{"id":381766,"date":"2026-02-06T05:58:07","date_gmt":"2026-02-06T05:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/381766\/"},"modified":"2026-02-06T05:58:07","modified_gmt":"2026-02-06T05:58:07","slug":"el-sector-del-automovil-calcula-que-las-nuevas-ayudas-al-coche-electrico-se-agotaran-a-mitad-de-ano-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/381766\/","title":{"rendered":"El sector del autom\u00f3vil calcula que las nuevas ayudas al coche el\u00e9ctrico se agotar\u00e1n a mitad de a\u00f1o | Empresas"},"content":{"rendered":"

En el autom\u00f3vil est\u00e1n conformes con el nuevo plan de ayudas al coche el\u00e9ctrico, denominado Auto+<\/a>, que el Ministerio de Industria ha hecho p\u00fablico este martes y que ser\u00e1 retroactivo al 1 de enero. Seg\u00fan las distintas fuentes consultadas por este peri\u00f3dico, la prioridad para el sector era dar certidumbre al cliente en un contexto en el que los pedidos de cara a los pr\u00f3ximos meses se estaban estancando \u2014seg\u00fan la versi\u00f3n trasladada por concesionarios y marcas\u2014. Sin embargo, en el motor hay consenso de que con la realidad del mercado y la expectativa de crecimiento del veh\u00edculo electrificado en los pr\u00f3ximos meses, los 400 millones con los que est\u00e1 dotado el Auto+ servir\u00e1n para subvencionar las matriculaciones que se produzcan hasta mayo o junio. \u201cEs un plan para un semestre<\/a>\u201d, se\u00f1ala una fuente del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Con la idea de alargarlo lo m\u00e1ximo posible, el Gobierno ha rebajado la cuant\u00eda de la ayuda por solicitante respecto a su predecesor, el Moves, al quitar el achatarramiento de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n, un bonus que en el anterior programa \u2014un plan que comenz\u00f3 con 400 millones, pero que luego el Gobierno tuvo que duplicar para hacer frente a todas las solicitudes<\/a>\u2014 serv\u00eda para que el comprador recibiera 2.500 euros extra en el caso de adquirir un turismo el\u00e9ctrico, haciendo un total de 7.000 euros de ayuda. <\/p>\n

Ahora, solo ser\u00e1n 4.500 euros como m\u00e1ximo, m\u00e1s otros 1.000 que tendr\u00e1n que poner los fabricantes. A esto se suma que el Auto+ no dar\u00e1 ayudas a los puntos de recarga, como pasaba con el Moves, pero s\u00ed las seguir\u00e1 habiendo para furgonetas, motocicletas y cuadriciclos. A pesar de haber quitado esa parte, la realidad es que el mercado ha comenzado el a\u00f1o con una cuota de ventas de veh\u00edculos electrificados (el\u00e9ctricos puros m\u00e1s h\u00edbridos enchufables) superior al 20%<\/a>, una realidad bien distinta a la que viv\u00eda el mercado hace doce meses: en enero de 2025, los electrificados ten\u00edan una cuota del 14,2%; y en 2024 cerraron con una cuota anual del 11,4%.<\/p>\n

La previsi\u00f3n es que el mercado contin\u00fae creciendo en 2026, con una cuota para el electrificado que rondar\u00e1 el 28%, seg\u00fan estimaciones de la patronal de vendedores y reparadores, Ganvam, lo que aumentar\u00e1 la presi\u00f3n sobre las ayudas. Esta asociaci\u00f3n respalda sus c\u00e1lculos en la aceptaci\u00f3n creciente de este tipo de movilidad entre la poblaci\u00f3n, la llegada de nuevas marcas como MG, BYD o Leapmotor con precios competitivos y la aparici\u00f3n de nuevos modelos made in Europe<\/a> cada vez m\u00e1s asequibles. <\/p>\n

Varios de ellos se har\u00e1n en Europa, como los Volkswagen ID. Cross, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval o Skoda Epiq<\/a>, todos ellos hechos en Espa\u00f1a y con un precio de partida que rondar\u00e1 los 25.000 euros \u2014con el nuevo plan, sumado al descuento del fabricante, se quedan en torno a los 19.500 euros\u2014. Tambi\u00e9n llegar\u00e1n coches como el Kia EV2, hecho en Eslovaquia, o el Renault Twingo, este \u00faltimo fabricado en Eslovenia y con un precio de partida por debajo de los 20.000 euros sin ayudas. Es decir, el peque\u00f1o de Renault se quedar\u00e1 en los 14.500 con los incentivos p\u00fablico-privados.<\/p>\n

Precisamente, el plan beneficiar\u00e1 m\u00e1s a los coches hechos en Europa, un punto en el que los fabricantes expresar\u00e1n sus dudas a Industria para delimitar claramente qu\u00e9 es lo que considera como \u201cmontaje y terminaci\u00f3n final\u201d en la UE, que es la frase que aparece en el esquema hecho p\u00fablico por Industria. Concretamente, este punto supone un 15% de los 4.500 euros de ayuda del Gobierno. Fuentes gubernamentales se\u00f1alan que dentro de ese t\u00e9rmino entra, por ejemplo, Ebro, una marca cuyas partes y componentes vienen de China para montarse finalmente en Barcelona<\/a>. <\/p>\n

Las automovil\u00edsticas, a trav\u00e9s de Anfac (la patronal nacional de fabricantes de coches) tambi\u00e9n pedir\u00e1n que se defina claramente el 10% que depende de la procedencia de las bater\u00edas. Seg\u00fan el texto remitido por Industria, se dar\u00e1 ese porcentaje a aquellos coches en los que \u201cuna parte del proceso de fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda se realice en la UE. Este proceso deber\u00e1 incluir, al menos, el ensamblaje de los paquetes de bater\u00edas\u201d. <\/p>\n

Esto significa que, por ejemplo, el grupo Stellantis podr\u00eda contar ya con ese porcentaje extra de la ayuda para todos sus el\u00e9ctricos hechos en Espa\u00f1a: a\u00fan no fabrica bater\u00edas en el pa\u00eds \u2014lo har\u00e1 en un futuro de la mano de la china CATL, con la que invertir\u00e1 4.100 millones<\/a> para levantar una gigafactor\u00eda en Zaragoza\u2014, pero las celdas de bater\u00edas que trae de fuera las monta en talleres de ensamblaje en Espa\u00f1a. Esa pieza es la que finalmente va en el coche. Seat Martorell, que alimentar\u00e1 a sus el\u00e9ctricos con las celdas de bater\u00edas que se produzcan en la gigafactor\u00eda de Sagunto (Valencia), tambi\u00e9n cuenta con una instalaci\u00f3n de ensamblaje de paquetes de bater\u00edas que conllev\u00f3 una inversi\u00f3n de 300 millones. <\/p>\n

Un aspecto curioso del plan es que modelos populares en Espa\u00f1a como el Citro\u00ebn C3 el\u00e9ctrico tendr\u00e1 la misma cuant\u00eda de ayuda (opta hasta un m\u00e1ximo del 75% de los 4.500 euros, la parte correspondiente a el\u00e9ctrico y asequible en precio) que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico barato tra\u00eddo desde China. El motivo es que el C3 se hace en Serbia, un pa\u00eds que no pertenece a la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

El siguiente paso para los fabricantes y concesionarios, despu\u00e9s de aclarar los nuevos conceptos que incluye el plan, ser\u00e1 el estudio de la operativa. En principio, se prev\u00e9 que el sistema sea lo m\u00e1s parecido posible al del Reinicia Auto+ de la Comunidad Valenciana, en el que los concesionarios usaban una plataforma para colgar en ella todos los modelos vendidos y solicitudes que se iban presentando. El papel de los concesionarios en el nuevo programa ser\u00e1 el de facilitadores, ayudando a los clientes a tramitar las subvenciones. \u201cLa obsesi\u00f3n del Gobierno es que la plataforma y el papeleo sea lo m\u00e1s sencillo posible para que el pago sea r\u00e1pido\u201d, explica una fuente de la red de distribuci\u00f3n. En el caso del Reinicia Auto+, la ayuda tardaba en llegar al cliente en torno a un mes, frente a la horquilla de entre uno y dos a\u00f1os con la que funcionaba el Moves, muy criticado por clientes, concesionarios y marcas. En cuanto a la publicaci\u00f3n de las bases del plan, en Industria todav\u00eda no se ponen fecha, pero fuentes del sector se\u00f1alan que podr\u00eda tardar meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En el autom\u00f3vil est\u00e1n conformes con el nuevo plan de ayudas al coche el\u00e9ctrico, denominado Auto+, que el…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":381767,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[9741,29250,82,1558,12446,39403,95,94,2308,25,24,7947,2893,32270,23],"class_list":["post-381766","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economia","tag-automocion","tag-ayudas-publicas","tag-business","tag-coches","tag-coches-electricos","tag-concesionarios","tag-economia","tag-economy","tag-empresas","tag-es","tag-espana","tag-fabricantes-automoviles","tag-industria","tag-plan-moves","tag-spain"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@es\/116022155890455949","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/381766","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=381766"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/381766\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/381767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=381766"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=381766"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=381766"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}