{"id":378135,"date":"2026-02-04T06:28:24","date_gmt":"2026-02-04T06:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/378135\/"},"modified":"2026-02-04T06:28:24","modified_gmt":"2026-02-04T06:28:24","slug":"sin-triangulos-en-la-suspension-y-radiadores-radicales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/378135\/","title":{"rendered":"sin tri\u00e1ngulos en la suspensi\u00f3n y radiadores radicales"},"content":{"rendered":"

En Aston Martin<\/a> se viven sentimientos encontrados: hay una gran satisfacci\u00f3n por haber logrado\u00a0poner en pista el AMR26\u00a0con Lance Stroll<\/a>\u00a0a \u00faltima hora de la tarde\u00a0en el \u00faltimo tramo del jueves, cuarto de los cinco d\u00edas de\u00a0shakedown en Barcelona, para luego recopilar informaci\u00f3n valiosa en las 66 vueltas completadas por\u00a0Fernando Alonso<\/a> en el \u00faltimo d\u00eda \u00fatil.\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe una gran preocupaci\u00f3n por cu\u00e1l ser\u00e1 el umbral de competitividad de un coche que nace con retraso\u00a0y que debe descubrir c\u00f3mo funciona su uni\u00f3n con Honda<\/a>.<\/p>\n

Los japoneses desmantelaron su plantilla de F1 cuando anunciaron su retirada en 2021, pero m\u00e1s tarde decidieron volver en 2026 para ser suministradores en exclusiva a Aston Martin y entonces tuvieron que reconstruir un nuevo grupo de trabajo sin la experiencia necesaria. No debe sorprender, por tanto, que la PU\u00a0RA626H\u00a0pareciera muy inmadura en su debut en el Circuit de Barcelona-Catalunya<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Pero el equipo de Silverstone logr\u00f3 llevar el AMR26 a la pista, de lo contrario los problemas de juventud solo habr\u00edan salido a la luz en Bahrein,\u00a0donde, en cambio, ya podr\u00e1n aplicar las primeras correcciones, despu\u00e9s de un gran esfuerzo para\u00a0recopilar datos muy valiosos para orientar el desarrollo.\u00a0<\/p>\n

El primer Aston Martin de Adrian Newey<\/a> ha acaparado inmediatamente la atenci\u00f3n del paddock, porque el genio ingl\u00e9s ha puesto en pr\u00e1ctica sus conceptos<\/strong>, llevando al extremo sus ideas.<\/p>\n

Las pocas y selectas im\u00e1genes que se han difundido no nos han permitido captar todas las particularidades del coche \u00abnegro\u00bb de Newey que pronto se convertir\u00e1 en verde.\u00a0<\/p>\n

Un an\u00e1lisis m\u00e1s completo:<\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso, Aston Martin AMR26<\/p>\n

Foto de: Aston Martin<\/p>\n

Multibrazo delante y detr\u00e1s, arriba y abajo<\/p>\n

Las miradas de los expertos se centraron en la suspensi\u00f3n trasera<\/strong>, que nos mostr\u00f3 la uni\u00f3n trasera del \u00abtri\u00e1ngulo\u00bb superior al pilar de soporte del aler\u00f3n trasero. Un ejercicio\u00a0que permiti\u00f3 al genio brit\u00e1nico levantar todos los brazos y liberar el flujo inferior destinado al difusor.\u00a0<\/p>\n

Pero la caracter\u00edstica principal es otra: el Aston Martin ya no tendr\u00eda ni siquiera un tri\u00e1ngulo que compone el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n<\/strong>. En las cuatro esquinas, tanto por encima como por debajo, ese \u00abdiablo\u00bb de Newey habr\u00eda inventado unos brazos multilink<\/strong>, lo que habr\u00eda complicado el anclaje, pero habr\u00eda dejado un\u00a0gran libertad para aprovechar la funci\u00f3n aerodin\u00e1mica de las palancas\u00a0a la hora de dirigir los flujos, manteniendo unos cinem\u00e1ticos que permiten a los neum\u00e1ticos Pirelli funcionar al m\u00e1ximo rendimiento en todo momento.\u00a0<\/p>\n

Faldones estrechos con radiadores curvil\u00edneos 3D<\/p>\n

Otro tema de gran inter\u00e9s es la forma de los laterales: m\u00e1s all\u00e1 de la entrada que aspira aire en la parte superior, una tendencia ya apreciada en Aston Martin y tambi\u00e9n bien explorada tambi\u00e9n por Newey en Red Bull, ha causado sensaci\u00f3n lo aerodin\u00e1micos que son los laterales<\/strong>: excavados con un\u00a0undercut bastante pronunciado e inclinados en la parte superior.\u00a0<\/p>\n

La \u00abcuadratura\u00bb de los pontones ser\u00eda\u00a0posible\u00a0solo gracias a la adopci\u00f3n de radiadores que ya no tienen forma lineal<\/strong>, ya que el reglamento liberaliza el dise\u00f1o y ya no est\u00e1 condicionado por los costes como lo ha estado en los \u00faltimos a\u00f1os de la era del efecto suelo.<\/p>\n

Newey ya hab\u00eda experimentado con las masas radiantes de dise\u00f1o 3D con\u00a0el RB19 y parece que quiere llevar este concepto al extremo con el Aston Martin. No se trata de una exclusiva que veremos en el monoplaza de color verde, pero sin duda deber\u00eda ser la novedad m\u00e1s avanzada.<\/p>\n

En definitiva, soluciones extremas que los rivales no podr\u00e1 copiar a corto plazo<\/strong>…<\/p>\n

Tambi\u00e9n puedes leer:<\/p>\n

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– El equipo de Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En Aston Martin se viven sentimientos encontrados: hay una gran satisfacci\u00f3n por haber logrado\u00a0poner en pista el AMR26\u00a0con…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":378136,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[3077,7684,168,25,24,2096,1230,2101,83087,23,167,81202],"class_list":["post-378135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-deportes","tag-aston-martin","tag-circuit-de-barcelona-catalunya","tag-deportes","tag-es","tag-espana","tag-fernando-alonso","tag-fu00f3rmula-1","tag-lance-stroll","tag-newey-sorprende-con-el-amr26-sin-triu00e1ngulos-en-la-suspensiu00f3n-y-radiadores-radicales","tag-spain","tag-sports","tag-test-de-pretemporada-en-barcelona"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116010949223428679","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=378135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/378136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=378135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=378135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=378135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}