![\"El](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/660590c818d618e552aa80fb228cbda0.jpeg\"\/)
<\/p>\nNo es la primera vez que Williams <\/b>se ausent\u00f3 de un test de pretemporada en la F\u00f3rmula 1<\/b>. En 2019, a\u00f1o en el que la situaci\u00f3n econ\u00f3mica-financiera era cr\u00edtica, no se present\u00f3 en los dos primeros ejercicios y m\u00e1s tarde se comprob\u00f3 que varias piezas del FW42 tambi\u00e9n eran ilegales; cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el FW46 lleg\u00f3 tarde y con los cambios en el proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n revelaba estar muy por sobre el peso que estipulaba el reglamento. En el nuevo calendario, el equipo de Grove fue el \u00fanico equipo de los 11 que le dan forma a la grilla que no ensay\u00f3 en el circuito de Montmel\u00f3 <\/b>y en el paddock se encendieron las alarmas.<\/p>\n
Lejos de sobresaltarse y entrar en p\u00e1nico, James Vowles desestim\u00f3 que el faltazo resulte gravitante para el modelo FW48 en la nueva era del <\/b>Gran Circo<\/b>, con un radical cambio en el reglamento t\u00e9cnico y de motores. La preocupaci\u00f3n del jefe del garaje, en cambio, se ata al aprendizaje de los pilotos a los nuevos sistemas que se emplear\u00e1n, con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda del motor el\u00e9ctrico y la adaptaci\u00f3n a la aerodin\u00e1mica activa.<\/p>\n
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El nuevo livery de Williams, que tendr\u00e1 al banco brit\u00e1nico Barcklays en lugar de Santander como nuevo socio<\/p>\n
\u201cHubiera preferido estar presente, pero lo que hicimos en t\u00e9rminos de una semana de pruebas de VTT [Virtual Track Test, pruebas de pista virtual] fue un \u00e9xito <\/b>y lo que estamos haciendo con Carlos [Sainz] y Alex [Albon] con el simulador mientras el resto estaba en Barcelona es satisfactorio\u201d, suaviz\u00f3 Vowles, que corre con una ventaja: el FW48 presentar\u00e1 motor y caja de velocidades de Mercedes, y como el equipo con sede en Brackley adem\u00e1s abastece a McLaren y a Alpine, en Grove disponen de mucho material para analizar.<\/p>\n
La situaci\u00f3n posibilita arribar a las pruebas en Bahr\u00e9in, desde el 11 al 13 de febrero, con informaci\u00f3n. \u201cNo creo que con seis d\u00edas de pruebas nos quedemos relegados <\/b>[en el circuito de Sakhir se desarrollar\u00e1 una segunda sesi\u00f3n entre el 18 y el 20 de este mes] y tenemos pruebas de que el motor y la unidad de potencia son fiables, la caja de cambios tambi\u00e9n y las pruebas VTT nos ense\u00f1aron a muchos de los demonios que se escond\u00edan en el coche\u201d, apunt\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico, el hombre que no titube\u00f3 en montar a Franco Colapinto<\/b> como piloto titular de Williams en 2024, en reemplazo de Logan Sargeant<\/b>.<\/p>\n
![\"James](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/228d9d890938b3f827899a3deed5eb7a.jpeg\"\/)
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James Vowles durante el shakedown en Silverstone: \u00abNo creo que con seis d\u00edas de pruebas nos quedemos relegados\u00bb, sentenci\u00f3 el ingeniero brit\u00e1nico<\/p>\n
Alpine, que a partir de 2026 se convirti\u00f3 en equipo cliente de Mercedes, exhibi\u00f3 un garaje optimista y ese entusiasmo en Williams proyectan que podr\u00eda ser mayor con el FW48. \u201cLa curva de aprendizaje de Alpine es probablemente m\u00e1s pronunciada que la nuestra, porque llevamos mucho tiempo integrados a Mercedes<\/b>. Tenemos que demostrarlo en Bahr\u00e9in con rodaje, con un alto kilometraje\u201d, compar\u00f3 Vowles, que traz\u00f3 l\u00edneas entre el potencial que brinda Mercedes y lo equipar\u00f3 con otros proveedores de motores: \u201cSon muy buenos con los cambios de normativas<\/b> y en poner todo en marcha: hacer una simulaci\u00f3n de carrera casi con un solo d\u00eda de test es muy impresionante. Tambi\u00e9n me impresion\u00f3 Red Bull, especialmente su motor<\/b>: hacer uno desde cero y que sea tan fiable es maravilloso. Y Ferrari fue muy consistente<\/b>\u201d, explic\u00f3 en una charla con los medios, palabras que reprodujo Mundo Deportivo.<\/p>\n
En las entra\u00f1as de Williams, y a pesar de todos los recaudos y las m\u00faltiples simulaciones que se ensayaron, no desconocen que los dos test de Bahr\u00e9in tienen que ser exprimidos para alistar el auto para el estreno en Melbourne, que ser\u00e1 dos semanas m\u00e1s tarde. \u201cNos falta que los pilotos tengan muchos conocimientos para perfeccionar e interpretar lo que ocurre en la pista, la relaci\u00f3n entre la aerodin\u00e1mica y la din\u00e1mica real del coche. Los datos de la pista son la \u00fanica forma de establecerla. La p\u00e9rdida por ausentarnos del shakedown la tenemos que solventar con los pilotos y el simulador<\/b>, en el que se invirti\u00f3 en tecnolog\u00eda de punta\u201d, analiz\u00f3 el exmiembro de Mercedes, que tom\u00f3 el control de Williams en 2023 y desde entonces reformul\u00f3 a una escuder\u00eda que estaba anclada en el pasado.<\/p>\n
El quinto casillero en el Mundial de Constructores en 2025 igual\u00f3 a la clasificaci\u00f3n que Williams logr\u00f3 en 2017, a\u00f1o en el que comenz\u00f3 la debacle en Grove. El reto de trepar un nuevo escal\u00f3n es un salto complejo y Vowles reconoce que no ser\u00e1 una tarea sencilla desbancar al p\u00f3quer de escuder\u00edas que en las \u00faltimas tres temporadas se repartieron los cuatro primeros puestos. \u201cNadie sabe cu\u00e1l es el orden jer\u00e1rquico, en particular nosotros que no estuvimos en la pista. No somos ingenuos respecto al reto que tenemos por delante y el salto del quinto al cuarto puestos es, seg\u00fan mi experiencia, m\u00e1s dif\u00edcil de lo que ya conseguimos<\/b> [el equipo avanz\u00f3 del 10mo al 5to casillero de 2024 a 2025], pero la \u00fanica manera de lograrlo frente a equipos que se esfuerzan y avanzan es superando los l\u00edmites y siendo valientes con las decisiones que tomamos. Contamos con Carlos y Alex, que son una pareja fant\u00e1stica, y eso incluso es m\u00e1s importante que el nuevo reglamento: este a\u00f1o el piloto tendr\u00e1 una carga mayor, se necesita de experiencia, habilidad e inteligencia en el coche<\/b>\u201d, observ\u00f3 Vowles, que con sus dos nombres suma 427 grandes premios en el Gran Circo.<\/p>\n
![\"Carlos](\"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/79908c2132d8b1de0531389940d512db.jpeg\"\/)
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Carlos Sainz Jr. y Alexander Albon, los pilotos del FW48: a pesar de no presentarse en Barcelona, Williams dispone de datos de los motores Mercedes<\/p>\n
El \u00faltimo pasajero sali\u00f3 a la pista y se completaron los 11 casilleros. Bahr\u00e9in ser\u00e1 el pr\u00f3ximo examen, el pen\u00faltimo antes del comienzo de un calendario que promete ser atrapante. Williams arranc\u00f3 en desventaja, aunque en Grove prometen recuperar el tiempo perdido por la ausencia en Barcelona. \u201cEs el reto m\u00e1s grande al que se enfrentaron los equipos en los \u00faltimos 20 o 30 a\u00f1os y este equipo es capaz de aprovechar este nuevo reglamento<\/b>\u201d, se entusiasma Sainz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No es la primera vez que Williams se ausent\u00f3 de un test de pretemporada en la F\u00f3rmula 1.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":380604,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[93],"tags":[83471,83470,83472,168,25,24,10709,23,167,308],"class_list":{"0":"post-380603","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-deportes","8":"tag-caja-de-cambios","9":"tag-caja-de-velocidades","10":"tag-circuito-de-silverstone","11":"tag-deportes","12":"tag-es","13":"tag-espana","14":"tag-james-vowles","15":"tag-spain","16":"tag-sports","17":"tag-williams"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116018507129215850","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=380603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/380604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=380603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=380603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=380603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}