en ventas a la Clase S, el Porsche Panamera y el BMW Serie 7 en los \u00faltimos meses.<\/b><\/p>\n
Para un residente de la ciudad meridional china de Xiamen que se decant\u00f3 por un Maextro en noviembre tras considerar un Maybach, caracter\u00edsticas como los asientos traseros de \u201cgravedad cero\u201d y la integraci\u00f3n de tecnolog\u00eda importaban m\u00e1s que el prestigio y la herencia de las marcas alemanas. Y la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica tambi\u00e9n daba ventaja al modelo chino.<\/p>\n
\u201cHay un gran abismo entre los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna y los el\u00e9ctricos\u201d, dijo Sam, que pidi\u00f3 que solo se le identificara por su nombre de pila por privacidad. \u201cAparte de la marca, los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna no pueden competir con los VE\u201d. Tambi\u00e9n compr\u00f3 un smartphone y un reloj Huawei para interactuar con el autom\u00f3vil.<\/b><\/p>\n
Remont\u00e1ndose a los d\u00edas de apogeo del milagro econ\u00f3mico alem\u00e1n de posguerra en la d\u00e9cada de 1970, la Clase S significa , o clase especial.<\/p>\n
El modelo introdujo caracter\u00edsticas que m\u00e1s tarde se convirtieron en est\u00e1ndares de la industria, como el primer airbag moderno para el conductor y los primeros sistemas de frenado de emergencia. M\u00e1s recientemente, se convirti\u00f3 en el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n de cualquier fabricante de autom\u00f3viles homologado para ofrecer el nivel 3 de conducci\u00f3n automatizada, que permite el manejo manos libres en determinados tramos de la Autobahn alemana.<\/p>\n
El declive del veh\u00edculo es emblem\u00e1tico del desplazamiento del poder automovil\u00edstico de Alemania a China<\/b>, donde los fabricantes locales lideran el software y controlan gran parte de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y los principales proveedores, entre ellos Robert Bosch GmbH, est\u00e1n trasladando cada vez m\u00e1s el trabajo de desarrollo al pa\u00eds asi\u00e1tico, atra\u00eddos por unos costes de ingenier\u00eda m\u00e1s bajos y un ritmo m\u00e1s r\u00e1pido, una din\u00e1mica que la industria denomina \u201cvelocidad China\u201d.<\/p>\n
El reto se extiende m\u00e1s all\u00e1 de Asia. En Europa, Mercedes se enfrenta a una competencia cada vez mayor, ya que unas normas de emisiones m\u00e1s estrictas y una demanda general m\u00e1s d\u00e9bil llevan a BMW, Volvo Car AB y otras marcas premium a centrarse de forma similar en el segmento de gama alta en busca de rentabilidad.<\/p>\n
Aunque K\u00e4llenius apost\u00f3 por la calidad frente a la cantidad, los fuertes descensos en China y la menor demanda de modelos de tama\u00f1o medio como la Clase E socavaron la promesa central de su estrategia. Desde entonces, el margen de maniobra se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil a medida que se intensifica la presi\u00f3n para innovar, justo cuando los aranceles del presidente estadounidense Donald Trump aumentan los costos.<\/b><\/p>\n
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Los problemas internos del jefe de Mercedes tambi\u00e9n son caseros. Tras tomar el tim\u00f3n en 2019, lleg\u00f3 a un acuerdo con los representantes de los trabajadores que descart\u00f3 los despidos obligatorios en Alemania hasta 2035. Para recortar gastos, la direcci\u00f3n conf\u00eda en cambio en las jubilaciones y las compras voluntarias, un proceso m\u00e1s lento y delicado.<\/p>\n
Aunque los sindicatos han apoyado a K\u00e4llenius, sus principales representantes sostienen en privado que su posici\u00f3n quedar\u00e1 en entredicho si los pr\u00f3ximos modelos no ganan tracci\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n sigue contando con el respaldo de los principales inversores, ayudado en parte por la recompra de acciones.<\/b> Pero no est\u00e1 claro cu\u00e1nto tiempo podr\u00e1 K\u00e4llenius mantener una estrategia que prioriza la rentabilidad de los accionistas mientras presiona a los trabajadores.<\/p>\n
En una reuni\u00f3n reciente con representantes de los trabajadores, el director financiero Harald Wilhelm se opuso a las peticiones de mejora de las condiciones laborales, citando el d\u00e9bil tel\u00f3n de fondo industrial de Alemania. El argumento enfureci\u00f3 a los responsables sindicales, que se\u00f1alaron los generosos pagos a los inversores, seg\u00fan personas familiarizadas con el asunto. Mercedes declin\u00f3 hacer comentarios.<\/p>\n
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Sus partidarios afirman que el CEO ha mostrado flexibilidad a la hora de recalibrar su impulso al lujo, incluida la promesa de desarrollar un sucesor para el compacto Clase A, cuya cancelaci\u00f3n estaba prevista anteriormente. Mercedes tambi\u00e9n est\u00e1 sopesando variantes de menor coste en toda su gama, seg\u00fan personas familiarizadas con los planes de la empresa.<\/p>\n
Hay indicios tentativos de que la estrategia puede recuperar impulso. El nuevo sed\u00e1n el\u00e9ctrico CLA fue nombrado Autom\u00f3vil Europeo del A\u00f1o en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Bruselas celebrado en enero. Los libros de pedidos tanto del CLA como del pr\u00f3ximo GLC EV est\u00e1n llenos hasta la segunda mitad de 2026, seg\u00fan Mercedes.<\/p>\n
Ver m\u00e1s: Lo que aprend\u00ed \u201cconduciendo\u201d un Mercedes con IA de \u00faltima generaci\u00f3n<\/a><\/p>\nLa Clase S, sin embargo, sigue siendo fundamental.<\/b> En la presentaci\u00f3n de la semana pasada, Mercedes hizo hincapi\u00e9 en las mejoras destinadas directamente al software y al confort de los asientos traseros, incluidos los controles de voz impulsados por herramientas de inteligencia artificial de OpenAI, Microsoft y Google. Los pasajeros traseros disponen de pantallas dobles de 13,1 pulgadas para videoconferencias, junto con controles para todo, desde las persianas de las ventanas hasta los asientos de masaje.<\/p>\n
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Ubicada en los grandes salones del museo Mercedes, la renovada Clase S se coloc\u00f3 intencionadamente junto a las limusinas y los deportivos que convirtieron a la estrella de tres puntas en un icono mundial del lujo.<\/p>\n
La prueba m\u00e1s dura se desarrollar\u00e1 lejos de Stuttgart. En los concesionarios y en los foros de consumidores en l\u00ednea de China, Mercedes tendr\u00e1 que demostrar que la berlina actualizada no es simplemente una futura pieza de museo<\/b>, sino un competidor cre\u00edble en el mercado del lujo actual.<\/p>\n
\u201cLo que estamos haciendo aqu\u00ed para una supuesta actualizaci\u00f3n es en realidad una revoluci\u00f3n\u201d, dijo K\u00e4llenius en el evento.<\/p>\n
Con la colaboraci\u00f3n de Linda Lew.<\/p>\n
Lea m\u00e1s en Bloomberg.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bloomberg \u2014 Rodeado de m\u00e1s de un siglo de historia del autom\u00f3vil en el museo Mercedes-Benz de Stuttgart,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":376431,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[1237,14355,4429,1615,19584,119,123,124,19577,94,25,24,14359,117,121,122,36496,23,41524,118,120],"class_list":["post-376430","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ciencia-y-tecnologia","tag-asia","tag-bric-countries","tag-business-news","tag-china","tag-chinese","tag-ciencia","tag-ciencia-y-tecnologia","tag-cienciaytecnologia","tag-east-asian","tag-economy","tag-es","tag-espana","tag-markets","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-securities","tag-spain","tag-stocks","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116005420862995675","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/376430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=376430"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/376430\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/376431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=376430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=376430"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=376430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}