{"id":378546,"date":"2026-02-04T11:39:09","date_gmt":"2026-02-04T11:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/378546\/"},"modified":"2026-02-04T11:39:09","modified_gmt":"2026-02-04T11:39:09","slug":"trump-de-nuevo-en-guerra-con-canada-ahora-por-las-certificaciones-faa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/378546\/","title":{"rendered":"Trump de nuevo en guerra con Canad\u00e1, ahora por las certificaciones FAA"},"content":{"rendered":"

El presidente estadounidense Donald Trump ha amenazado a Canad\u00e1 con nuevos aranceles si no acepta la certificaci\u00f3n de la FAA a los Gulftstream G700 y G800.<\/p>\n

Donald Trump<\/strong> amenaz\u00f3 a Canad\u00e1<\/strong> la pasada semana con un arancel del 50 por ciento a la importaci\u00f3n de aviones<\/strong> fabricados en ese pa\u00eds, una vez que las autoridades de aviaci\u00f3n canadienses se han negado, por el momento, a certificar los aviones ejecutivos Gulftstream G700<\/a> y G800<\/a>.<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s<\/strong>, tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que iban a retirar la certificaci\u00f3n FAA <\/a>a los aviones canadienses<\/strong>. Esto significar\u00eda que no podr\u00e1n ser matriculados en EE.UU., y los que ya lo est\u00e1n no podr\u00e1n seguir volando.<\/p>\n

Seg\u00fan Trump y Bryan Bedford, administrador de la FAA<\/strong>, las certificaciones emitidas por la FAA deber\u00edan ser admitidas autom\u00e1ticamente por otros pa\u00edses<\/strong>. \u201cNuestra preocupaci\u00f3n es si se est\u00e1n aplicando recursos suficientes a los productos estadounidenses equivalentes a los recursos que estamos aplicando para certificar productos extranjeros\u201d, declar\u00f3 Bedford.<\/p>\n

La FAA (as\u00ed como EASA<\/a> en Europa) certific\u00f3 los dos aviones de Gulfstream<\/strong>: El G700 el 29 de marzo de 2024 y el G800 el 16 de abril de 2025, y tras estas los aviones han sido certificados por las autoridades aeron\u00e1uticas de otra docena de pa\u00edses. Pero no por Canad\u00e1.<\/p>\n

Lo cierto es que las certificaciones obtenidas de la FAA de estos dos aviones tienen un \u201casterisco\u201d<\/strong>. Se han concedido con una exenci\u00f3n hasta finales de 2026<\/strong>, cuando Gulfstream deber\u00e1 haber demostrado la seguridad del sistema de combustible <\/strong>de estos aviones. Durante las pruebas iniciales se detect\u00f3 que el agua que pod\u00eda estar presente en el combustible pod\u00eda congelarse y obstruir el paso del combustible<\/strong> de los dep\u00f3sitos a los motores.<\/p>\n

Este es un fen\u00f3meno conocido. En crucero esa agua puede super enfriarse, y en caso de tocar con alguna superficie congelarse y obstruir las tuber\u00edas, filtros o bombas de combustible<\/strong>. Es lo que ocurri\u00f3 el <\/strong>17 de enero de 2008 a un Boeing 777 de British Airways<\/strong> <\/a>que se estrell\u00f3 a escasos metros de la pista del aeropuerto de Londres-Heathrow por esa causa.<\/p>\n

Para evitar esto, se instalan en el sistema calentadores que se encargan de mantener esa agua l\u00edquida<\/strong>, y esto es lo que queda por certificar, y por lo que Canad\u00e1 no acepta la certificaci\u00f3n FAA hasta completar sus propias pruebas del sistema.<\/strong><\/p>\n

Esto tampoco es nuevo<\/strong>. Muchos pa\u00edses aceptan de forma pr\u00e1cticamente autom\u00e1tica las certificaciones FAA y EASA<\/strong>, pero a veces, exigen nuevas pruebas o alguna modificaci\u00f3n<\/strong> para adaptarse a sus requisitos.<\/p>\n

Un ejemplo fue el Dassault Falcon 2000<\/strong>. Las Autoridades Conjuntas de Aviaci\u00f3n (JAA por sus siglas en ingl\u00e9s), organismo predecesor de EASA<\/strong>, y casi todo el mundo acept\u00f3 que el sistema que propon\u00eda Dassault para impedir la entrada en p\u00e9rdida era lo suficientemente bueno<\/strong>. Pero en Reino Unido, parte de la JAA, no ocurri\u00f3 as\u00ed, y desde la CAA, la autoridad brit\u00e1nica, se exigi\u00f3 para los ejemplares matriculados all\u00ed la instalaci\u00f3n del tradicional sistema de agitaci\u00f3n de la columna de mando<\/strong> (stick-shaker en ingl\u00e9s) para avisar a los pilotos de que se aproximan a la p\u00e9rdida.<\/p>\n

Desde la CAA se explic\u00f3<\/strong> que este sistema era \u201ccoherente con el equipamiento instalado en otros Falcon matriculados en el Reino Unido<\/strong>\u201d, siendo \u201cuna ayuda \u00fatil para la seguridad\u201d. Lo justificaron se\u00f1alando que la JAA hac\u00edan una \u201cinterpretaci\u00f3n diferente de los requisitos\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Curisamente, esto ocurr\u00eda en 1996. Una d\u00e9cada antes, Reino Unido ya hab\u00eda hecho lo mismo con el Dassault 900<\/strong>, pero en julio de 1995 la CAA decidi\u00f3 que \u201clos tipos de aeronaves con un historial de seguridad probado<\/strong> ahora requerir\u00edan muchas menos modificaciones para el registro del Reino Unido\u201d, y el \u201cstick-shaker\u201d dejo de ser obligatorio para los Falcon 900 matriculados desde ese momento<\/strong>. Para el Falcon 2000 se aferraron a que era un avi\u00f3n nuevo sin ese historial.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El presidente estadounidense Donald Trump ha amenazado a Canad\u00e1 con nuevos aranceles si no acepta la certificaci\u00f3n de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":378547,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[83157,4135,17,18,83158,3730,83159,83160,58554,13,14,83161,83162,83163,11,61,62,63,64,19,20,9,10,15,16,12,936,21,22,65,66,67],"class_list":["post-378546","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacional","tag-agua-en-el-combustible","tag-aranceles","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-caa","tag-canada","tag-certificacion-de-aviones","tag-easa","tag-faa","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-g700","tag-g800","tag-gulftsream","tag-headlines","tag-internacional","tag-international","tag-international-news","tag-internationalnews","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-news","tag-noticias","tag-noticias-destacadas","tag-noticiasdestacadas","tag-titulares","tag-trump","tag-ultimas-noticias","tag-ultimasnoticias","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116012172322817026","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378546","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=378546"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/378546\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/378547"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=378546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=378546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=378546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}